探店特斯拉ModelY真香，给新造车们的致命一击

　　一家年交付50万台车、市值四万亿人民币的新能源公司，正在用新车型蚕食他的中国对手。
　　1月1日至今，媒体还在接连不断报道ModelY降价的新闻，实际上，此前官网显示的只是这台车预售价格，而非实际价格。
　　所以，一开始就没有降价，这只是特斯拉定价哲学他们习惯性设置一个高的离谱的预售价，用以营造出发布当天搞大促销的假象。
　　图：位于北京清河上地店内的ModelY展车
　　目前，ModelY长续航版（后驱）实际价格33。99万，现在订，1月启动交付；高性能四驱起售价36。99万元，现在订，至少到21年Q3才能交付，这是非常具有竞争力价格，人们很难不被这台车吸引。
　　先生，ModelY凌晨送过来，您明天要不要来看一下？TechWeb记者在元旦期间坐进ModelY，简单地进行了静态体验，来看几张图：
　　在轴距、车身长相近的情况下，ModelY车身高出Model318公分，横向宽度多出7公分，尾部辨识度较高，基础版轮毂也采用更大的19寸，侧面看像一台伏地SUV，运动感十足。
　　图：漂亮的店员小姐姐站在X、Y、3车旁，可以看到，ModelY车身高度在3、X之间
　　空间胜于Model3，后排扶手中间座椅放倒后可以放下2米以内的滑雪板，4、5个30寸行李箱塞进去问题不大。不得不说，ModelY再次提醒我们3的储物空间是多么拮据。
　　尾灯充电口位置保持不变。
　　内饰设计完全照搬Model3，所有信息集中于15寸大屏，仍不提供HUD显示。沿袭一如既往的简约，保留了大多数用户习惯，单从视觉上很难找出差异。不过原先只能容纳一部手机的无线充电，现在Double。（左3右Y）
　　两年前，外界疯传ModelY车身将采用一体铸造法，直到2019年一次采访中，埃隆马斯克（ElonMusk）才确认该消息：特斯拉正在向铝铸件靠拢，而不采用Model3传统冲压钢、铝件。
　　当时的马斯克自信洋溢：如果我们有大型铸造机，车身将从70个零件骤减至1个零件，所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少。
　　即便元件和Model3有70共用，但结构上会尽可能减少焊接，话外意思是ModelY生产周期更短，更适合量产。
　　铸造车身的产线工艺困难重重，但特斯拉做到了。2020年，一张来自特斯拉的工程透视图显示：相较Model3所需的70个零部件，ModelY整块后车底（rearunderbody）只由2个零件组成。
　　或许，70合1是Musk吹牛吹出来的，但70合2仍然很了不起。
　　图：两款车的后车底，上面是ModelY，下面是Model3
　　2018年1月18日，特斯拉为这套自研ModelY铸铝机床申请了专利，该专利于2019年7月8日首次出现在公众视野中。尽管单体铸造不是特斯拉的特权，但在各种媒体渲染中，ModelY已被赋予上工程创新光环人们愿意为此买单。
　　截图自专利US20190217380《MULTIDIRECTIONALUNIBODYCASTINGMACHINEFORAVEHICLEFRAMEANDASSOCIATEDMETHODS（一种用于汽车车架的多向一体式铸造机及其相关方法）》
　　在结构创新和品牌传播的基础上，2020年3月在北美启动交付的ModelY一举拿下8万台产销量成绩。
　　另一方面，ModelY之所以便宜，是因为它打破了国人对于SUV的价格认知。
　　乘联会秘书长崔东树认为，传统SUV排量普遍高于比轿车，所以在消费税的征收上明显要高一些，叠加进口关税的影响，导致高端SUV车型价格远高于高端轿车价格，这也使SUV在中国消费者心目中获得高价认可。
　　同时，近些年SUV车型颇受市场偏爱。2020年11月，SUV占全部车型的46。3，已经接近轿车的48。3。
　　（截图来自乘联会官网）
　　目前，国产ModelY采用Gigafactory版电池包，可以预见，如果后续推出宁德时代版，按此前Model3降价幅度看，ModelY应该还可以降个2、3万的样子，届时如果压低至30万元以内，获得国家补贴，国产纯电SUV的窘境或无处遁形。
　　价格方面，都说ModelY的发布让蔚来、理想不再香，但你会发现在3035万元价格区间上，还有奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron以及沃尔沃XC60纯电等SUV。这些原本就销量不佳的产品，如今又遇到了特斯拉的正面围堵。
　　2020年，奥迪Q2Letron最高单月销量仅983台（11月）；此前捷豹推出iPACE同样定位纯电SUV，近半年来降价幅度已达28万，5折豹称号就是这么来的。
　　所以，不得不承认ModelY给新势力造成的巨大压力，但特斯拉组合拳先打传统主机厂，让后者转型做新能源难上加难。
　　图，2021年1月3日拍摄于特斯拉北京上地店门外
　　新造车同样面临煎熬。最贵的ModelY性能版已经和蔚来EC6低配版同一价格。如果说蔚来用户看上的是NIO服务、是换电网络，那么非蔚来用户则看重ModelY的绝对低价。
　　蔚来创始人李斌在3日的发言中表示，NIO与Tesla同属两个物种，甚至调侃本以为ModelY价格会更低，这句话或许来自他创业的勇气，或许出自对老车主的安慰，但其实更像是危机中的说辞从订单热度而言，ModelY获得10小时十万台订单，EC6迎来的却只有退款。这一数据或许将在21年Q1财报上体现。
　　从数据来看，1月2日特斯拉发布的2020Q4和全年交付和生产简报，说明了很多问题：
　　整体上，特斯拉在2020年交付了49。955万台，距离50万台仅一步之遥。相较2019年的36。75万台，同比暴增35。9。
　　更直观来看，对比国内新造车势力：
　　1月1日，理想汽车公布全年交付量：3。2624万台。
　　1月3日，蔚来汽车公布全年交付量：4。3728万台。
　　1月4日，小鹏汽车公布全年交付量：2。7041万台。
　　我们暂时放下单车价格，从交付量角度看，2020年全年，特斯拉的汽车交付量约是蔚来的11。42倍、理想的15。31倍以及小鹏的18。47倍是三家合计4。83倍。
　　截止12月31日，特斯拉股票市值6689亿美元，相当于：
　　小鹏329亿美元的20。3倍
　　理想258亿美元的25。9倍
　　以及蔚来761亿美元8。8倍
　　另外，特斯拉也正在侵蚀oldmoney的蛋糕。由于多数传统厂商未公布2020年12月销量，我们粗略按2019年12月2020年11月销量做对比，
　　（1）Model3车型全年销量14。1万，在所有三厢车里排在第1820左右。通过单一爆品冲入传统畅销车阵营，是特斯拉近两年在新能源市场大获全胜的关键。
　　（2）Model3销量已经超过大众帕萨特、奥迪A4L、以及通用别克君越。排名靠前的如轩逸、朗逸、卡罗拉一类，均在10万元15万元之间，走量不走价。
　　（3）25万元能和Model3打的只有雅阁（21万台，第10）、凯美瑞（18万台，第12）。
　　当然，以上所有提到的车型，均无法像特斯拉一样通过软件获得二次收入，甚至没有OTA功能。
　　如果说特斯拉降维打击成效显现，一个对比足以表现：
　　2020年，ModelSX全年产量已经低于交付量，Model3Y产量大于交付量，属于去库存阶段说明手头还要很多订单。
　　总体看，Model3Y产量已经是ModelSX的8。3倍。
　　这让我想起上个月1美国加州弗里蒙特工厂老款ModelSX的生产线宣布停产18天这件事，据说一些员工因此被调离了原有岗位，或许这只是个导火索。尽管有声音称特斯拉是在适应新款ModelS产线，即使这样我们也可以笃定ModelS逐渐推出核心舞台这一大趋势。
　　去年，ModelS二季度交付占总交付量11。7，而到了三季度，这个数字则降到了10。9。
　　9月22日电池日上推出ModelSPlaid，一台要价117。49万，很明显这已是富人的专属玩具，走价不走量，脱离了群众路线。
　　最后，ModelY到底有没有给蔚来、理想们带来致命打击？我觉得没有。
　　从购车者角度讲，本土品牌更能理解中国家庭的需求，他们更能造出适合不同场景、人群的生活空间，能够适应市场需求而设计产品。当市场需求产生分歧，那么一台再畅销的车型也无法同时满足所有人。
　　近一年，无论是新势力、合资车，还是传统厂商都在接踵闯入新能源的市场，例如广汽埃安（广汽）、ARCFOX（北汽）、ID。x（大众），以及最近的岚图（东风）。没错，新能源赛道足够宽敞，容得下众多玩家。
　　ModelY或许会给这些汽车品牌带来启发，例如，如何优化流程提升产能，如何提升产品力，这将为未来更多新能源用户带来惊喜。