卡罗拉混动版有必要买吗？

　　我认为没必要了，混动虽省了油但与汽油版的差价大，差价部分应该能买很多汽油了吧！况且混动车型比一般车型维护更多呢
　　现在丰田卡罗拉有两种混动车型，一种是双擎，另一种是双擎E+。不过按照车管所上牌来看，卡罗拉双擎（包括丰田其它车型的双擎）定义为传统燃油车，上的是蓝牌，因为双擎主要的动力还是源于发动机。而双擎E+作为插电式混动，则上绿牌，定义为新能源汽车。不管是双擎，还是双擎E+，我们并为一类，除了动力总成不一样，其它零部件还是一样的。
　　我们先说卡罗拉这款车，2020款上市之后，多数消费者都对它的外观感到失望，所以一度影响到卡罗拉的销量，但是好产品是埋没不了的，现在销量又有所上升。
　　卡罗拉在丰田的TNGA架构下，要说最大的亮点，就是全系标配8个安全气囊，给到乘车者全方位的安全保护。所以无论是传统车型还是混动车车型，都是十分值得推荐的。
　　那么混动车型到底有没有必要买呢？既然除了发动机和变速箱有差别，其余零部件都一样，且质量都非常可靠，那我们就要算经济账了。
　　我们先说传统燃油车，动力是1.2T+模拟10速CVT变速箱。它的综合油耗在6个油左右，我们可以默认为6个油。再说双擎，我亲自试过，我能开到4.2个油。我们按照4个油算，我们再把双擎E+的油耗进一步下探，3个油可以吧？现在的油价很便宜，我们按照92#的价格5.5元算。然后，我们平均一下家庭用车，一年2万公里。
　　传统车型一年的油费
　　20000（公里） 100（公里） 5.5（油价） 6（油耗）=6600元
　　双擎车型一年的油费
　　20000（公里） 100（公里） 5.5（油价） 4（油耗）=4400元
　　双擎车型一年的油费
　　20000（公里） 100（公里） 5.5（油价） 3（油耗）=3300元
　　我们可以看到传统燃油车一年比双擎多花2200元。我们我们再看二者的车价对比。同样都是最低配，二者相差2万元。也就是说，买双擎多花的车价格，靠油费来填补，需要十年。
　　再看传统燃油车和双擎E+的对比。传统燃油车一年比双擎E+多花3300元，再看二者的车价对比。同样也是最低配，二者从厂家指导价来看，相差将近9万，而如果是看经销商参考价，那也是差6万元。也就是说需要20年，才能抹平差价。
　　所以对于绝大多数的家庭来说，无论是双擎、还是双擎E+,都不如传统燃油车划算。那么双擎适合什么人群呢？适合经常外出，而且追求动力的人群。毕竟电起步比燃油车起步更快。每年公里数能跑出3到4公里甚至更多。
　　双擎E+适合什么人群呢?我认为更适合限号的城市，以及城市出租车。因为限号的城市，给新能源汽车上牌不摇号。城市出租车可以一直靠充电来跑车，油耗会更低，基本可以维持1个多一点的油。而且跑的里程多，还不需要靠燃油来维持动力。所以挣得就多。
　　卡罗拉混动的主要优势有两个，一是油耗低，二是行驶品质好。不过，油耗低这个优点有时候并不算是优点，原因在于＂省油不省钱＂。
　　举个例子，卡罗拉1.2T先锋版，售价为11.98万元，百公里综合油耗7L左右；混动先锋版，售价为13.58万元，百公里综合油耗4.5L左右。按照一年1.5万公里，5.5元/L的油价来算，1.2T车型一年的燃油费为5775元，混动车型一年的燃油费为3712.5元，要跑回两款车1.6万元的购车差价，需要8年左右，更何况混动车型的购置税、保险价格还更高一些。所以，就日常家用来说，购买混动卡罗拉并不划算。不过，如果作为营运车辆，每年的行驶里程特别长，混动卡罗拉还是可以做到＂省油又省钱＂。
　　对于广大普通消费者而言，混动卡罗拉的真正优势在于行驶品质。由于丰田的THS混动系统采用了行星齿轮结构连接发动机、发电机与电动机，避开了离合器，所以其平顺性非常出色。另外，丰田混动可以在中低速下纯电行驶，发动机不工作，噪音自然就小。这些都是燃油版车型所无法比拟的。当然，丰田混动也有缺点，就是动力相对弱，虽然强于1.2T车型，但和同级车型的高功率车型相比处于劣势。
　　综上，如果只是日常代步，卡罗拉1.2T车型完全足够了；如果追求更好的行驶平顺性、静谧性，推荐卡罗拉混动；如果追求动力性，则不推荐选择卡罗拉。
　　有没有必要买要看个人需求了，经常跑市里上下班的朋友，选择卡罗拉双擎还是很合适的，油耗方面非常的省，不怕堵车。整体上性价比也很高。
　　外观方面，给人的第一眼感觉冲击感很足，前脸设计的效果很棒，有点犀利但又很简洁流畅，给人安全感，包括机盖和其他几个地方设计都是铝合金的，外观接缝什么的没有发现问题，做的严谨度很好，丰田的TNGA平台还是比较靠谱的。
　　内饰方面，整个内饰的布局还算比较简洁，中控上基本上没有什么实体按键。立体大屏看着非常漂亮，而且它的这个用料也十分讲究，用了不少的软性材料摸上去很舒服，也没有什么刺鼻的味道，整个感觉还是很不错的。
　　操控方面，前期电机起步很安静，速度上来发动机介入没有任何感觉，在城区里面超个车的话轻轻松松。方向盘也很轻，转个弯啥的很顺手。除此以外，车道偏离预警，自动跟车自动刹车，电子手刹都不错。我感觉最好用的还是自动驻车，等红绿灯的时候再也不用脚一直踩着刹车了,可以收回脚来，让脚休息一下，这点比较好。
　　最后说下油耗方面，我主要是在城市道路行驶走走停停的路况下，发动机不怎么工作，油耗基本上控制在4-5个左右，因为我开车油踩的也不重，基本上就是很正常的加速，正常的减速，这个油耗我很满意。
　　综合以上，我感觉买卡罗拉双擎没有选错。
　　卡罗拉双擎油耗还是比较低的，特别是在城市路况行驶，越堵车就越省油，大多数100公里油耗在4.5升左右。但是卡罗拉双擎跑高速油耗反倒是更高一些，能达到6-7升油左右，这是因为车辆的动力电池在高速行驶过程中，没有机会得到充足充电，这样车辆的发动机只能是一直作用驱动车辆和充电，所以卡罗拉双擎在高速行驶时油耗并没有优势，卡罗拉双擎还是更适合市内拥堵路况来使用。
　　丰田卡罗拉在全世界都是数一数二的热门车型，可能有些车迷还不知道，在电影＂头文字D＂里，拓海开的AE86就是早年卡罗拉的原型，当之无愧的家用车首选。第一代丰田卡罗拉是1966年发布，到目前为止已经更新了11代车型，想要知道它有多热门？上个月国内汽车销量排行榜的第一名就是它，几十年的今天依旧如此抢手。
　　卡罗拉做为丰田销量最好的门面车型，自然是少不了丰田的技术精髓，新款搭载了最新的混动科技——不插电混动技术，丰田的造车能力真是让人佩服，相比于其他车企的插电式混动科技真是小儿科了。
　　日系车在A级车市场非常受欢迎，比较著名的就是本田思域、日产轩逸、丰田卡罗拉和雷凌，思域这款车最大的亮点就是提速快，本田1.5T发动机在调教方面确实很强，只可惜现在已经跌落神坛。丰田卡罗拉和雷凌相信大家都懂，基本上没有太大区别，跟本田追求性能不同，丰田开始与时俱进发展新能源，俨然一副汽车界老大的样子，论实际销量的话其实卡罗拉大部分卖的都是汽油车，国内车主对于低端油电混动车还是认知太少，可靠性有待验证。
　　合资车在配置上一直远低于国产车，特别是卡罗拉这种有新科技的车型，有车迷前几天私信给小编，为了电动座椅和中控屏，20万落地丰田卡罗拉值不值？还说自己买的就是情怀，感觉顶级A级车比入门级B级车要好。
　　首先我们来了解一下这一代的卡罗拉，全系车型非常丰富，有1.2T、1.6L、1.8L汽油和1.8L混动四大类，价格从十万到十八万不等，但车内配置都比较低，想要电动座椅和彩色中控屏只有最顶配的1.8L双擎旗舰型。
　　这台顶配旗舰型的裸车价在17万左右，车子外观和普通版没有太多区别，同样是LED大灯和16寸铝合金轮圈，比较有吸引点的就是内饰，座椅方面有主驾驶电动调节，前排标配加热功能，中控一块8英寸显示屏，有GPS导航、蓝牙连接和手机映射功能，这种配置和国产车自然是没法比。
　　车内仪表盘还是老款的数字式，中间一块行车显示屏，全系没有胎压监测功能倒是比较遗憾的。
　　那位车迷一直追求的电动座椅也是主驾驶才有，实用性的话其实老车们都懂，只要一直是自己在开车，几个月也不会用一次。不过话又说回来，这种配置没有可以，有了当然更好，在汽车驾驶过程中如果想要进行座椅调教，那千万不要碰手动调节的，一掰着力点都在脚上，要么油门一脚到底，要么刹车一脚到底，对于新手司机来说真的非常危险。
　　卡罗拉能在A级车市场如此热销最大的原因就是实用性，车子耐开耐用，车内空间大，不追求动力和配置，只要开个二三十万公里还不用大修那就是好车。
　　这台卡罗拉1.8双擎旗舰版搭载了1.8L自然吸气四缸发动机，最大马力99匹，额外有电机组提供53kw的功率输出，可以在驾驶过程中就完成电池充电，百公里综合油耗实测一般在6个左右，这项技术从目前来看还是独步天下的。
　　不过回到最原始点，二十万左右的价格去买一台卡罗拉混动，个人没有太多看法，说它好或不好都太片面，只能说车主自己喜欢就好。
　　不错，配置比较好提速快还省油，油是越来越贵了买一台混动车挺不错的，售价13.78-17.38之间没有优惠，卡罗拉省心省油的一台车，但是买混动的车还是比买普通版的少，反正东北这边是这样的，大部分都会买1.2T，因为售价这个价钱也可以买一个低配中级车了，而且空间比卡罗拉大，实用性更强，再说说电池，官方承诺质保8年20万公里。但是电池对温度有要求，如果是南方还好，在东北，早上那么冷启动很吃力。再算算是否真的省油，卡罗拉双擎百公里油耗5，这里是指综合油耗，网上说的4.2不太准确，咱们就按照百公里5升油耗计算，普通车油耗在7.5左右，相比百公里节省2.5升油，以车子能跑20万公里为例，这个是家用轿车比较多的公里数吧，20万公里省油5000升，按照中国石油现在油价7.4每升油价计算，20公里省油费37000元，而且买车的时候已经多了37000甚至更多吧，这是按照20公里计算的，如果你开不到20万公里，那就更不划算了，所以我觉得1.2T更划算
　　有必要买！
　　其实我觉得混动的精髓在卡罗拉上体现得很好：
　　第一，原本家用小车的动力只是够用就好，很难去兼顾平稳顺畅的驾驶感。而卡罗拉双擎将驾驶感真正提升了一个档次，那种随心所欲的动力感——你几乎不能在20万以下的普通版轿车上得到，这不是省一点油的问题，而是从起步、加速、超车上全面提升的问题；
　　第二，从乘坐质感上，由于混动动力传递平顺，给乘坐的家人也带来舒适的体感，甚至晕车的不适感都会低很多。另外，由于油耗低，不会舍不得开空调，移动空调房不要太舒服。还有就是车内安静性也提升了一个档次，行驶的噪音很小。
　　第三，混动版和汽油版价差很小，从几千不到2万的价差，我觉得买到先进的科技很值。
　　丰田卡罗拉混动还是很好的，我就是买的这款车，外观大气，空间也宽敞，最重要的是省油、耐造、性价比高。
　　外观不用多说大家一看就知道了，外观比较大气耐看，白色的看上去比较运动，这个角度看卡罗拉是最美的，尤其是前大灯看上去很霸气。
　　空间还是挺大的,我觉得完全没问题，驾驶位调到最低完全碰不到头部。后排空间也挺大的,做三个人很轻松。后备箱很大!很大!弯腰伸手去摸都摸不到最里面，每次出去玩都能带好多东西。
　　操控方面，开着还是比较舒服的，指向准确，配置该有的辅助功能也有了, 比如自适应巡航吧，长途跑高速这个功能是相当好的。可以减轻手脚的负担。在设定的巡航速度内。可以跟前车保持适当距离。自动减速保持安全车距。雷达感应到车速度加快后。也能自动加速到设定的速度保持。
　　还有车道保持辅助也不错，可以辅助转向，跑高速自适应巡航模式下，道路标线清晰时候，方向盘助力车道保持效果不错，可以打开杯盖喝口水几秒钟没问题的，不开巡航模式的话,车道偏离会预警，自动导正车身效果就没有了。不过总的说开车还是精神集中些，注意安全。最后说下动力和油耗吧，动力上起步用电，几乎没声音，有高级感很是不错。油耗更不用说了，混动车油耗绝对是优势，我在市区开也就5.5左右，这点油，一般车比不上。
　　综合以上，卡罗拉家用绝对是不错的选择，喜欢的朋友建议去看看这车。
　　卡罗拉混合动力最低工信部油耗为百公里4.1L，最高工信部油耗为百公里5.6L，卡罗拉外插充电式混合动力工信部油耗为1.3L，用明显的数据落差来展现新能源动力的优势。从传统燃油版本到混合动力版本再到外插充电混合动力版本，意味着能耗的节省和高效利用，在动力和油耗之间找到平衡感。
　　我认为，买卡罗拉混动版非常值得。下面分析原因。1、专属内饰
　　基于丰田的TNGA设计理念，内饰的专属特性一目了然。蓝色背光灯仪表盘视觉氛围很棒，4.2英寸彩色多功能信息显示屏集成车辆基本状况，使驾驶充满乐趣，搭配电子式换挡杆，不仅手感极佳，而且还能触发驾驶激情。
　　前排中控搭载空调滤清器，有效过滤PM2.5，比较特别的是卡罗拉的空调制暖系统不是通过发动机来增加热量，而是通过水加热来制暖，这样的话可以减少油耗，从而提升燃油经济性。2、充电方便
　　插电式混动的驾驶模式满足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，无论是油耗还是电耗，对于续航来说，只有好处没有坏处。前置的电机系统和后置的大容量锂离子电池有效平衡车身的重量，充分发挥1.8L循环发动机的能量。
　　充电口操作和平常的充电操作是一样的，对新用户来说，也能很快上手。支持车载充电线、家庭用充电桩和公共充电桩，绿色能源为环保做贡献。3、车身安全
　　6个安全气囊和可视影像辅助行车安全，从不同的角度为主动安全添彩。独有的GOA车身架构符合多个国家的安全标准，经过多种实际情况测试，将碰撞缓冲和吸能结合在一起，减少座舱形变，保护车内人员的安全。
　　卡罗拉整车尺寸为4635x1775x1470mm，轴距为2700mm，定位紧凑车型，后排低地台设计基本上不会给中间乘坐人员带来不舒适的体验，也弥补了轿车后排乘坐空间不足的缺陷。4、外观设计符合潮流
　　丰田旗下的车型外观一贯都是比较高的水准，以凯美瑞为例，就算经历九代变换也没有出现市场排斥反应，所以卡罗拉也不会差到哪里去。在我的一贯印象中，但凡是和新能源结合的车型，在前脸造型上一定会采用封闭式造型，设计师可发挥的空间也比较大。
　　卡罗拉的车头造型偏向扁平化设计，银色的镀铬饰条是它的最大亮点。上格栅全包围设计不仅所占比例比较巧妙，而且造型修长，就像新能源车型带给人的清爽感觉。
　　下格栅造型采用回形镀铬饰条装饰，呈现上开口式梯形结构，显得十分大气。虽然车头可以看到明显的线条切割和反光位设计，但是不影响它的圆润表达，这正是我比较欣赏的地方。
　　车顶典型的溜背式弧线设计，在尾部有一个比较陡峭的结束，显得车尾过渡比较急促，尾部整体拉高，使车身呈现俯冲造型，无形之中增加了车身的运动感，同时也不会影响后备箱的储存空间。