(字数较多,需要一点耐心!) 哪种汽车的自动变速箱最好?这是个比较难以回答的问题,目前,世界上比较流行的三种变速箱是:AT(行星齿轮组自动变速箱)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速箱),这几种变速箱不可能简单的用好或者不好来判定,因为没有任何一种技术是完美的,都有研发取向,都有传承历史,都有技术限制。下面分别和大家聊一聊。先说一下汽车为什么要使用变速箱? 汽车之所以使用自动变速箱主要是为了弥补燃油发动机的不足,由于发动机转数比较高,怠速最低也要600转/分以上,这么快的转速必须要进行减速才能适应汽车行驶速度需求。总得来说,汽车变速箱有减速、放大扭矩两个基本作用。汽车变速箱设计的几个基本要求: 汽车变速箱最基本的几个设计要求是省油、加速性、平顺,可靠性。变速箱和发动机要进行良好的匹配,不能限制发动机功率输出,可以承受足够大的扭矩,下图是马自达的官网上的,把几种主流变速箱的特色和优缺点进行了对比。△代表一般,⭕代表最好,X代表最差。 下面简单的对几种变速箱的结构、特点进行分析:1、AT(行星齿轮组自动变速箱) 这种变速箱是目前世界上使用最为广泛的自动变速箱,前段采用液力变矩器传递动力,液力变矩器是日本人吉本笃司发明的,液力变矩器使用变速箱油在一个密闭的腔体内进行动力传递,在内部离合器片没有锁止的情况下,没有机械连接,因此允许发动机和变速箱之间有转速差,这样,当汽车踩住刹车时,发动机不至于熄火。后段使用行星齿轮组进行档位变换,通过多组串联行星齿轮组,利用电控多片离合器锁定太阳轮、行星架或者行星轮实现不同的档位、齿比输出。 目前市场化的的AT变速箱已经发到了10个档位,总体来说,已经达到了瓶颈,过多的档位数不仅仅增加了变速箱的复杂性,由于变速箱体积、重量必须要严格控制,变速箱材料要求也越来越高。过多的档位固然可以更平顺,但是也需要更复杂的控制逻辑,频繁的换挡也会导致液力变矩器锁止范围越来越小,对于油耗不利,实测9AT和6AT相比,油耗提升最多只有3%左右。AT换挡直接、加速感好、可承受扭矩大,平顺性好,是目前比较成熟的变速箱。CVT(无极变速箱) CVT变速箱就是无级变速器,大多数CVT变速箱的前段一般采用液力变矩器进行动力接通断开,这和AT是一样的(少部分采用多片离合器),动力经过液力变矩器传递以后,到达变速箱后段,利用电控液压驱动主从动锥轮进行变径,改变传动比,压紧钢带(钢链)利用摩擦传递扭矩。目前,世界上已经装机销售的CVT已经超过1000万辆,没有数据表明CVT的故障率要高于AT。 CVT并不是不能承受大扭矩,而是不能瞬间承受大扭矩,目前市场化的CVT最大可承受扭矩为450牛米,而基本可以匹配所有的2.0T涡轮增压发动机。CVT的最主要控制逻辑就是防止打滑,通过行车电脑的ECU和变速箱的TCU协同控制,在急加速或起步瞬间,自动限制发动机扭矩输出以防止打滑,由于急加速时需要控制液压系统变径,因此,急加速响应一般。 CVT省油,但不是全速域省油,CVT在中速域是是比较省油的,但是在低速域和高速域,需要额外施加压紧力,克服瞬间打滑,因此油耗表现并不理想。由于没有物理档位,CVT很平顺,不过由于过于平顺,基本上感受不到驾驶的激情,这很容易理解,毕竟鱼与熊掌不可兼得。 驾驶CVT采用变速箱,要相对有些耐心,控制好油门平稳性,不要一缓一缓的驾驶,这对于CVT是一种摧残。DCT(双离合变速箱) 通过两组离合器,交替传递动力,然后通过一根空心轴将动力分别传递至两组齿轮,从而实现改变传动比的目的,双离合变速箱,传递动力,直接、省油,但是从目前的科技发展来看,变速箱在低速切换挡位时,传动比改变比较大,离合器在结合瞬间很容易导致顿挫感,这是他的一个比较明显的缺点,这个缺点主要的原因是双离合变速箱有一个预先升档的机制,当以一档行驶,变速箱已经提前挂好了二档,等待升档,以二挡行驶时,三档已经提前挂好,这种机制在汽车正常行驶时,很好地提升了换挡速度,使变速箱在0.2秒以内就可以完成切换,但是在低速跟车行驶时,这种机制就有了一定的缺陷,比如当以二挡行驶时,变速箱已经预先挂入三档,当急加速踩油门时,按照变速箱正常的逻辑,变需要降挡,这就需要将与先挂入的三档脱开,再挂入一档,这就需要一定的时间,而此时踩油门导致发动机转速升高,也就是说在发动机高转速的时候,变速箱进行档位切换,瞬间的挡位变化,会产生强烈的顿挫感,同时也会因为摩擦片强烈的摩擦产生热量。在驾驶过程中,可以通过挂入S挡或者使用手动模式来避免,同时控制好油门不要大脚急加速,这种现象是双离合变速箱原理导致的,没有办法完全避免。 双离合变速箱最大的研制难点在于摩擦片材料以及升降挡逻辑控制,目前国内在这方面做得最好的还是大众,毕竟大众玩双离合已经十几年了,在正常驾驶时双离合的顿挫已经很难感受到了。 综合来看,没有完美的技术,只有不断进化的追求,从未来的发展看双离合变速箱如果能够解决低速顿挫问题,这是一个相当有前景的架构,丰田在CVT变速箱中创造性的增加了一个低速齿轮,起步和急加速时使用机械齿轮直接进行动力传递,增加了CVT瞬间可承受扭距,使CVT在驾驶时不再那么乏味。 汽车三种自动变速器分别是液力自动变速器,无极变速器和双离合变速器!三种变速器各有优缺点,但我还是喜欢液力自动变速器! 液力自动变速器 该技术较其他两者成熟,变速器稳定性好,并且由于配备液力自动变矩器,该变速器换档平顺,传递扭矩大,没有小毛病出现,保养成本低,这款变速器用起来比较省事儿! 好多车企以前都使用该变速器,我觉得这款变速器最稳定可靠!驾驶过程中,又不失驾驶乐趣,但该变速器传递效率较DCT低,油耗高一些!现在美系车,韩系车配备该种变速器!无极变速器 CVT无极变速器,通过改变两个皮带轮半径,改变传动比,实现整车驾驶控制!具有驾驶平顺特点,早期CVT变速器承载扭矩较小,极易出现打滑现象,打滑产生后,该变速器离报废就不远了!现在CVT变速器经过日系车研发性投入,已经可以承载1.5T涡轮增压发动机扭矩,可以说日常家用没有问题了,但凡事没有绝对,毕竟这样的车辆发展没有几年,耐久性再观察观察! CVT变速器主要在丰田,本田,日产车上配备!双离合变速器 DCT双离合变速器,这款变速器在早期出现过离合器过热事件,主要是由于车辆堵车时,低速区一二档频繁换档,离合器温度太高,离合器几乎失效,导致变速器进入保护模式!但该变速器目前没有什么问题,具有换挡快,油耗低,传递效率高,响应性好等特点,但换档平顺性和CVT,AT比,差这么点儿意思,不过也很不错啦!这款变速器再大众车上配备较多! 以上三款变速器,你喜欢哪一款呢?欢迎留言评论!注意文明留言! 自动挡汽车因为操作简单使用方便的优点,已被越来越多消费者所选购。但是对于初次接触自动挡汽车的朋友来说,或许会有一些疑问,包括自动变速箱的种类、优缺点、如何选择等。 目前市面上主流自动变速箱有三种,AT、CVT和DCT。这三种自动变速箱,具有不同的结构,本身有缺点比较的明显,带来的驾乘体验也是不相同的。废话不多说了,简要分析一下三种自动挡变速箱吧。 AT是自动变速箱,是由液力变矩器、行星齿轮以及控制机构组成。自动变速箱可以根据驾驶员对油门的控制来变换车速和扭矩,这个人非常只能的,不需要太多的人为干预。优点包括技术稳定可靠、故障率低、并且可以承受较大的扭矩。不足之处包括结构复杂,维护保养成本高。目前比较具有代表性的AT变速箱厂商有日本的爱信和德国的采埃孚,被广泛采购和运用。 CVT是无级变速,主要结构是两个椎轮盘和钢带,通过改变两个椎轮盘的直径来改变车速和扭矩。CVT变速箱优点缺点同样也是非常的明显,优势包括结构简单,质量轻便,造价成本低,故障率低,能够为汽车带来更为出色的燃油经济性。最大不足是承受扭矩小,目前可以承受300nm的扭矩。因为结构自身原因,CVT变速箱比较合适经济型的小车,尤其是在日系车上,被大面积的使用。比较有代表性的CVT变速箱厂商有日本的捷克特(日产的子公司)。 DCT是双离合变速箱的简称,也叫做DSG,不同厂家会有不同的称呼。双离合变速箱实际上是由两套手动变速箱和电控机构组合而成。优点在于结构简单、换挡速度快、承受扭矩很大、能够给车子带来不错的燃油经济性。由于结构本身的原因,双离合变速箱会有抖动顿挫的问题。也就是说在二挡行驶的时候三档的齿轮组已经准备好了,如果此时突然减速那么变速箱首先退出三档,然后再挂入一档,也就有顿挫的问题。尤其是拥堵的路况下顿挫抖动问题更加明显一些,长时间走走停停变速箱会发热,甚至出现撂挑子罢工的情况。目前比较有代表性的双离合变速箱厂家有德国LUK、博格华纳等。 即便是种变速箱,也会有不同质量表现和驾乘感受,这与厂家的技术储备,研发能力,制造能力有直接关系。评价一台变速箱的好怀,还要看厂家的调教水准。一般汽车厂家会制造发动机和底盘,但是变速箱外采购。采购的变速箱用在自己家的汽车上,需要做好与发动机的匹配,厂家的调教水平会直接影响用车体验的。其实并没有十全十美的变速箱,不同变速箱都有自己的优点和不足。至于选择,个人觉的AT和CVT变速箱质量更稳定,CVT和DCT结构更简单更省油,DCT和AT承受扭矩更大,DCT换挡速度最快。综合来看,AT变速箱更均衡。