IT之家 12 月 1 日消息，中国探月工程官方今日宣布：2021 年 11 月，我国＂天问一号＂与欧空局＂火星快车＂任务团队合作，开展了＂祝融号＂火星车与＂火星快车＂轨道器在轨中继通信试验，取得圆满成功。 据介绍，试验前，双方向各自探测器上行指令做好试验准备。在约定时刻，由＂祝融号＂向＂火星快车＂发送测试数据，通信距离约 4000 千米，通信时长 10 分钟。 ＂火星快车＂接收数据后转发给欧空局所属深空测控站，测控站接收后发送给欧洲空间操作中心（ESOC），ESOC 再转发至北京航天飞行控制中心，由中方技术团队解译后，判读数据的正确性。试验过程如下图所示。 ▲＂祝融号＂和＂火星快车＂中继通信示意图 受重量和体积约束，火星车直接对地通信能力较弱，无法满足大量数据传输需求，因此需要将数据发送给距离较近的火星轨道器，由通信能力更强的轨道器转发给地面接收系统，这个过程称作中继通信。 一般情况下，在建立中继通信前，轨道器会先向火星车发送一个＂发起＂信号，随后火星车回复＂确认＂信号，然后双方建立稳定的双向中继通信链路，就像朋友打电话需先拨通电话一样。但麻烦的是＂火星快车＂发射频率与＂祝融号＂接收频率不匹配，不能通过＂拨通电话＂的方式建立通信链路。 不过好在，＂祝融号＂发射频率与＂火星快车＂接收频率匹配，因此双方需要事先约定好通信时间，由＂祝融号＂直接发送数据，＂火星快车＂进行＂盲收＂，有点类似于微信的通信方式。 ＂火星快车＂轨道器具备＂盲收＂功能，但在过去十多年里一直没有机会实际使用该功能。欧空局表示，此次试验是＂火星快车＂在轨验证＂盲收＂模式的很好机会。 根据数据判读分析结果，双方任务团队确认＂祝融号＂和＂火星快车＂配置的中继通信设备接口匹配，符合国际标准，传输数据内容完整正确，试验取得成功。 后续，双方将在本阶段试验的基础上，进一步开展科学数据中继通信合作。 IT之家了解到，＂祝融号＂火星车目前在火星表面工作 196 个火星日，累计行驶 1297 米，获取巡视探测原始科学数据约 10GB，能源充足、状态良好。