据外媒援引美国海军学院新闻网的报道称，从2020年开始，美国海军将用机械控制系统取代目前安装在驱逐舰上的触摸屏节流阀和舵机控制系统。在此之前，美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了2017年一起碰撞事故的报告，将军舰控制系统的设计列为事故原因之一。
　　2017年8月21日，美国约翰·麦凯恩号（USS John S. McCain）驱逐舰在新加坡海域与利比里亚油轮Alnic MC相撞。NTSB在报告中详细概述了导致事故的原因：当时船员对推进系统进行转换操作时出现失误，进而失去了对军舰的控制，使其进入油轮的航道。这次事故造成驱逐舰上10名水手死亡，48人受伤。
　　报告指出，虽然疲劳和缺乏训练是造成事故的原因之一，但船体控制台的设计也难逃其责。控制台(SCC)位于这艘驱逐舰的舰桥中间，它的左右两侧都有触摸屏，船员可以通过它们操纵和推进驱逐舰。
　　NTSB的报告列出了舰桥系统的配置，指出在海峡中转移控制的决定导致了事故的发生，而将控制权从一个位置转移到另一个位置的程序非常复杂，这进一步加剧了混乱。具体来说，调查人员将罪魁祸首指向舰桥上的触摸屏，并称机械节流阀通常才是首选，因为＂它们向操作者提供即时和触觉反馈＂。报告指出，如果当时存在机械控制系统，舵手们很可能早就意识到存在问题。
　　事故发生后，海军进行了整个舰队范围的调查。据海军少将比尔·加里尼斯(Bill Galinis)说，海军人员表示，他们更喜欢机械控制系统。在最近的美国海军研讨会上，加里尼斯称当前的控制措施太过复杂。他还指出，他们正在研究其他船只的设计，看看能否在不同的船级之间实现些系统共性。
　　加里尼斯表示，他们目前正在计划关闭这些系统。他说：＂我们已经采取行动，以寻找相对容易安装和控制的套件。＂据美国海军海上系统司令部称，从2020年夏天开始，所有配备综合舰桥和导航系统的阿利伯克级驱逐舰都将配备实体节流阀。
　　触摸屏并不是导致军舰碰撞的唯一问题。NTSB报告称，当时舰桥上几名船员不熟悉他们监督的系统，且此前缺少这方面的经验。此外，很多人都处于疲惫状态，14名船员平均睡眠时间仅为4.9小时。报告建议海军对舰桥系统中的船员进行更好的培训，更新控制和相关文件，并确保海军人员在工作时不会感到疲劳。

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