尼桑发布了下一代e4ORCE系统

　　尼桑的电动汽车将获得更多的奖励，该汽车制造商发布了下一代e-4ORCE系统，该系统将支持全轮驱动电动汽车。被称为＂全轮控制技术＂的e-4ORCE——发音显然是＂force＂——涉及双电动马达，不仅关注直线速度，还关注电动汽车的操控。
　　电动汽车的驾驶员已经发现，电动汽车发动机在静止状态下产生的瞬时扭矩足以令性能优良的汽油汽车难堪。更有趣的是，当你能更精确地控制动力如何在轮对轮的基础上应用时，操控方面的改进潜力。
　　尼桑说，这就是e-4ORCE所要解决的问题。与目前的Leaf和福特公司生产的其他电动车不同，这款车采用了双电动马达:一个用于前轴，一个用于后轴。除此之外，尼桑还从其内燃机车中精选了一些技术。
　　举例来说，GT-R就采用了ATTESSA E-TS扭矩分割的操作方式。从尼桑巡逻，背后的想法4×4控制的动力输出，制动，和底盘控制已被借用。在电动汽车的情况下，尼桑的默认是50:50的前后动力分配，但可以提高到100%的每轴根据牵引力的要求。
　　通过调整每个车轮的刹车，并使用再生制动，e-4ORCE可以最大限度地提高转弯时的抓地力。尼桑公司表示，如果你用力过猛，该系统可以自动管理电力输出，以确保电动汽车按你打算的方向行驶。这在潮湿、结冰或积雪的道路上尤其有用。
　　然而，这并不仅仅是表现的问题。日产汽车说，e-4ORCE还应该在舒适性方面有所收获，比如在刹车时帮助避免车辆倾斜和俯冲等。尼桑动力系统和电动汽车工程部的专家组长Ryozo Hiraku解释说:＂通过利用e-4ORCE精确的电机控制响应，我们能够控制车辆的运动，一旦刹车，给所有的乘客，特别是乘客，一个稳定、平稳的行驶。＂
　　这不是四马达扭矩矢量我们已经看到一些汽车制造商的试验。这将在每个车轮上安装一个独立的马达，从而最大限度地提高动力和制动控制，此外还能实现像坦克转弯这样的功能。这些系统的缺点是容纳四个电动机需要额外的成本、重量和体积，更不用说让它们同时工作的动态复杂性了。
　　虽然尼桑已经将e- 4orce做成了Leaf e+掀背车的原型，以展示其潜力，并在最后的开发阶段对其进行改进，但我们不禁对这项技术的未来应用感到好奇。虽然我们期待新的尼桑Z汽车-最近公布-是汽油动力当它是，这并不是说没有潜力的性能电动车从汽车制造商下来的线。事实上，运动型汽车是日产计划重塑自身并有望重新实现盈利的三大支柱之一。
　　首先看起来可能是日产Ariya概念车的生产版本，这是一款时髦的全电动跨界SUV，在去年发布。这似乎是该汽车制造商的第一款电动全轮驱动车型，可能最早在2021年推出。