国产卖到30万元以上,比亚迪凭什么?
谢邀·一分钱一分货,高端车当然要有高价格
参考车型:汉DM-p四驱旗舰型,31.98万唐DM-p(DM-i架构)旗舰版预计价格相当
比亚迪凭什么把车卖到30万以上?
不少汽车爱好者都对这个中国品牌的高端汽车感觉好奇,实际上是不能理解为什么中国制造可以定位高端吧;其实中国制造一直也不低端,只是错过了工业时代,在工业发展初期确实落后过,在汽车制造领域的起点比较低。然而在具备强大的实力后,冲击高端则是必然要走的一步棋,这对于提升中国品牌形象有至关重要的作用;那么汉唐这两款车的实力究竟够不够,下面就来看一看车吧。
汉DM-p采用了全新的架构,旗舰版用电机驱动为主、内燃机驱动为辅,车辆时速80公里以内只需要内燃机来增程发电,超标准后才会进行油电混合输出,并且仍旧不耽误发电;这套系统首先实现了超低油耗,不充电的前提下,平均油耗可低至5L/100km上下,在中大型轿车里没有比它油耗更低的车。
同时这辆插电式混动轿车还有202公里的纯电续航里程,日常代步只需要当作电动汽车驾驶,用车成本会更低。
不过高端车总不能只谈省油,动力太弱就只能在龟速行车的前提下实现低油耗,这不是优秀汽车该有的样子;所以汉DM-p还需要具备强悍的性能,这台车的破百成绩是3.7秒,一般的超跑都没有这么快的加速性能。
实现高性能的基础为:前置160kw/325N·m 永磁同步电机后置200kw/350N·m 永磁同步电机前置1.5T阿特金森增程器,102kw/231N·m
综合功率达到462kw,折合公制马力628PS,6.0T-V12内燃机的标准大致是这样子的,然而也达不到906N·m。这就是汉DM-p可以定出高价的底气,当然也还有前后电机组成的四驱系统,80km/h的麋鹿测试成绩,以及非常高的操控极限;相同实力的非纯电动轿车,没有百万预算怕是在外国汽车品牌里选不到。
配置和内饰设计用料就不赘述了,汉DM-p有着豪华轿车的标准;倒退十年,这么一辆超高性能的四驱轿车,至少是需要一两百万购车预算才敢于想象的,而如果没有这些中国企业的话,现在有相当标准的外国品牌汽车只会更贵。反之,以不到32万的预算即可选择到这种轿车,是不是有种"喜大普奔"的感觉了呢?
所以汉系列从来都不贵,这辆车真的是卖得很便宜的;认为它贵无非是没有去真正的体验过这款车,同时对于中国制造和中国品牌缺乏信心,有趣的是绝大多数不自信的人都不是从事相关制造或研发工作的。
唐系列暂时不讨论,全新DM-p架构的长续航和四驱版还没有上市,内部消息称最快在六月份可以拿到车,我们已经预定了一辆,届时再做全面评测和分析吧;现在的唐DM可以参考三擎四驱版,系统由前置2.0T奥托循环发动机,匹配混动专用湿式双离合变速器加BSG电机组成内燃机部分,再由前后两台高功率大扭矩的电机组成电驱系统;综合功率431kw,最大扭矩超900N·m,标准和汉DM-p相当,所以即便在整备质量非常高的前提下,破百也只要4.3秒。
全时四驱系统还有后桥差速锁,在SUV车型里,它的加速最快,越野能力也最强。
汉DM3.0采用的是双擎四驱系统,比三擎四驱的唐减少了一台前驱动电机,但这并不是减配;因为没有了前驱电机则能实现纯电模式用后置电机驱动,后置后驱的轿车是很好玩的,如果想要稳的话,油电混合模式激活内燃机就变成了全时四驱,内燃机和后电机的转速匹配相当到位,实测冰雪山路不需要防滑链也可以正常驾驶。
这就是汉唐可以定位中高端的基础,有了实力才敢冲高嘛,而有了实力肯定会被认可,现在的汉已经是中大型轿车里的销量冠军,压制住了"56E";唐系列也偶尔破万辆,在B 级别的SUV里是绝对的热销车了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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一个倭岛破面包车卖到100多个W,多凭什么???
你问我国产卖到30万以上比亚迪凭什么,我告诉你凭什么!国外不敢造的零件我造,国外不敢卖的价我卖。国外卖得好的我要卖,国外卖不好的我更要卖。先造后卖,实力说话,这就是比亚迪。
不知道 但是蔚来已经五十万了
凭什么不能卖到30万以上?比亚迪产品力很强
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