4缸2。5排量的车和六缸2。5排量的车哪个更省油？哪个动力强？

　　同样为2.5L排量的4缸机与6缸机，是没办法直接判定哪个更省油、哪个动力更好的，因为这并不是绝对的、关键看一款机器的开发目的是什么，是为了拉出更高的功率、或者是为了让输出扭矩更加饱满？2.5L排量无论是4缸或6缸，都可以设计成大缸径、短行程的高速机，也可以设计成小缸径、长行程的扭矩机！
　　所以设计目的很重要，两者之间的比较可能存在各种变量、导致没办法得出结论；咱们不妨提前约束一些可能存在的变量；比如缸径、比如行程，要么缸径一致、咱们比活塞行程，要么行程一致、咱们比缸径，两者皆不一致、那么也就比不出结果了，这就是约束变量的意义，在减少变量的状态下、去比较结果！
　　圆柱体的体积计算公式
　　圆柱体的体积公式=底面积*高
　　衍生排量=π缸径²*活塞行程
　　为什么要提一嘴圆柱体的体积公式？实际上排量可以简单理解成圆柱体的体积，如2.5L的4缸机，其实就是4个缸（4圆柱）的总体积就是2.5L（每循环吸入或排出流体总量，理解不了就当体积理解），缸径就是圆柱体的半径R、行程就是圆柱体的高，咱们设定同为2.5L排量的4缸机与6缸机的缸径一致！
　　缸径一致，4缸、6缸机不同的表现
　　同样是2.5L排量，那么4缸机单缸容积可以达到0.625L左右，而六缸机容积却只有0.41L上下（约值），如果两款机器缸径一致、那么可以得出两款机器活塞面积一致，那么存在差异的就是行程，4缸机行程长、6缸机行程短！
　　行程1*底面积=0.625L（4缸）
　　行程2*底面积=0.41L（6缸）
　　如果上面两等式底面积一致、那么行程1就必然大于行程2；也就是说2.5L的4缸机活塞行程要大于2.5L的6缸机；这样就形成了不小的差异，行程越长、扭矩表现越好（可以理解成连杆推动曲轴时的力臂更长，比如长扳手比短扳手更有劲），而行程越短、则越容易拉出高转速（对曲轴的压力小），而且转速攀升极快！所以凡缸径大于行程的机器，峰值转速都很高、且转速攀升极快！
　　峰值转速更高的意义
　　功率=扭矩*转速/9550
　　由这个公式我们很容易看出、转速越高越能拉出更高的功率，也就是说哪怕机器的排量完全一致、峰值转速高的功率大；简单点说就是两台2.5L机器，一台峰值6000转、一台峰值8000转，那么8000转的机器功率一定更高！这就好比本田那台2.0L自吸K20A，硬生生拉出230匹的马力（相当于2.0T），靠的就是超高的转速！而想让机器转速高、转速攀升快，那么缩短活塞行程很重要，这时6缸机的意义就显现出来了！
　　正如前几段描述的那般、同样2.5L机，在保证缸径一致时、6缸机行程更短，行程越短越容易把转速拉高，其次短行程、转速爬的也快；这就好比俩机器，行程短的地板油5秒拉到6000转、行程长的10秒拉到6000转（当然这仅仅是举例子），即便两台机器功率完全一致，但谁先释放最大功率、也就能更早获得最大加速度（友情提示：那些觉得扭矩决定加速度、功率决定极速的朋友没必要看此篇，因为差太多、先搞清楚功率扭矩之后再说）！
　　所以那些2.5L排量的6缸机功率一般都比4缸机要大，比如日产的VQ25HR、这就是一款经典的2.5L排量6缸机，它的功率可以轻松达到235匹！而目前市面上常见的2.5L排量4缸机功率仅仅在200匹出头，这就是6缸、大缸径、短行程带来的好处！不过劣势在于短行程设计，导致连杆与曲轴之间形成的力臂变短、力臂短也就导致扭矩输出不饱满，反之长行程可以让连杆与曲轴之间形成的力臂更长，燃烧室做功推动曲轴就更容易、这也就是大家常说的行程越长、扭矩表现越好！
　　所以同样是2.5L的排量，6缸机的峰值功率一定比4缸的大，但峰值扭矩一般不如4缸；功率虽然更大、但也得会开，高转速自吸终究不是崩01的、因为低转速扭矩释放不好（导致低转速功率输出不足），适合高转速自吸的舞台是赛道，时刻保持峰值转速运行、这样等同于时刻保持最高功率运行从而获得最大加速度（参考公式：P=F*V，F=ma，加速度a=P/（mv）），而丢掉转速、几乎等于放弃比赛！
　　所以高转速6缸、4缸机用起来其实并不是想象那般过瘾，因为必须要有足够的时间、空间来拉高转速；鄙人曾有幸驾驶过一次右舵的S2000（F20C），在拥堵的市区行驶肉得离谱、甚至不如捷达起步快，但转速一拉过了5300转、随着VTEC的啸叫声响起车子就如同打鸡血一般飞驰，这就是高转速机器的魅力，而要获得高转速、活塞行程就必须足够短（行程长、还要转速高对曲轴行程的冲击极大，其次长行程对转速的攀升影响是很大的），而同样的排量2.5L，造6缸的行程会更短、功率自然更大！
　　令一点在于6缸机无论L6、V6在平衡方面都比L4要强很多（L6先天平衡），不像四缸机那般需要平衡杆、配重块实现后天平衡（四缸机同样抖、现在大家觉得四缸不抖是因为经过平衡），所以6缸机的转动惯量比较4缸机也要低一些（同排量），所以6缸机转起来除了平顺、也更加轻盈，这也是同排量造6缸机转速攀爬更快的原因！致于油耗？从理论上看同排量6缸大于4缸，而4缸大于3缸！因为同样的2.5L体积，造6个圆柱的总表面积大于造4个圆柱，而4个圆柱表面积大于3个圆柱表面积（直接给结论，计算公式省略了、感兴趣的可以问鄙人）！总表面积越大、等同于散热面积大，散热面积大、热损耗大，热损耗大、则更费油，这也是现在很多车企无可奈何造3缸的原因、也同样是6缸机如今越来越少的原因！
　　排量决定功率，但是只是相对的，影响发动机的功率指标除了燃烧室容积以外，还有燃油喷射的方式、压缩比、进气系统的优化等等，一般来说，缸内直喷发动机的功率普遍大于歧管喷射，压缩比大，压榨出来的功率会大，另外一个重要的指标就是发动机的ECU对功率的影响，举例:本田的一款2.0T地球梦发动机，可以使用92号汽油，压缩比也不高，但是通过进排气气门升程的管理，以及结构上的优化，取得了升功率100KW的可观指标。
　　同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日产的一款2.5L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。
　　总之，因为汽缸形式的排列结构，六缸的发动机参数和指标优于四缸，但是成本也会大于四缸，互有优劣。
　　同排量类型的V6发动机
　　和L4发动机哪个动力更好？这个问题其实并没有什么标准答案，首先不同气缸数量的发动机动力确实有差别，但影响动力性的不单单是气缸数量和排量，发动机的设计，调教都有重要关系，就算是同排量V6或L4发动机动力也不一样。
　　发动机的动力参数有功率和扭矩两种，功率和扭矩又是相互限制的关系，功率也叫马力，是衡量发动机动力性最常用的一个计量单位，发动机的功率主要是体现了发动机的加速性，功率越大相对来说加速性就越好。
　　而扭矩代表的是发动机曲轴输出的扭转力矩，发动机扭矩越大车辆的负载的能力就越好，所以扭矩大对于爬坡，负载的作用更大一些。那么能不能让发动机在同排量的情况下功率和扭矩都大呢？这个其实是比较难了，因为在发动机设计的时候就需要考虑好这个问题，如果想让发动机功率大就需要增加气缸直径，降低活塞的冲程，这样设计的发动机功率就会比较大。
　　如果想让发动机的扭矩比较大就需要降低气缸直径，增加活塞的冲程，所以为了保证功率和扭矩的均衡，在设计发动机的时候，设计师都会在缸径和冲程之间找到一个平衡点，这样才能让发动机达到比较合适的动力水平。
　　除了气缸设计以外，发动机的供油形式，电子辅助系统的运用等等都会对发动机动力有很大影响，所以单单从发动机是V6或L4来判断动力性是不客观的。不过从发动机的平顺性来说V6确实要比L4更好，这是发动机设计原理决定的。
　　大多数同排量4缸发动机要比6缸发动机扭矩更大一点，油耗更低一点，因为相同排量下4缸发动机普遍冲程更长，气缸少了两个发动机自身的摩擦阻力也会降低，所以油耗更低一点，这也是为什么现在很多汽车厂家推三缸发动机的主要原因。
　　这个问题并没有标准的答案，如果作答，那么需要限制几个条件。
　　排量同为2.5.，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
　　至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。
　　下边是马自达四缸阿特兹2.5与丰田六缸锐志2.5的参数对比，动力差距还是其实是非常小的，当然锐志发动机比较老了。同排量的六缸机与四缸机相比，六缸机的优势在于行车品质，平顺性更好。并且六缸机也比较的有逼格，甚至也可以说是情怀。
　　随着涡轮增压发动机的兴起，环保法的日益严苛，自然吸气发动机越来越少了，目前日系车还有一些2.5自然吸气发动机可以选择，德系车美系车法系车韩系车等自然吸气车型已经非常少了。6缸发动机了，更是凤毛麟角了。如果有NA情怀，如果有V6情怀可以在不多的车型选择一款，圆了自己的梦。
　　理论和技术上东西都不懂，我只知道我家的一辆锐志（V62.5）和一辆2010款的RAV4（L42.4），平时使用时不管高速上或者是城市里用同条件下锐志都都要比RAV4省油，其实V6和L4的发动机谁用谁知道好。
　　如果把所有技术条件都统一且保证四缸2.5L和六缸2.5L的动力相近，从原理和结构上来看肯定是四缸2.5L的要相对省油。如果单纯把技术和排量限定，就不能简单的说它们谁的动力更强大只能说六缸2.5L的动力提升潜力更大。发动机的动力性和经济性是一系列相关技术纬度综合作用的直观结果，任何一个纬度的改变都会导致发动机性能产生差异。所以这种对比在实际中并不现实，对比起来也没多大意义，六缸相对小的排量（比如6缸2.5L）优势在于它的运行平顺性，说真的和燃油经济性和动力性没多大关系。
　　六缸2.5L发动机其实并不算是主流缸数+排量的组合是一个尴尬定位，算是针对市场需求的妥协。尴尬点在于论燃油经济性它没有四缸大排量省油，论动力性能它没有六缸大排量有动力优势。所以六缸2.5L注定只是特定时期的备用、替代型发动机，像我们熟知的有以前主要活跃在老款奥迪A6、日产天籁、丰田锐志/皇冠、宝马520直6、通用老君威等车型。这些六缸2.5L自吸都有一个共同点就是功率参数并不比四缸2.5L高很多，有的甚至还稍微低一些。
　　原因就是：那个阶段节能减排趋势不明显，市场对6缸的认可度高，市场追求六缸的平顺性且六缸是中高端的代名。车企都想办法让自己的六缸能更亲民，但有个问题就是六缸的成本太高，过大的动力潜力也会造成动力浪费，此外保证价格亲民外又不能不在乎发动机的燃油经济性，而2.5L排量为主的六缸小排量非常符合车企需求，所以也成为车企首选。自此小排量六缸发动机由于特殊的＂性价比＂逐渐搭载到了B级车和入门豪华车型中。
　　六缸这么好，还那么便宜，基本20多万就可以上到为什么现在几乎没有新车型搭载了。这就是所谓一个时期一代神，如今节能减排大趋势下小排量六缸除了在平顺性上的优势外在其它地方各个方面上基本都没有任何优势可言。 和目前的高热效率自吸发动机相比没任何燃油经济性优势；而和涡轮增压相比几乎没有什么动力优势可言；成本高，维修保养麻烦、贵。在各项性能都不占优势的情况下只为了平顺性而增加成本还不讨好，市场不会认可。即使在那个全民崇尚六缸的年代，锐志、皇冠、天籁等6缸车型也好不到哪里去，更别提现在了。情怀毕竟是情怀，也就是嘴上挂着，终究是美好的向往，它改变不了滚滚发展趋势。
　　回到问题上，同前提下四缸一定比六缸省油这是毋庸置疑的，因为四缸自重和自身能量损耗就比六缸少。如果说哪个动力强还得根据具体情况来判断，四缸2.5L有动力强的，六缸2.5L动力也有不如四缸2.5L的。但是从市场车型来看六缸2.5L普遍都会比四缸2.5L有动力优势但多数差距并不大，2.5L六缸最大优点就是比四缸更具平顺性和动力提升潜力。
　　我告诉你吧，同为2.5L排量四冲程发动机，4缸机曲轴每旋转180度每个缸才轮到做一次功、曲轴才获得一次旋转加速度；而6缸机曲轴每旋转120度每个缸就轮到做一次功、曲轴就能获得一次旋转加速度。所以6缸机动力输出更连贯、相同转速下做功频率更高，也就是功率输出更高、动力更强！
　　我们先不对比马力扭矩，因为这种东西是可以调校的，我只说一个方面，4缸的发动机如果你想开快车把扭矩释放出来必须要把油门踩到底让转数拉到5000转，需要慢慢释放扭矩出来，所以你喜欢开快车你每次好把发动机才的很响车子才会快，6缸的车它从一开始扭矩都保持最高状态，一脚油门不管你才三分之一还是踩到底，它的扭矩已经都释放出来给你了。总结6缸的车才是车
　　市区油耗13百公里上下，3000转以下行驶几乎无噪音。这机头在高速时非常爽50-210区间提速无衰减，cvt变速箱也够平顺而且响应速度快几乎无延迟。开过2.5的阿特兹，80以内感觉不输奥迪同排量的，但上高速后二车就全方面拉开差距了。
　　只针对发动机特性来说的话大部分情况下会有这样的规律：4缸机油耗略好，动力方面6缸机可能会略好一点，但优势不明显，毕竟排量相同。下面就详细分析一下原因。1、油耗
　　目前汽油机热效率普遍在接近40%，而剩余的60%都是损耗。主要包括散热损耗和发动机内耗。
　　6缸机气缸更多，所以燃烧时火焰与燃烧室的接触面积更大，散热损失更多。
　　另外6缸机比4缸机多了两套活塞连杆气门机构、左边3个缸和右边3个缸分别需要一套正式系统，还有供油系统、点火系统、进气系统、冷却系统、润滑系统等等都更加复杂，内耗更大，所以相同排量的6缸机普遍比4缸机油耗高一些。2、动力
　　其实在排量和技术水平一样的情况下动力不会有太大差异的，但是4缸和V6在动力性上确实又有一些小小的差异。
　　（1）做功频率上有区别
　　4缸发动机，曲轴每转180度就有一个气缸做功。6缸发动机，曲轴每转120度就有一个气缸做功。
　　换句话说当发动机转速为1000转/分的时候，4缸机每秒做功33次，而6缸机每秒能做功50次。虽然6缸机单缸容积小，但是做功频率更高，因此不论是扭矩还是功率，6缸机都会更占上风。
　　（2）缸径和冲程
　　6缸发动机更偏向于大缸径、短冲程的设计。而4缸发动机更偏向于小缸径、长冲程的设计。
　　因为相同排量下6缸发动机单缸容积更小，而减小容积可以缩短活塞行程，也可以缩短缸径。但是缩短缸径会导致进排气门有效面积减少，会影响发动机性能，因此工程师更乐意保持缸径不变或者很少改变，而大幅度缩短活塞行程，这样使得进排气门可以设计的足够大，保证发动机性能。
　　比如上图，左侧是缸径大于冲程，中间是缸径等于冲程，右侧是缸径小于冲程。图中三个模型转速相同，但活塞移动距离不同，由此可知冲程越小，相同转速下活塞运动速度越低。而V6发动机在设计上更倾向于左边两种结构，而4缸发动机更多是右边的结构。这就导致了V6发动机高转速性能更好。
　　因为进气效率对发动机动力的影响很大，而进气效率随发动机转速的升高会先升高后降低。相同排量下4缸发动机单个气缸容积更大，需要填充更多空气。当转速高到一定程度后四缸机活塞运动速度太快，受空气惯性的影响其充气效率下降更严重，因此高转速下动力会衰减。
　　而V6发动机单个气缸容积更小，而且高转速下活塞运行速度相对低，因此高转速下充气效率更高，动力也就更好，再加上做功频率高，其高转速下的性能自然不言而喻。这就是人们常说的＂V6后劲儿足＂的原因。
　　总的来说V6发动机更加注重性能，同时更高的做功频率使得其平顺性也优于四缸发动机。而四缸发动机更注重经济性和实用性。