由于手机和我们的生活栖息相关，因此我们平时感受到的是国内手机厂商对于国外核心技术的垄断局面的打破，让话语权掌握在自己的手中。例如基带、SOC等核心元器件随着我国不断的努力，已经实现了自主研发以及自产自销，同时也增加了国产企业在国际市场上的议价权。 而在手机产业之外，我国还有很多的产业由于国外技术的垄断而遭到掣肘，例如大家最为熟悉的汽车产业，尤其是在燃油车领域，相信大家也对国产汽车的发展有所耳闻。不过在的新能源汽车领域尤其是电动车领域，全世界似乎都处于同一起跑线上，而得益于我国完整的工业体系，在新能源汽车的发展上和国外先进水平之间的差距并没有很大。 新能源汽车领域，最为重要的元器件之一便是IGBT，IGBT是绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。 如果说这些专业的名词尚不能让大家认识到IGBT的重要性的话，那么用一个类比大家便知道它的价值。在电力领域，IGBT被称之为电力电子装置的＂CPU＂，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。而在过去，全世界的IGBT以欧洲和日本的产品作为出色，它们所制造的产品也牢牢掌控着整个电动汽车行业，并且掌握着市场的话语权。据比亚迪透露，我国有很多的电动厂商采用的是国外的IGBT产品。 在本次的大会上，比亚迪还介绍了自家关于IGBT产品的发展历程，那就是在2005年的时候比亚迪组建自身研发团队，投入重金布局IGBT产业。随后在2009年所生产的IGBT芯片通过了科技成果鉴定打破了国际发达国家的垄断，而在13年之后，比亚迪也推出了全新的IGBT 4.0芯片，在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，可以说达到了国际领先水平。 比亚迪在发布会上称比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计明年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。在芯片展示的时候，比亚迪也表示自家的IGBT已经实现了向外出口，首批向外出口的产品为IGBT 2.5版本，并且今后比亚迪还将研发更加先进的材料来更新这些新能源汽车，例如金刚砂也就是碳化硅。 关于IGBT 4.0的具体性能在这里也不用细说，我们只要知道能够提升电动车的效率，降低功耗，从而提升整车的续航就行了。而在发布会结束之后，我想到的便是我们的国产企业在面对拥有海量专利的国外先进厂商，应该如何去做，是自主研发还是购买其他的产品。从目前的国际形势来看，似乎自主掌握核心科技，走自主研发的道路才能在市面上站稳脚步。 众做周知，由于一些特殊原因，我国的半导体产业和其他国家相比有一定的差距，尤其是先进国家造成的专利壁垒让后来者进入这个市场，希望分得一杯羹显得尤其困难，在这一点上，CPU以及GPU领域尤甚。而我国的芯片进口总额在2017年达到了2601亿美元，已经超过了原油进口，由于缺乏自主产权，民用级市场上这些尖端科技只能使用其他厂商的元器件，并没有太多的竞争力。 半导体尤其是先进半导体行业以高门槛而著称，同时整个行业又有着赢者通吃的现象，但是高门槛并不代表着不能进入，尤其是像IGBT这样的领域更是如此，在电动车市场，每一个厂商都是竞争者，相应的标准也没有完全掌握在其他人的手中，这就给了我们的汽车厂商一个很好的机会。而作为新能源汽车的翘楚，比亚迪决定在10年之前进行一次豪赌，那就是IGBT芯片的自主研发，10年之后，比亚迪则带着自家的最新的IGBT产品获得了世界的目光，同时比亚迪也获得了关于IGBT的议价权。 显然不单单是比亚迪，我国在突破西方技术壁垒上已经做了很大的努力，包括在SOC、基带等领域均有所建树，而国外的先进企业看到你拥有相应的技术才会愿意和你认认真真地进行交易，最近的ASML光刻机便是最好的例子。最后只有掌握核心科技的企业才能立足于世界，并且在相应的领域获得其他人的认可。尽管这条道路十分艰难，或许会一无所获，但是这却是我国企业不得不走的道路。