年底下线，我国时速600公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件

　　IT之家9月13日消息9 月 11 日，＂2020 高速磁浮交通论坛＂在青岛举行，会上宣布＂时速 600 公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。＂
　　当天，该论坛在青岛举行，由中国工程院和中国中车主办，中国工程院院士孙永福等 17 名院士以及 200 多位来自国内高铁、磁浮领域知名专家，围绕高速磁浮交通技术进行深入研讨，就我国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究，为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。
　　IT之家了解到，与会专家表示，作为国际尖端技术，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是助力我国交通强国战略的重要支撑，我国应加快推进时速 600 公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术 ＂制高点＂ 。
　　＂经过近 20 年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’＂，中国工程院院士孙永福表示。
　　2002 年，我国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线，实现了时速 430 公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营 18 年，技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。基于上海示范线，自 ＂十五＂以来我国连续四个五年期间持续投入，开展常导技术自主化和创新研究，前三个五年期间基本解决了系统技术理论问题。
　　在继承前期成果和经验基础上，2016 年我国瞄准工程化产业化目标，启动时速 600 公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年 6 月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。
　　中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁表示，＂5 辆编组时速 600 公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020 年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力。＂
　　与会专家认为，常导技术经过长期运用考核，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速 600 公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。