为何有的车子1。5的排量在跑120马的时候，发动机的转速表是4000左右？

　　1.5L排量的发动机在120km/h车速时发动机转速达4000rpm，在以油耗及驾驶舒适性著称的当下并不常见，但是回顾10年以前的车辆，很多4AT变速器的车辆，车速在120km/h时，发动机转速会达到4000rpm，这样的驾驶工况，也是车主最为讨厌的驾驶工况，车辆驾驶室内发动机噪音振动非常明显，经常听到嗡嗡作响的声音，大家不要以为这样的车辆就是问题车辆，其实这就是正常的驾驶工况。
　　同样的车辆速度120km/h，为何有的车辆发动机转速低至2000rpm，而有的车辆高至4000rpm？搞清楚这个问题，大家要详细了解汽车动力系统传动原理。车辆动力系统传动原理
　　对于内燃机汽车，车辆动力的源泉乃是发动机，发动机输出动力，经过变速器各个齿轮啮合，最终传递至传动轴，传动轴与车辆的驱动轮直接连接，从而使车辆行驶。我们采用倒推法，如果车辆的速度保持120km/h不变，代表车辆轮胎的转速是恒定的，而车辆的驱动轴转速与车辆轮胎转速相同，进而可以得到变速器输出端的转速恒定Nout，变速器输入端的转速与变速器所对应的传动比息息相关，传动比越大，变速器输入端转速越高，传动比越小，变速器输入端转速越低Nin。
　　当车辆在120km/h定速行驶时，一般情况下，变速器都是处于最高挡，变速器档位固定，变速器对应的传动比也是固定的，变速器输入端转速Nin和输出端转速Nout满足下列关系是，Nin=Nout*i，i为变速器最高档传动比。
　　在发动机和变速器之间，也有动力传动机构，手动挡变速器通过离合器连接发动机和变速器，自动挡变速器通过双离合模块、液力变矩器模块连接发动机和变速器。当车辆以120km/h车速定速行驶时，发动机和变速器会通过连接机构锁止，使得发动机的转速Ne和变速器输入转速Nin相同，也就说，Ne=Nin。
　　根据上述分析，车速V、发动机转速Ne、传动比i之间满足下列关系是：V=k*Ne/i；当车速恒定时，变速器传动比越大，对应的发动机转速越高，也就是说，车辆在120km/h定速行驶时，发动机转速大小与变速器最高档传动比有关，那变速器最高档传动比是如何设定的呢？变速器最高档传动比设定原则
　　变速器只有在速度较高的情况下才会使用到最高档，因此，变速器最高档传动的大小主要是针对与高速情况下而设定的，考虑的因素有以下几点：动力、油耗、驾驶舒适度。
　　车辆在最高挡时，传动比越大，发动机扭矩增加越大，车辆动力越强，但对应的发动机转速相对比较高，车辆所对应的油耗水平也就更高，另外发动机转速越高，发动机产生的噪音越大，车辆驾驶室内乘坐舒适性也就更加不足。为了实现动力、油耗、驾驶舒适度之间的平衡关系，变速器最高档传动比要设定在最合适的值。
　　对于小排量发动机，发动机本身输出的扭矩值较小，发动机油耗非常低，这个时候，在设定最高档传动比时，设置的相对大一些，这样才能保证车辆在高速行驶时，有一定的加速能力。另外，不同品牌车辆开发重点不同，有些品牌车辆就是注重车辆加速感，车辆应答性，自然会刻意提高最高档变速器的传动比。
　　因此，有些车辆会出现以120km/h定速行驶时，发动机转速突破4000rpm的情况。
　　这种情况有点不对劲。正常说1.4-1.6之间的排量在跑到120公里时，发动机转速为2800-3500转，但是出现4000转是没见过。
　　这个转速牵涉到发动机功率，排量，变速箱技术有关。手动和自动驾驶当中的表现也不同。
　　如果出现高转速，需要检查汽车燃油系统，火花塞，直喷喷油嘴和直喷等问题也是出现高转速原因之一。
　　有时自动变速箱换挡稍微慢，换挡迟顿也会造成高转速。
　　总的来讲，还是注重汽车日常保养很重要，及时保养汽车和正常发挥有重要关系。也可以避免发生异常情况的发生。
　　先强迫症挑个刺，1码 0.914米，120码 110米，所以规范的说法是120km/h。
　　车速与发动机转速的对应关系，直接影响因素是汽车变速箱的传动比（齿轮比）。如果是匀速巡航或平缓加速的话，不论手动挡自动挡，120km/h车速下一定是用最高档。最高档的传动比越大，120km/h对应的转速就越高。至于传动比的大小，则是根据发动机的性能、性格以及变速箱的档位数量而设定的。一般来说，发动机动力越弱、档位越少的车，所采用的传动比往往就越大，以保证高速高档位巡航时的动力储备。
　　在我开过的车当中：
　　赛拉图1.6L+4AT，最大功率82kW，120km/h转速3000rpm；
　　老款朗逸1.4T低功率版+7速DSG，最大功率96kW，120km/h转速2500rpm；
　　蔚揽2.0T+6DSG，最大功率162kW，120km/h转速2050rpm；
　　美版雅阁1.5T+CVT，最大功率143kW，120km/h转速2150rpm；
　　美版老速腾1.4T+6AT，最大功率110kW，120km/h转速2250rpm。
　　而BBA目前主流的车型，120km/h转速已经低于2000rpm。
　　题主说的1.5L的车120km/h发动机4000转，这个转速确实挺高的，我认为有如下可能：
　　1.5速手动挡，车龄较新，但120km/h用的不是5挡而是4挡，新手司机容易犯这个错误。
　　2.自动挡且正在上一个大长坡，小排量发动机扭矩不够，变速箱为了确保动力只能降挡，靠转速来凑。
　　3.车龄较老，十多年前的发动机技术水平还比较差，1.5L的动力很弱，所以为了保证高速动力性只能牺牲噪音和油耗而选用了较大的传动比。我原来家里有辆2002款赛欧（当时还挂着别克标），5挡手动1.6L，这车最大功率才66kW（现在的1.6L都奔着100kW去了），5挡120km/h转速3500。当时从北京开到张家口一路顶着限速跑，发动机轰鸣和嗖嗖的风噪真是酸爽。
　　不过现在的小排量新车已经没有巡航转速这么高的了，就连合资品牌动力最差的1.5L自吸——朗逸、宝来，配上爱信最廉价的入门级6AT，120km/h转速也只有2400。一方面是因为发动机的性能进步了，升功率更高。另一方面则是油耗和排放的压力促使厂商优化高速经济性。
　　汽车发动机的转速传到车轮上，中间要经过离合、变速器、差速器、半轴等零部件。其中对速度传递影响最大的就是变速箱，不同的汽车，变速箱也不尽相同，各个档位的齿轮传动比也不一样，即使发动机在同一转速下，齿轮传到比不一样，到达车轮时车轮的转速也不尽相同，反应出来的就是车速也不一样。2.不同汽车不同的变速箱传动的效率也不一样，损失的转速也不一样。
　　所以不同的车，不同的发动机在车速相同时，发动机转速不一样也是正常现象。只要不是车子出了毛病，这个问题也就不是问题。
　　1.5L车子在高速跑120km时（码这个单位根本就不试用、变更为千米），转速飙到3、4千转也不出奇，比如说原装的飞度手动版本、120km转速在3600转左右，如果是玩车的朋友改个大尾牙，120km状态下发动机转速能突破5000转，只要高挡位齿轮比足够大、高速巡航时发动机转速就压不住，所以转速飙到4000转不算啥！
　　现在自动挡已经普及、传动比范围大，因为挡位越来越多、所以高挡位的齿轮比做的越来越低，现在一些At变速器最高挡位齿轮比已经降到了0.48，十几年前的车子、或如今的微型面包车（以及赛车）最高挡位齿轮比偏大、比如0.80左右，那么同样的车速、若用0.48齿轮比跑转速为2000转，那么用0.80齿轮比跑就至少得3000多转！所以道理很简单，就像咱们骑的变速自行车，同样车速下前盘越大、蹬的频率就越低（理解成转速）！120km时速、为什么能达到4000转
　　如上图所示、三代飞度手动变速器齿轮比，最高挡位齿轮比高达0.81、而主减速比也达到了4.62，这样的齿轮比参数在高速公路巡航时拉出3、4千转的转速很正常；具体的计算公式如下；
　　转速=时速*1000/60*齿轮比*尾牙/1.89；轮胎参数取195 50 R16
　　转速=120*1000/60*0.81*4.6/1.89
　　转速=120000/60*0.81*4.6/1.89
　　转速=2000*0.81*4.6/1.89
　　转速=7456/1.89=约3900转
　　上述就是计算某时速下、转速的方法，实际上增加轮胎尺寸，或者降低挡齿轮比、尾牙齿轮比都可以把发动机压下来；比如自动挡的飞度同样跑120km、转速只要2000多转！所以即便是同样的发动机、配合不同的变速器，运行时的转速也存在差异；当然这与发动机的性能存在一定的关系，但更多则在于变速器所造成的影响；因为手动挡目前最多做到了6挡（7速手动目前只有保时捷定制，乘用车范围）；所以在保证平顺的条件下，不可能像自动挡那样大幅度降低高速挡位的齿轮比！
　　所以现如今同款车的手动版本、高速巡航时的发动机转速整体都偏高，6速的好些、5速变速器巡航120km转速皆在3000转以上！比如铃木雨燕跑120km、转速在3100转左右、飞度同样车速接近4000转；为什么自动挡车高速巡航时转速普遍更低？如上图、这采埃孚九AT的最高挡位齿轮比已经降低至0.48，所以同样的机器及同样的尾牙，用0.48齿轮比跑120km、也就不到3000转足够！其实发动机转速高并不算啥稀奇事，过去四AT时代、跑120km时转速超过5000转都正常，开着车、听着那嗡嗡声特别难受；只是现在发动机涡轮增压化了、低转速化了，变速器传动比范围大幅度增加了，所以高速巡航时发动机转速就被压下来了！所以目前除了一些微型面包车、或者为了玩刻意增大尾牙的车子，几乎很少见到120km发动机转速超过4000赚的车子了！
　　要看什么车了，小车低转速，面包高转速，4000转120码很正常
　　那是面包车的齿轮箱，Mpv吧，为拉货而配的，一百二3600转到4000转很正常的
　　正常，1.5自吸发动机扭力小，高速巡航只有靠高转速维持巡航速度，120的速度一般转速在3500到3800左右，这还要看匹配的变速箱，这里面名堂多了去了，
　　关键是如果1.5排量的车120码时发动机转速只有500的话，2.5排量的车子就不好卖了
　　关键是变速器！与排量，车型有关系，但影响不大！
　　我的两部车，一辆卡罗拉1.6L自吸CVT，120码的车速，发动机转速是2300rpm，而另一部比亚迪F3，1.5L自吸手动档，车速在120码的时候，发动机转速是3500rpm。
　　所以你看发动机就差了0.1L的排量，但是车速120的工况下，发动机转速却差了1200rpm，这其中起到最关键的作用就是变速器的传动比以及车轮的滚动半径！
　　重点来了。
　　我们都知道，发动机转速功率和扭矩三者之间的关系可以用这个公式来表达:T=9550*P/N，T是扭矩，P是功率，N是转速！
　　这是决定发动机的输出特性，换句话说，功率一定的情况下，发动机转速越高，输出的扭矩越小！
　　可见，发动机的转速其实是有一个极限值的！如果车子想要获得更高转速，那么就需要依赖变速器来辅助他实现这一目的！
　　所以，最高档位的传动比越小，发动机传递到车轮的转速也就越高！
　　比如，发动机120码时的转速是2300rpm，最高档位的传动比是0.65，那么车轮的转速就可以达到2300/0.65=3538.46rpm，就是这么提升转速！
　　关于车轮滚动半径，这个就比较好理解，就像我们小时候还有28寸的老凤凰自行车，车轮大，骑起来绝对比24寸的要飚的飞快一个道理！
　　当然，传动比不是越小越好，太小的传动比就牺牲了车辆的动力性能，因为变速器的增速减扭特性，导致输出扭矩减小了！
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