IT之家7月2日消息日前，德国大气物理研究所主办的《大气化学与物理学》杂志就飞机尾迹产生全球变暖效应发表文章称，飞机留下的凝结尾迹虽然只能持续几个小时，但如今它们的分布是如此之广，以至于其变暖效应超过了自莱特兄弟首次飞行以来飞机释放并在大气中累积的所有CO2所引起的全球变暖。
　　更严重的是，德国大气物理研究所的Ulrike Burkhardt和Lisa Bock发现，到2050年，这种非CO2引起的变暖效应将增加两倍。＂很多人一直在谈论停止增加航空交通量的必要性，但人们并没有把这当回事。＂UlrikeBurkhardt说。她认为，正在进行的讨论几乎完全集中在相关的CO2排放上。＂如果非CO2的影响大于CO2，这就是个问题。＂＂非CO2变暖是一个明明存在却被人回避的问题。＂比利时交通与环境组织的Bill Hemmings说。
　　所有燃烧燃料的飞机都会留下废气和烟尘的痕迹。在高海拔地区，水蒸气经常凝结在烟尘颗粒上，并冻结形成卷云。后者根据温度和湿度的不同，可持续几秒钟到几小时。云既能起到降温作用，也能起到增温作用。它们将一些太阳光反射回太空，但也阻挡了地球表面辐射的一些热量。平均而言，薄的自然卷云和尾迹都有净变暖效应。
　　Burkhardt和同事利用一种大气计算机模型，估算了飞机尾迹在2006年引起多大程度的变暖以及到2050年可能引发的变暖程度。该团队的结论是，到2050年，飞机尾迹的升温效应将从2006年的每平方米50毫瓦上升到每平方米160毫瓦。

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