补过的轮胎还能开多久？能跑高速吗？

　　绝大部分车主都有补胎的经历，车辆在使用过程中，除了发动机，轮胎也是非常重要，每年在行驶中因轮胎导致的事故多不胜数，特别是在高速行驶状态下，一旦出现爆胎将会导致非常严重的后果。
　　轮胎一旦发生爆胎，车主第一时间想到的就是进行修补，但轮胎的修补方法也有很多种，至于补过的轮胎还能够用多久，补胎方式对使用时间也有很大的影响，但并不是决定性因素。
　　常见的补胎方式有贴片补胎、热补、蘑菇钉、打胶条，如果轮胎只是单纯的作了简单处理，比如打胶条，这种方式容易扩大轮胎的伤口和毁坏钢丝结构，对轮胎本身的危害也很大，类似于这种补胎方式轮胎也无法维持多久，只能当作应急使用，更不用说上高速行驶。
　　补过的轮胎可以继续使用，同样也可以跑高速，但不建议长期使用补过的轮胎在高速上跑，因为在高速上行驶的车速通常都在100km/h以上，且不说轮胎本身的磨损程度，一旦在高速行驶时间过长，容易再次导致爆胎的危险。
　　如果车主的轮胎伤口较小，而且使用蘑菇钉或者热补的方式进行补胎，那么再次使用的时间就会相对比较久，可以更好的保障轮胎后续的使用性，但具体还能够使用多长时间，这个需要根据车主平常驾车的路况。
　　不过我个人建议轮胎如果修补过，那么尽量不要再跑长途高速，存在很大的安全隐患，一旦发生爆胎不懂得处理，严重时将会导致翻车的后果，轮胎的正常使用期限也就5年左右或者6-8万公里，达到期限后尽量更换新胎。特别是对于前驱车，尽量将新胎换到前轮，保证行车安全。
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　　补过的轮胎还能开多久？能不能跑高速？这就要根据轮胎的受损部位和修补方式来决定了。
　　从轮胎的结构看，轮胎的胎面强度是非常高的，而且由于有钢丝带束层的支撑，可以起到防扎，防刺的作用。而胎侧只有胎体支撑，强度较低。
　　所以，轮胎胎面被扎或刺破时，可根据情况采用外补胶条，冷补，热补或蘑菇钉 等方式修补。无论哪一种修补方式，都可满足轮胎的使用要求，跑高速是完全没问题的。
　　其中，蘑菇钉补法是最可靠的，几乎不会影响到轮胎的强度和使用寿命，但价格也是最高的。通常一颗蘑菇钉要50元左右。
　　但是，若是轮胎的胎侧被扎或割破，损伤到了胎体的帘布层，将绕线割断，那就要注意了。即使进行了修补，也是不能跑高速的，或是负载较大。这样容易导致轮胎出现应力集中现象，发生鼓包或爆胎事故。
　　如下图，由于轮胎胎侧的胎体帘布层断裂，导致轮胎胎侧强度大大降低，一旦负荷过大或受到路面较大冲击力时（如，进入路面大坑或较高速过减速带等）就会发生鼓包或爆胎事故。
　　所以，胎侧受损的轮胎一定要注意了，若伤及胎体帘布层，最好更换新轮胎，以除后患！
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　　轮胎是汽车的脚，在路上跑，没有不湿鞋的。对于＂补过的轮胎还能开多久？能跑高速吗？＂这样的问题，回答是肯定的，补过的轮胎可以开下去，也可以跑高速。
　　（轮胎是汽车的脚，在路上跑，没有不湿鞋的）
　　因为你补过，也就是说可以补，理论上也就可以跑。
　　我们常常见到高速服务区汽车补胎，大车、小车都有，补了就上路，跑高速，补过轮胎的汽车在高速上跑时时都有。没有听到哪一位老师傅说，轮胎补了，就不可以跑高速了。
　　我在外旅游经历过多次补胎，一般也是补了就走，高速、国道，并没有感觉什么不合适。看到一些朋友建议车胎补过后不要跑高速，我觉得很诧异，如果补胎后就不能跑高速了，卖胎的生意便太好做了。因为换胎率再也不是跑多少万公里，而是以补为标准了，呵呵。一个车胎，很难做到跑几万公里都不出现＂蚊叮虫咬＂，有补就要换，不是这么一回事。
　　（经历过西藏、新疆下来，胎边齿凹已不清晰了，这胎要换了）
　　至于朋友问到：＂补过的轮胎还能开多久？＂这是外行话了。轮胎能开多久，话语权在磨损程度。假如你的车长年累月在一些嶙峋尖石的修路工程地段跑，胎的磨损情况就不是正常指标的几万公里，其使用寿命是很短的。
　　我有一个朋友有一台小车，用了十多年，从来没有换过车胎，因为他就在市内走一走，买买菜什么的，补过胎。直到换车，那胎还是齿路清晰。不需要换。
　　上图是作者的轮胎，扎钉了，胎压显出了缺气，自并己不知道。
　　经历过西藏、新疆下来，胎边齿凹已不清晰了，这胎要换了。但换胎原因不是因为它补过很多次。
　　没有听说过补过的轮胎不能跑高速。常识告诉人们：补胎，口子约大便不能补，也补不了，补不了自然也就跑不了。边胎划破更不用说，直接报废。可补的一般都是能用的情况，你说补过的胎正在修路的乡道不能走，我可能还会相信，高速那么平坦，那么好走，有什么理由不能跑？
　　（现在都是真空胎，口子稍微大一些，便不能补）
　　还有一个原因，现在都是真空胎，口子稍微大一些，便不能补，不是我们说不能补，是补胎店不会帮你补，没用，气封不住。补了，你立马回来找他，生意怎么做？能补的都是如剌钉子了，锐石剌穿等等一些小伤痕。在以前有内胎情况下，口子大，内胎里垫一块外胎，挡住破的地方，可以用。现在已少见到有内外胎的情况了。
　　不用草木皆兵，胎补过了，心里要有数，经常注意胎压，说实话，没有补过胎你也要注意这些。该怎么走还怎么走，遵守交规，高速上按照规定速度来，不超速，正常驾驶没有问题。人们见到的车祸绝大多数是操作者原因，并不来源于车子的胎补过。
　　这是在下的理解，但愿对你有帮助，谢谢好问。
　　可以上高速，一般补胎分为内补和外补，这两种多少会影响轮胎的原来结构，但是不影响我们使用，一般情况下轮胎没补好，它不会爆胎，只会慢慢漏气。
　　内补的话，需要拆卸掉轮胎，分离轮胎和轮毂，然后借助轮胎内壁打磨机，胶水和一些辅助工具进行补胎，方法是找到扎钉子的地方，用钳子把钉子顶出，然后在钉子扎的地方极其周边进行打磨，涂胶，使用轮胎贴，挤压，内补就完成了，剩下就差安装就行，轮胎内壁打磨的目的很简单，就是让补胎贴平整的贴在轮胎内壁，（轮胎内壁是有纹路的），这种内补一般不会影响到轮胎的主要结构，但是有的轮胎内壁很难打磨平整，补完后可能还会漏气，这点要注意。
　　外补很简单，找到扎钉子的地方，拔出钉子，用工具扩大洞口，然后强塞蘑菇钉或者胶条，这种方法很简单，如果有工具，自己也可以补，但是现在很多人觉得这种外补伤胎，胶条在轮胎上很难看，都选择内补，其实这种补胎方式比内补要安全，更省时间。
　　这是补胎方式，总的来说，内补，外补，对于扎钉子等破胎情况很有效，但是话说回来轮胎好坏是会影响到我们的行驶安全的，如果你的轮胎本身遇到以下这些那么补不补胎就不是很重要了，那得需要及时去更换轮胎才行1.扎到轮胎胎侧的钉子，这种是没办法补的，只能更换。2.严重吃胎，就是轮胎外侧或者内侧磨损到可以看到金属丝圈了，这种需要检查底盘件然后要更换轮胎。
　　3.鼓包现象，这种最后是直接换掉，它是个不定时炸弹，随时随地会爆胎4.磨损严重，就是轮胎花纹都磨没了，这种可以行驶，但是遇到紧急和突发情况，天气不好，会因为制动力不足导致大事故。5.老化，可以明显看到有轮胎上有一圈圈裂痕，这种要更换。轮胎是大事，上高速跑长途之前，或者保养的时候都得认真检查一下，以防万一，祝你一路顺风。
　　补过的轮胎还是可以正常使用的，具体能使用多久的看实际情况、是否还有其它的一些损伤；如果只是补过一次、或者是几次胎，那么并不影响轮胎的寿命，根据正常的使用里程、周期进行更换即可；至于跑高速，一般的正面扎眼问题不大、不会影响您跑高速，如果是侧面受损、那么建议您就别补了、直接更换！
　　一般而言、只要轮胎正面扎眼，小于直径六毫米，那么就可以进行补胎、补胎之后也可以正常高速行驶、不会带来安全隐患；有的时候不要只在意轮胎表面有什么伤，该关心的应该是轮胎的内部结构；轮胎的内部结构才是起到承受气压的作用、也可以理解成是轮胎骨骼 ，所以对于一个轮胎而言，外皮破损一般不会有啥事、但内部结构破损、就容易在跑高速时导致危险，存在爆胎隐患！轮胎的内部结构
　　如上图所示，就是很常见的轮胎结构图，轮胎正面有钢丝层、帘子布层 ，所以抗冲击能力是最好的，而轮胎侧面只有帘子布层 ，所以抗冲击能力差些；当轮胎正面（胎冠）压到钉子的时候、如果扎透，那么就会贯穿钢丝层、帘子布层，但毕竟由于有钢丝层（坚硬）、所以只要直径不大，那么补上即可、轮胎还是可以正常使用的（应为内有钢丝、胎冠有极厚）；但当创口直径大于六毫米时 ，此时就等于在钢丝层、帘子布层 ，豁出来一个大窟窿，轮胎内部气压就会从窟窿处、顶贴片，那薄薄的贴片恐怕承受不住轮胎内部的气压，就容易产生一些问题；但只要创口直接小于六厘米，那么就没啥大事、补上正常开即可！
　　轮胎侧壁扎眼，建议直接进行更换，因为轮胎侧壁没有钢丝层 ，只要被硬物扎出眼、将直接导致帘子布层 被破坏，最明显的表现就是轮胎侧壁鼓包，因为侧壁很薄、有没有钢丝层，所以轮胎侧壁鼓包的现象极为常见；而当轮胎侧壁鼓包时，应立刻更换轮胎（注意是鼓包应及时更换，如果只是侧壁破皮、未鼓包，则没有必要更换，怕内伤、不怕外伤 ），所以但凡胎侧被扎眼、帘子布必破损，胎侧也就必然会鼓包，所以胎侧扎眼、没有必要补胎、应该直接进行更换，为了安全、及时更换！
　　所以轮胎正面扎眼（胎冠），只要直径小于六毫米，就可以选择补胎、之后完全可以正常跑高速，如果直径较大、直接将钢丝层豁出一个大洞，那么就没必要补了、气压太大，全部作用于贴片也受不住；只要正常进行补胎后，一般不会影响轮胎寿命，正常跑到六、七万公里进行更换即可，轮胎没有具体的更换里程、周期，往往根据实际的磨损程度、以及轮胎表面龟裂程度来决定的！一般而言，当轮胎胎冠磨损到警戒线的时候（如下图所示），就应该进行更换了！
　　老司机多年经验总结：补胎这事一定要谨慎，有的情况可以补，有的情况只能换不能补，安全第一。
　　以前有一次左后轮车胎被钉子扎通了，我开到修理店，师傅问我用什么方式补，我也不懂，就问他，我这种情况一般用什么方式补比较好，师傅说，钉子扎到问题不大，就给我说一般胶条补就可以了，也很快，我说可以。
　　结果加气和补胎还没用掉10分钟，就说可以了，觉得有点不放心，还特意问师傅，我正常开都没问题吧，他说，他天天补的，放心开，但是如果跑高速的话，最好等有空找他重新用其他更稳固的方式补。
　　后来忙着也就把补胎这事搞忘了，平时也就在城里周边用车，有一天我到外地，行驶在高速路上突然看到左后轮胎压监测报故障，看看胎压只有170多，当时我是设定了定速巡航119码，车速太快，只能轻微踩刹车，慢慢减速。
　　过了一会我再看，发现胎压降得很慢，心想应该是被钉子戳了，问题不大，我降低车速，控制在80码左右，打开双闪，然后停到了应急车道上，车后放了三脚架。
　　然后仔细检查车轮，什么也没看到，突然才想到会不会是上次被扎的地方出问题，但是没看出问题，在车上待了10多分钟，看着胎压只掉了1%，又下车贴着轮胎听了，没漏气，只能硬着头皮继续开。
　　原本到计划到服务区修理，结果没营业，只得继续开，一路上提心吊胆的，车速也不敢快，全程80多码，没摄像头地方就走应急车道，全程双闪，一路看着胎压监测在慢慢下降，等到修理店，才发现我心一直在蹦蹦蹦的跳...
　　维修师傅检测后确认就是以前补胎的位置漏气，师傅说，以前那种方式只能全是应急补胎，短时间用的，你那么久才出问题，全是很幸运的了...
　　这一次师傅采用蘑菇钉方式补的车胎，确实ok，跑了近5万多公里，直到换轮胎都正常。
　　常见的家用轿车补胎有四种补胎方式，分别是胶条补胎、冷补轮胎、热补轮胎、蘑菇钉补胎法。第一种、胶条补胎
　　优点：简单快速，不需把轮胎从轮毂上拆卸下来，直接使用锥形锉插入创孔，然后插入胶条使其与胎面紧密结合一起，一般都叫它打枪式补胎法。
　　缺点：不耐用，可能进水等，对小钉子一类临时补救是可以的，针对大一点创口的就不适用了，说白了，这种方式就是我们日常买了放在后备箱应急的补胎方式。最主要是亲身经历，很危险！！！第二种、冷补胎
　　这种方式是维修店用得比较多的方式，需要先将轮胎卸下，通过工具对轮胎创口面打磨后涂上专用补胶，再贴上专用补胎胶皮，最后再用工具进行压紧压牢固。
　　优点：相对来说满足日常使用了，还是比较牢固的，价位也很便宜，几十可以搞定。
　　缺点：如果创口面大于2mm时间久了还是不够耐用的，存在潜在危险，对师傅技术要求多！第三种、热补胎
　　这种方式相对来说比较彻底，对维修师傅技术各方面还是有要求的，也是先把轮胎卸下来，使用专用胶片贴到创口上，然后使用烘烤机进行烘烤，让生胶片与轮胎完全贴合在一起。
　　优点：很耐用，这类补胎法基本不用担心漏气一类，当然也不能和原轮胎比较。
　　缺点：对维修师傅经验技术要求多，烘烤时间节点要掌握到位，不适用较大创口面。第四种、蘑菇钉补胎法
　　听名字大概就知道，就是使用蘑菇状的橡胶补丁，从轮胎内侧往外穿出去，把露在外面的减掉磨平，其他步骤和冷补类似。
　　优点：达到内外兼补，这类补胎效果比较好，耐用性强。
　　缺点：耗时长，需要大概30-60分钟，价格较贵。
　　总的来说，一般用车补胎使用冷补足够了，经济实惠，如果轮胎贵又是新胎，蘑菇钉补胎法比较适合。
　　补胎特别需要注意的事项：
　　1、如果创口面积较大，一般超过6mm就不建议补胎了，毕竟安全第一！
　　2、如果车胎是侧边被钉子扎，一般也不推荐补胎，胎壁一般较薄，汽车在行驶中，胎壁受力较大，很容易出问题。
　　3、车胎被坚硬物体撞击出现大的创口，比如很多车主把车开到马路牙子上，或者路边侧位停车总会把轮毂轮胎擦到路沿，导致车胎被戳破。
　　4、轮胎鼓包情况下，直接换，千万别想着补胎了。
　　5、胎面明显老化变形或者胎体花纹出现裂纹可能会伤到胎体就要及时更换了。
　　6、轮胎沟底都有＂耐磨极限标记＂，看到已经磨损接近这个标记那就该换了。
　　7、一般正常环境下用车，每4-6年或者行驶里程达到6-8万公里就需要更换轮胎了。
　　总而言之，轮胎被扎后，看具体情况而定，如果创口面积很小，比如小钉子扎到一类，使用冷补、热补、蘑菇钉这类方式补好后，都可以正常跑高速，完全不用担心的。
　　补过的轮胎还能开多久？能跑高速吗？如果轮胎只是被钉子扎了，补好的轮胎只要不漏气与其他的没补过的轮胎使用寿命是一样的。至于补过的轮胎能不能上高速，这需要结合轮胎的受损部位、受损程度以及补胎方式而定，还要看补胎的次数。轮胎正面受损面大于6mm，极可能破坏了帘布层，不建议上高速。一条轮胎如果补胎3次以上的话，不建议上高速，危险性很高。
　　轮胎受损面小于6mm的能不能上高速还取决于补胎的方式。
　　补胎方式一般分为外补和内补两类
　　外补：只能针对较小的创口
　　汽车轮胎外补就是打胶丁的形式，不需要拆轮胎，汽修人员采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成修补。这种外补胎的方法不适用于轮胎胎面的破口，如果是轮胎缝隙的破口采用外补法还可行。外补的方法虽然方便快捷，但是它只适用于应急情况下，不能长期依赖。
　　内补：可以应对较大的创口
　　内补一般会用热补法，操作更为复杂，需要配备专业工具，将轮胎从轮毂上拆解下来，找到受损部位后用专用的硫化机加热后进行热补。但是热补其弊端就是可能会导致轮胎内的帆布线、钢丝等断开，这样在轮胎后续的使用过程中，轮胎会不断膨胀，从而影响了轮胎胎压。
　　内补还有一种就是冷补法，轮胎拆卸后找到创口，处理好表面，然后在轮胎内层涂上特殊的轮胎橡胶即可完成修补，就跟我们自行车补胎类似。优点是它可以修复更大的破口，但是持久性不长。
　　相对于外补法来说，内补法可以使轮胎更为耐用和安全。
　　补过的轮胎建议放在后轮，我们家用轿车大部分都是前驱车，因为动力来自前轴，所以前轮经受的压力和摩擦远高于后轮。
　　轮胎受损后一定要发现的越早越好，所以我们平时要注意轮胎的使用状况！
　　首先我们用车习惯非常重要，开车之前看下自己汽车轮胎是否有气。如果有扎胎漏气的情况，开车前就会发现胎压不足。现在很多汽车都有有胎压监测，一旦胎压不正常会报警的。
　　如果开车过程中轮胎被扎了，而且有漏气现象，就需要我们的车感了。如果前轮被扎漏气，那么汽车会有比较明显的跑偏现象，这种情况容易察觉；如果后轮漏气了，会产生比较大的噪音，如果感觉到异常就有必要检查一下轮胎。
　　当我们发现轮胎受损后应该注意如果轮胎已经开始漏气，车辆就不能再长距离行驶了，需要及时检查并进行修补。如果发现轮胎扎了个钉子，即使轮胎气压还没有减少，也应该去汽修厂进行检查，看是否漏气，如有漏气即刻进行修补。如果行驶了几公里路程后才发现轮胎气压为零了，那么此轮胎就没有必要再修补，直接更换新胎，因为轮胎缺气行驶会造成侧壁的橡胶脱落，帘布层强度降低，容易爆胎。
　　以下情况轮胎不能修补: 轮胎胎侧受损不可以修补。轮胎正面创口直径超过6mm不可以修补。轮胎胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等情况不可以修补。其它造成轮胎结构可能已经被破坏的情况不可以修补。比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等情况。
　　总的来说轮胎外补后不适合再跑高速，安全比较隐患大，内补的话跑高速没什么问题。但是如果一条轮胎补过三次或以上，不管内补用的是冷补还是热补，都不适合跑高速。
　　不管网上和别人怎么说，我觉得轮胎对行车安全最重要，特别是上高速。
　　如果轮胎的时长超过规定，磨损严重或者补过，我要赶紧换掉。
　　虽然平时我很节约，连洗车的钱都是能省则省，也从不给车上买不必要的物品。但是，对于轮胎，我舍得花钱，一般都买出厂时标配的轮胎品牌，而且都是在正规店里安装的，胎压一直保持规定的值，经常检查轮胎是否有损坏的迹象。
　　全车，我能看懂，最经常检查的就是轮胎。
　　这个要分情况而定，轮胎扎的位置不同会有不同的情况。
　　第一如果扎的是胎面，那么完全没问题，只要补得好，跑什么路都不影响，只需要不时的检查一下胎压就好，避免亏气上高速，亏气跑高速会产生驻波现象，很容易爆胎。
　　第二如果是扎的胎壁，一般普遍认为会比较危险，其实不断丝的话问题也不大。但是出于安全考虑还是尽量不要上高速，毕竟胎壁厚度比较薄，跟胎面厚度不能比。
　　第三如果扎了胎面个胎壁交接处，就比较棘手了，这里不太好补胎。对技术要求比较高，还有补胎的胶皮要很好。不然容易脱落或漏气，不建议跑长途。
　　补过的轮胎，还能不能上高速？当然可以，但是建议上在后轮胎上，前轮胎尽量不使用补过的轮胎，还能用多久？无限制，在城市随便用，如果进行过火补，建议作为备胎，或者是放在后轮胎上，不建议上高速，作为备胎的时候，不建议超过80码每小时。
　　补过的轮胎，能不能上高速，实际上是可以的，但是我不会上，因为受过伤，有一次我的车轮胎被扎了，找了一个修车店，补了一次轮胎，中午补了胎，走了几十公里，下午的时候又坏了，又补了一次，第二天，又开始瘪了，后来去其他地方补胎，最后把这条轮胎作为，备胎使用，从此不上高速。
　　补过的轮胎，可以上高速，但是要配合一个胎压监测器，发现胎压不正常，就要注意安全了，该打气的打气，该补的补，一般情况下没事，但是天气太热，也会带来很多不方便的地方，建议去，正规补轮胎店，或者专卖店，专营店去进行补胎，他们更专业，相信术业有专攻，什么样的轮胎？补了以后就不能上高速呢？
　　侧面坏了的轮胎，补胎以后不建议上高速，或者是进行过，火补轮胎，也不建议上高速，因为活补轮胎，就意味着口子比较大，这样的轮胎就不适合再上高速了，因为在高速上行车，速度比较快，一方面，轮胎的平衡性比较差，车速比较快的时候，轮胎就会产生驻波现象，补过的轮胎，很容易发生，起胶的现象，弄不好会爆胎，酿成大事。