四驱SUV有什么特点？福特锐际3A四驱系统有什么优势？

　　都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？
　　谢邀，这个问题我来回答。
　　相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。
　　当然，这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。比如说，在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。
　　福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。
　　另外，福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。
　　你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。
　　如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！
　　不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好其次，最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！鋭际关注很久了。年底不出意外，就换它了！
　　四驱SUV各有不同。
　　一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。全时四驱：
　　顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。
　　以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。
　　全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。
　　也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。分时四驱：
　　一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。
　　需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。
　　现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。适时四驱：
　　这就是市面上大多数城市SUV采用的。
　　例子就是你问的福特锐际。
　　这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。
　　福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。
　　城市SUV四驱都差不多，简单脱困
　　我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，当然，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个＂爽＂字了得。
　　四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。
　　不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用：1、分时四驱：
　　主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，因此，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。2、适时四驱：
　　分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，因此，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在＂适当的时候接通四驱＂，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加汽车在恶劣路况的脱困能力，同时增加汽车在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在汽车上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是＂最多＂，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。
　　适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测汽车的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。3、全时四驱：
　　全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。
　　发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。
　　和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证汽车在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。为什么城市SUV要配备四驱？
　　城市SUV实际上就是运动型多功能汽车的简称，强调多功能、多用途，因此，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。因此，四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。福特锐际3A四驱系统有什么优势？
　　福特锐际四驱系统被成为＂AWD可分离智能四驱系统＂，可以以毫秒级分配动力，从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加汽车的低速脱困能力。因此，这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。
　　四驱SUV是相对于两驱而言，也就是汽车的四个车轮都能提供动力，也正是因此，四驱SUV的优缺点也很明显。
　　先说优点吧，四驱SUV多用在越野车型上，由于四驱车型的性能强，可提供的动力更高。因此在走烂路的情况下，碰到极端情况，能比两驱车型具备更强大的脱困能力。当然想要进一步提高越野性能，差速锁也必不可少，这也是很多越野车上为什么采用四驱的原因。
　　当然了搭载四驱的城市SUV，在行驶过程中也是有相当优势的，主要体现在行驶过程中抓地力强，能够反馈给驾驶者更清晰的路感，从而提高对车身的控制，是能够在一定程度上消解SUV车身过高，在急转弯或者变向过程中能够提升一定的安全保障。
　　至于缺点就主要体现在油耗和后期保养方面：四驱车型普遍油耗要高于两驱车型，这和普遍情况下，四个人吃饭肯定比两个人多的道理是相同的；而且由于四驱的构造更复杂，导致买车和用车保养的成本也相应增加。
　　福特锐际搭载了一套智能四驱系统，属于福特AWD可分离智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，及时调整四个车轮之间的扭矩分配，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。
　　简单来说，锐际车身的四驱系统能够在一定程度上，平衡四驱的油耗和性能之间的关系，达到提高燃油经济性的目的。
　　不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？
　　先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。
　　从字面意思就能理解。
　　全时四驱，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。
　　适时四驱，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，同时，成本上也低于全时四驱。
　　分时四驱，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。
　　福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。
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　　四驱系统可分为三类·福特锐际「3A四驱系统」并无亮点
　　内容概述：横置四驱-3A概念解析纵置四驱-普通限滑差速器纵置四驱-越野标准差速锁
　　福特锐际在上市即失利后又搬出了四驱系统作为噱头，然而此车的问题不在于四驱系统弱，或者动力表现差；导致销量低迷的核心因素是超低水平的设计，以及主力版本8AT没有手动换挡模式，这种变速箱也会影响车辆的脱困能力，那么3A四驱到底有什么不同之处呢？
　　横置四驱·优秀标准
　　参考竞品：JEEP-指南者「ADI四驱系统」。这套系统也是基于横置发动机平台打造的四驱，特点首先是适时四驱，也就是正常代步驾驶且前轮不打滑的时候，车辆只能以前轮驱动！相比全时四驱的操控极限还是要差一些的，因为要前轮打滑后才能介入四轮驱动。
　　不过绝大多数城市SUV都是这个标准，所以指南者也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两驱模式中切断并制动后传动轴，变速箱输出的扭矩不会因硕大的后传动轴而损耗，动力体验自然会提升；而在动力可以满足驾驶的前提下，车辆无需频繁拉高转所以油耗也会低一些。
　　「电子限滑」是此类适时四驱SUV的脱困基础，因为大部分车辆的前后桥都没有装备限滑差速器或差速锁；特殊一些的有三菱＂S-AWC＂在前桥多出限滑差速器，不过车辆整体水平太低仍旧不值得考虑。
　　其次则是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选项，其使用的＂TWIN-CLUTCH＂系统的后桥多出限滑差速器，整体水平要理想的多。
　　单纯依靠电子限滑则难以实现理想脱困，因为所谓的限滑就是给打滑的车轮主动刹车，动力通过开放式差速器传递到不打滑的车轮；只有制动力足够强才能稳定的分动，但事实是几乎没有限滑制动力足够强的SUV存在。
　　指南者在这些车中属于比较强的选项，交叉轴测试可以轻松通过，但是单轮脱困的成功率也不是很高；然而这台车已经是同级车中的标杆了，那么福特3A系统水平如何，又有什么不一样呢？
　　什么是3A？a lot of time 投入时间好多a lot of resource 大量资源a lot of money 大量研发资金投入
　　福特锐际所谓的3A只是为了表示投入了很多，但是不论投入再多它也只是一组非常普通的「横置适时四驱」而已；不过这台平台倒是也有些不同之处，那就是PTU同样有切断并制动后轴的能力，但是这不就是和指南者的ADI相同吗？研发投入如此之多最终和友商使用多年的系统相同，所以3A-AWD并无亮点。
　　同时这套系统的电子限滑制动力并不强，脱困能力其实并不比1.3T&9AT手自已一体的指南者高，只是2.0T的排量有性能的领先优势，但是价格也要高了很多。
　　重点：锐际除旗舰版以外，其余版本均为「PRND-L」五个基础档位的8AT变速箱；在湿滑路面起步想要不打滑，最佳方式就是手动升降前进挡。
　　比如在泥地起步时用1/2挡很容易打滑，因车轮转矩过大则很容易超过轮胎摩擦系数；此时用 3挡起步才能缓慢且稳定的加速，也就是车轮蓄力但是不超过摩擦力。然而这套系统无法手动升降档，依靠驾驶模式的切换还是不够精准的；所以指南者在同样提供多种模式的前提下，变速箱还是保留了手自一体模式，那么从四驱系统的角度分析锐际，水平当然会比较差了。
　　高阶标准·纵置四驱
　　福特品牌并不是没有优秀的四驱SUV，不过不是锐际也不是锐界，而是「长安福特-探险者」；这台车的新款采用了纵置发动机，实现四驱就要在变速箱的末端加入分动箱，并且引出前传动轴。
　　这种纵置四驱的水平要高于横置四驱，因为分动箱提供了一些＂扭矩容量＂；依靠多片式离合器限滑差速器分动时，运行负荷不会很大则离合器不容易过热，前后桥分动稳定性会更好；反之没有分动箱而单纯依靠限滑差速器分动的横置四驱，长时间使用四驱是容易过热而无法正常分动的，所以探探险者的四驱要优秀很多。
　　重点1：探险者纵置四驱系统在同类车型中水平仍旧不算高，因其分动箱没有＂4L·低速四驱＂的扭矩放大齿轮，越野时的动力表现会比竞品逊色一些。
　　比如已经停产的哈弗H8在4L模式中可以放大动力2.48倍，大切诺基也有放大挡且后桥有限滑差速器；路虎发现5-3.0T版本可以放大扭矩，在限滑差速器的基础上还能安装中差锁，后桥也可以装中差锁，这才是真正能够硬派越野的四驱系统，不过因车身结构不再使用非承载式有大梁的车身，所以越野极限还是被限制了。
　　重点2：最优秀的四驱系统应当是分动箱装备「限滑差速器或普通差速器」，同时集成差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使是哈弗H9所谓有中锁也不例外。
　　限滑差速器的主力类型是多片式离合器结构，曾经也有使用黏性联轴节；两种类型都可以实现适时四驱，也可以实现全时四驱，差别取决于分动箱的类型。然而限滑都是依靠压紧湿式多片式离合器，但是长时间高负荷的施加压力到离合器片上，离合器不仅会磨损且容易过热，高热还是会影响前后50:50的分动稳定性，严重高温后就会让打滑的车轮持续打滑而陷车。
　　所以真正想要越野的SUV或越野车型，分动箱一定要加入两种类型的机械锁止机构。电机机械锁止·多片式离合器限滑差速器牙嵌式差速锁
　　在售车型中福特F150使用第一类限滑差速器，发现5与奔驰G500使用牙嵌式差速锁，能实现的结果是一样的，只是智能化程度反而是机械锁止限滑差速器更理想。
　　至于分时四驱系统的分动箱既没有差速器和没有差速锁，挂入四驱后为齿轮链条刚性结合，状态等于差速锁锁止，所以越野能力是非常强的；但是因车辆转弯时需要四轮差速，各个车轮获得的动力需要有差别，全时标准分动会让车辆无法转弯，所以分时四驱汽车在公路驾驶时只能用后驱。
　　总结：四驱系统的三种类型差异就是这样了，福特汽车的城市SUV均无越野能力，只是可以应对普通的非铺装路面，实现比轿车或前驱SUV更加游刃有余的通勤，当然轻微陷车也是有概率可以脱困的。
　　至于探险者的纵置四驱当然会有锐界更理想，所以在价格调整空间探底之后，选择锐界不如选择探险者。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
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