福特和标志操控感谁好？为什么？

　　这个我太有发言权了，一部1.8经典福克斯，一部13款308，福克斯动力略好，但用料，做工，操控，隔音，高速稳定性都不如308，油耗相当，标致的售后服务又差福特太多了，最后308现在还开着，福克斯17年底6年8万公里置换成了4008，标致4S折价32000,另有10000置换补贴
　　你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
　　说操控的好与坏，底盘是一个重要的指标，而标致是底盘技术的大哥大，宝马、奔驰都与之存在合作。宝马的发动机技术是公认的比较牛叉，能让宝马用发动机技术换底盘技术的，你说该有多厉害。
　　标致的底盘是把扭力梁调教到了极致，是扭力梁这个领域的天花板了，可以比肩独立悬挂的存在。另外标致的底盘比较沉稳紧凑，而且耐用。老家的发小，用了10年的308还依然健在，关键是底盘一点也感觉到松散，尤其是在跑高速的时候，底盘那是稳稳当当，自然而然的舒适性就提升了。
　　福特的底盘也是不错的，只是相对于标致这个底盘界的大佬来说，略显不足，当然这只是个人观点。还有就是在低速的时候，标致在操控方面是不如福特的，尤其在两厢车上面，福特的方向盘反馈力度清晰，油门响应灵敏，底盘的稳定性和舒适性也比较均衡。速度上来以后，个人感受两者是不相上下的。
　　两个品牌都有各自经典的车型，抛开车型单纯讨论底盘是比较孤立的。总之一句话，福特是各门学科都优异的好孩子，而标致则是各门学科都优异而在底盘这科更牛批的存在。
　　~好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
　　很多人都会拿福特与标志来pk操控性，其实标志本身就不怎么看重操控，法系车重在底盘调教，虽然底盘在提升操控性方面起着非常重要的作用，但是除了底盘还有很多方面也制约着操控性的优劣，我是福克斯车主，也体验过多款标志车型，最终还是更加青睐于福特的操控性。
　　本人福克斯是2012款的2.0L三厢旗舰版，发动机最大马力170匹，匹配双离合变速箱，不考虑变速箱稳定性，这套动力组合还是非常给力的。起步、加速、超车只要我敢深踩油门，会感觉动力源源不断的输出，方向盘不是完全电子助力，还带有一点点液压牵制作用，用起来韧性十足，特别适合福克斯这种走运动路线的车型，因为太轻便的方向盘反而不利于提升操控性了。福克斯是那种开起来很容易上瘾的轿车，超级喜欢。
　　再谈谈开过的标志308，也是三厢版，首先是动力不如福克斯，其次是方向盘手感不如福克斯，但是要比同级其他车型好，底盘同样扎实，这一点给操控性加分不少，福克斯也是如此。但是标志感觉开起来是那种特别接近居家范的，不考虑动力大小的话老是感觉少一点激情，多了一丝平庸，也很难找到福克斯那种上瘾的感觉。
　　其实两者不存在谁更优秀的说法，品牌差异化的体现，每个品牌都有自己的特色，市场定位也不尽相同，就像你开马自达与福特也是不同的感受，都是在各自的道路上坚持着，而且不同的人对于两个车体验也会不同，我选择福克斯也通过亲身体验反馈出来，福特是我认为操控性优于标志的，希望我的回答对您有所帮助。
　　福特的操控应该是要好于标志的，多数车型都具有运动属性，而且性能也很强悍，操控就必须要跟得上啊，发展这么多年，福克斯，福克斯ST，蒙迪欧，翼虎，锐界，还有风靡全球的野马Mustang，F-150猛禽，这些都是大家耳熟能详的，是有一定功底的。
　　这个不能一概而论；但是大概来说欧洲车型都强调操控，这和欧洲市场的需求有关，欧洲福特也有操控很好的车型，比如嘉年华等等。但是从根本上来说福特还是以大型车尤其是皮卡见长，而标致因为产品定位和市场的问题，基本没有大型车。
　　福特车的操控是一种上瘾的感觉，福特车底盘技术核心是建立在独立悬挂上的，一种舒适又非常有韧性的调教。
　　标致车没多少接触，只是开开307，但也心生佩服，307比福克斯底盘明显高，但是居然过弯极限挺高，确实有技术，但觉得非独立悬挂韧性还是差了一点。其实福特的板车技术也很强悍，现在开一个小小车嘉年华，麋鹿80以上，160码行云流水，就是过坎舒适性真差，后排的屁股遭罪啊。
　　德系就开开大众奥迪的，大众车稳是挺稳，老掉牙的宝来领驭板式悬挂上路的感觉挺稳，开快车的时候也很稳，但稳定有余灵动不足，没有像福克斯那样，车随心动。侧倾较大，过弯心有余悸。奥迪过弯还行，但死硬，跟我的板式嘉年华风格类似，灵动又不如嘉年华，大众迷还说那是欧洲风格，见鬼吧，欧洲人难道连舒服都不懂，福特就是既有操控又有舒适，百年福特名不虚传！丰田和日产的车就是挺宽敞舒服，但也舒服的过分点，驾驶欲丢失。
　　本来这种大方向问题我一般来说都觉得是仁者见仁智者见智，但是一定要加入我的观点定一个高低的话我还是觉得标志车型的操控要好一些而且更有特色。
　　福特车型的操控之说可能起源于前几年福克斯系列的畅销，而福克斯是福特在国内销售最好的车型，作为一款主打运动的车型，操控肯定不会有问题，但是美国人向来不算细腻的运动者，福克斯的地盘调校都有马自达的影子，因为之前马自达曾经落魄被福特注资过，而马自达号称＂东瀛宝马＂自然操控不赖，经由马自达调校的福特斯也自然不赖，但是福特品质不够细腻加上所谓的＂百年福特，毁于长安＂现在的福特车型操控调校相当于在吃马自达合作时期的老本。
　　而标志车型向来都不提操控，但是他在车迷心中却很有地位，法国人的细腻和偏执让标志拥有一副完美的底盘设计，PSA集团(标志母公司)雪铁龙车队长期在WRC的耕耘，积累了无数操控经验和底盘技术，标志同样完美继承，厚重沉稳的操控优雅又有实力。
　　拿一辆标志老车207让你去山路上开开你就知道了，这么小个法国车居然有这种操控魅力！
　　如果说，速腾和卡罗拉是不同媳妇间的两种选择，那308和福克斯就应该是情人之间的PK了。
　　速腾媳妇代表着由内而外的通透豁达，一往无前，处事干练果断，一如职场达人白领女性，在外独挡一面，在家强势有力，说一不二，令老公仰视钦佩，甚至当面不敢大声说话。而卡罗拉媳妇，则更像居家的小女人，温婉却又勤奋，性格内敛却又坚韧，是一个把家里布置到温馨舒适，整洁有序，让你忘却后顾之忧的家庭装媳妇。是一个可以呼来喝去，为你洗衣做饭，端茶倒水的委屈媳妇。
　　而308和福克斯，却又是两种不同的女人了，她们更像是情人 ，可惜情人的又不够彻底。308偏执于床第之间的翻云覆雨，与惊涛后现真情，拨云雾散见天日，是一个夜晚明显多于白天的耳鬓厮磨。而福克斯更像一个烟雨过后的指尖轻梳琵琶，轻唱颠沛人生的秦淮旧院佳人，让你欲罢不能。这两种情怀各有所长，感官上，308更贴近你的肌肤，心灵的切合上，无疑多才多艺的福克斯更胜一筹。
　　308和福克斯对比，更像人性的小欲望和大欲望之间的对决。可能308的学识不够，仅仅只是床第之上的交流远不能激发你更多的心理共鸣，于是穿上裤子就是圣人的感慨让大多数的男人望而止步。而福克斯更像吹拉弹唱无所不能的俏佳人，没来及脱裤子就已然神不守舍，神魂颠倒了。只是福克斯英气有余而胭脂气不够，还是不能满足世俗倦客的最后一丝心痒。所以，最该出场的昂克赛拉，才是终极之选。
　　现在叫马三了，其实，她才是不管白天心理还是夜晚生理厮守的最佳选择。无论心灵的慰藉还是身体上细致到每一个毛孔的吹气如兰都会让人感叹这个世界居然有你。可惜她太爱说话了，出行时的哑嗓门，犹如把你打入地狱的周迅那样，令人瞬间出境，甚至开始怀疑人生，恨不能胶布黏住嘴巴，让她永远不能说话。
　　唉，现在你知道什么叫车如人生了吧。尤其是在这个疫情过后，消费降级的当下，你觉得谁还可以风流一把，纵酒狂歌，谈笑红尘。还不如把有限的票票将不管是职场的速腾媳妇还是居家的卡罗拉媳妇娶回家才是正道…
　　你说呢？
　　当然是江铃福特，福特一家百年历史的造车企业，福特车子的质量肯定没的说，一些小问题也能得过且过，操控性，福特的车子，在任何紧急情况下制动能力都非常强大，不过现在福特的销量一直在下滑，油耗高了，可能跟国家的经济出行政策有关。
　　新手，小白适合福特，硬邦邦的底盘回馈，低矮的坐姿，粗糙但是直接的动力输出更像是年轻气盛的毛头小子，很猛很刚。
　　老油条适合PSA的车，没那么猛没那么刚，扮猪吃老虎才是它的本色。论弯道极限无疑是PSA更胜一筹，但是下标准赛道跑圈却不是PSA的长项。至少民用级别的PSA是这样。毕竟我们可以买到福克斯RS却不太容易买到308gti，所以无法对比。在路况复杂的野外，面对多种路况PSA处理起来会更加游刃有余，福克斯则太刚烈了，很多地方用力过猛反而适得其反。
　　大概普通人会更加喜欢福克斯或者马自达甚至高尔夫，因为……城市铺装路面体现不出PSA的野性，它是台闷骚的禽兽，是需要氛围才会释放的。