蔚来的危险游戏

　　一心要与特斯拉决一雌雄的蔚来汽车，盯住对手的同时，自身也在武功进阶修炼中经受着煎熬。
　　2019年4月上海车展，蔚来轿车产品系列首作蔚来ET预览版亮相，它被远远的圈在展示台，除了预计年底发布之外，没有更多信息。
　　网易智能从多个信源独家获悉，蔚来该首款轿车项目ET已在内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证，相关人士表示，该项目根据车展的反馈会有调整，ES6后面的产品具体是什么目前还没有定，不能说ET暂停。
　　通过ES8的交付，蔚来正式打响了其互联网造车的第一枪，随后发布的ES6更被寄予厚望，自创业以来，他们始终伴随着弹赞不一的声浪。蔚来汽车通过实现ES8的交付目标，试图化解互联网造车等于PPT造车的质疑，但在一起一起的技术故障中，他们还要进一步证明自己的确走在一条坚实而安全的道路上。
　　特斯拉在中国的投产标示着更激烈的竞争形势，而长时间的亏损状况，也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认蔚来有些部门设置重复、任务不明确，职责不清晰，优化人员3左右。接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围就是针对遍及全国的蔚来中心，赔偿方案N2。
　　李斌公开宣称，目前的蔚来肯定不比我过去几年经受的难度大。但在蔚来的目标行动列表中，还有很多难啃的骨头。根据他的说法，蔚来已经按照规划经过了组队集训阶段，进入2019年开始冲刺资格赛阶段，也就是说，处在预选赛上的蔚来，还没有进入正赛。
　　这场游戏接下来怎么玩，比赛的结尾究竟怎么样，有的是拭目而待者。
　　招黑的蔚来汽车
　　可以理解，但不可以接受。
　　刘行多次重复这句话，他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车刷写新版系统并进行功能验证工作，这个100多人的团队处于整车交付的最后一环，也是新车送达客户的最后一道防线。
　　如果他们的工作稍有闪失，可能就会大批量地爆发质量性问题。
　　2018年8月，蔚来ES8正在火热交付，刘行和同事像往常一样对即将交付的车辆进行功能性道路实测，但那天发生的一幕他至今提及还心有余悸。
　　车辆行驶到绕城高速匝道，时速不快仅有40公里每小时，令测试人员感到意外的是，这时整车显示系统突然黑屏，动力系统还可以正常运行，但显示系统突如其来的死机让我们惊出一身冷汗。
　　交付之前的测试有小故障正常，但到了最后的环节出现死机，在测试工程师意料之外。其实车辆在很多地方还可以再完善，第一批客户成了小白鼠，这样的做法我可以理解，但不可以接受。
　　4月4日下午，杰克满怀期待预约了蔚来中心的贴膜服务，五个小时之后工作完成，他随即开车返程，没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧，杰克随后在博客公布了那晚上发生的一切。
　　据他回忆，驾车行驶在娄江快速路上车辆突然制动，情况非常危急，后方来车喇叭不断，他立即联系蔚来服务无忧微信群，而后多次尝试重启系统动力恢复正常，他怀着忐忑的心情继续踏上漫漫回家路。
　　而当他行驶到高速时，同样的情况再次发生，在多次联系蔚来顾问无果后，杰克听从110指挥中心的指令最终选择弃车逃离等待救援。
　　杰克的ES8在高架桥抛锚
　　气愤的杰克将整个过程公之于众，从他过往的微博看，对蔚来汽车的感情可谓画风突变，之前多为购车的喜悦和用车心得分享，现在更像是维权博主。
　　这样的车子我再也不敢开了，他在微博说道。
　　蔚来官方的说法是在贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致A柱进水从而影响插件工作导致动力系统故障。
　　而在刘行看来，这样的回复不太合理，车辆的动力系统有一套冗余算法，即使进水动力系统也不受影响，而且杰克遇到的情况和进水没有任何关系，他笃定地说道，不过，现在有些人把蔚来说得那么差，肯定有些夸张，但有些人把它说得那么好，也不太符合实际。
　　在动力系统故障之外，更多的案例是ES8的显示系统故障，比如行车显示屏和中控屏的突然黑屏，但动力系统不受影响。
　　1月29日在北京中心城区某主干道发生的ES8显示系统故障引发广泛关注，该事件从朋友圈开始发酵，一位蔚来ES8车主的朋友称，车主是去接她的，行驶时系统提醒OTA升级，车主便挂P档选择了升级按钮。点击升级之后整个显示系统进入黑屏，她们随后便开始了漫长的等待，车窗打不开，一波又一波的警察也只能干瞪眼。
　　一个是在川流不息高速路上的抛锚，一个在北京中心城区主干道意外升级，这两起以更有话题性的特质被大家热议。
　　汽车安全专家孙凯告诉网易智能，不是新势力们不重视安全，只是如果不出事儿，在合规合法的范围内，他们也就没那么上心，存在侥幸心理。
　　而郭立峰认为，蔚来暴露的问题，从根本上讲是因为软件定义硬件。
　　他这段时间正在驾驶一台ES8，郭立峰还是传统主机厂担任总工程师的资深汽车专家。他认为蔚来ES8意外升级的案例，是不能接受的。
　　软件定义硬件是很先进的理念，但如果把它实施到真正的量产车型，我认为还有很长的路要走，互联网行业的标准和汽车行业的质量标准不匹配，在质量检查的时候，汽车的故障率是百万分之几的级别，你再想想你的手机和电脑多久死机一次，多久重启一次，他不认为这样的创新理念用在汽车工业是一件好事。
　　不同于传统造车以机械控制为主，重资产、长链条的模式，有着互联网基因的新势力们遵循软硬件一体化的设计理念，以电子控制为主，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。
　　蔚来称自己是一家互联网公司，但硬件的短板还没有显现，软件的长板已经危机四伏。
　　面对频发的系统故障，蔚来一边在针对性的作出调查回应，另一边不停的为用户打补丁进行升级。3月9日，ES8发布了1。2。1版本的软件更新，就像手机系统升级一样，他们以这样的方式不断地改进和更新车辆。
　　从公布的时间表看，四月份会推出ACC自适应巡航功能；五月份，释放行车记录仪等功能；六月释放NIOPilot的主要功能，包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统。刘行向网易智能证实，随着系统升级，现在的死机故障肯定比ES8交付初期少了很多。
　　作为汽车媒体人、北京汽车圈的老炮儿杨冰对这样的做法直呼看不上。
　　用户是你的顾客，你让我们花四五十万陪伴汽车成长，凭什么？消费者要的是一个可靠、安全、好用的交通工具。他也在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕死机的情况。
　　汽车工程师刘行坦言，其实每辆车上市都有系统故障，某全进口车上市还有1000多个Bug，故障不可怕，车厂耐心打磨和完善可以解决，如果频发可能就是仓促交付的结果。北航交通科学与工程学院副院长田大新也向网易智能表示，蔚来ES8仓促交付是故障发生的主要原因。
　　ES8的交付承诺本来在2018年4月，但直到5月31号才内部交付10辆，首批550号客户直到6月28日开始交付，实际交付481辆，业内人士认为，不断跳票是蔚来面对量产问题的无奈，仓促交付是他们为兑现承诺的必然选择。蔚来在2018全年共交付11348辆，其它造车新势力还大多处于预订阶段。
　　蔚来并非没有投入研发，且一直在升级完善，据招股书与财报显示，2016到2018年，技术研发费用为80。06亿元，分别为14。65亿、26。03亿、39。98亿，在此期间，蔚来累计亏损172。33亿元，主要原因就是销售经营成本和研发投入。
　　里程焦虑有解吗？
　　续航是电动车的命门，也是蔚来声量最大的地方。
　　这是普遍存在里程焦虑的时代，一种驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。
　　李斌一再振臂高呼，要让充电像叫外卖一样简单，口号是加电比加油更方便。
　　底气何在？蔚来的能源（NIOPower）服务体系包括专属桩、换电站、移动充电车三种主要方式，还推出受到蔚来车主追捧的一键加电服务，一次费用180元，车主就可以喊来一名代驾，但他不为把你送回家，他只是汽车电量的搬运工。
　　4月16日，上海车展拉开序幕，李斌公布一键加电的服务数据，截止当日累计达93000多次，并选择将之推广，其它电动车即日起可以呼叫蔚来一键加电。
　　伴随着年前交付量的倍数级增长，在2018年的最后两个月，分别有3089辆和3318辆ES8踩着点准备欢度新春。
　　蔚来的ES8春节充电数据显示，换电站规模全国120座，待命充电车500台、服务站和服务车共300个，这是蔚来为这场硬仗准备的弹药，换来的战果是换电1500多辆、一键加电6500多次。
　　一键加电的使用率比换电多出三倍，意味着蔚来服务小哥和充电车在这个春节异常繁忙，这并不是最经济的充电方式，但蔚来选择用高昂的成本为用户的便利埋单。一位湖北ES8车主在春节叫了一键加电服务，由于充电桩当地不多，没想到蔚来小哥驱车180公里，开了近4个小时到达目的地完成服务。
　　不过，春节长途行车的车主大多还是使用了换电充电桩的方式。
　　没有一点里程焦虑，只是多花了1小时在服务区充电刘宏维一家人的ES8返乡之路通过两次充电一次换电解决，全程350多公里，全程用时4小时48分，他认为这和汽油车驾驶时长无异。
　　蔚来换电站
　　不过，在郭立峰看来，换电站并不是一个合理的方案，抛开技术不谈，一没有统一的国家标准，二占据土地资源，国家得批多少地给你建这个？还不能通用？这是加油站的逻辑有本质的区别，哪家都可以加到国标的燃油。
　　而充电车引发的争议是，2018年底，蔚来支持几位车主ES8新疆行，板车拖着充电车一路上为ES8续命的做法沦为笑谈。
　　那里程焦虑到底有没有解？
　　如果想成为充电车的车主，最理想的办法是拥有自己的专属车位和充电桩杨冰多次表达了这样的观点，他认为这是目前最好的办法，还建立在日常通勤需求的前提下。
　　其实，蔚来团队也在这样做，他们希望用户想尽一切可能装充电桩，目前专属充电桩已经覆盖78的用户。
　　李斌曾谈到，一味的增加电池续航意义不大，而且也没什么技术含量，无非是增加电池数量、减少风阻系数、轻量化车身，关键是要把充电服务做好，我们十年前从一周一充的诺基亚换到每天充电的iPhone，你不感到焦虑的原因就是充电方便。
　　郭立峰的观点则倾向于转变能源供给思路，车厂不要把自己绕进去，他笃定未来20年是混动车型的市场，短期内不可能完全禁掉燃油车。他还补充到，看好李斌的创新理念，但执行力和蔚来的产品力还有很长的路要走。
　　海底捞式的服务
　　现在，蔚来在用海底捞式的服务来弥补产品力的不足。
　　2017年11月，距离首批ES8交付还有六个月，蔚来便开始了蔚来中心（NIOHouse）的试营业，这里也是这家企业以用户驱动的证明，目前开到第15家。李斌在多个场合都说，在易车网的时候就萌生了一个想法，车友会等线下活动就应该汽车企业来张罗。
　　蔚来中心中关村店二层
　　网易智能走访多家蔚来中心看到，除了基础的车辆展示功能，蔚来中心开辟了更多的用户区域，蔚来也称这里为NIOHouse，是蔚来车主和朋友们的自由空间，会议、休息、影音、娱乐等功能无所不包。
　　此外，蔚来中心遵循一店一设计的理念，相比特斯拉体验店而言，蔚来更注重用户服务职能，而特斯拉采用的是小而分散的模式，单店面积更小、分布区域更多，蔚来则是大而聚焦的模式。
　　这里还推出积分在手，蔚来我有的积分玩法，增加用户粘性和个性化体验，用户可以通过使用蔚来App、趣味竞猜、提车用车等使用服务后赚取积分，比如发表文章累计100分，提车奖励1000分，而积分的使用大多在蔚来中心完成，用户可以用积分兑换蔚来周边、预定会议室、参加线下活动等。蔚来还在春节推出了免单的红包充电桩，这都属于互联网造车的创新玩法，传统造车未曾有过。
　　蔚来中心面向客户的是两套人马，一种类似产品顾问，专门研究产品并为客户进行专业的讲解，以及提供试驾服务，而另一种则是消费者专属的蔚来顾问（Fellow），订车、缴费、售后等一系列服务由后者搞定。
　　传统4S店的销售是一个人负责一位客户的全部购车流程，我们这样分工为了更专注的客户体验，说白了就是让车主在什么时候都能找到人，知道有人在关注他。蔚来中心的产品顾问李孟告诉记者。
　　目前，传统4S店的做法是，销售顾问只负责用户在店的导购、订车、付款、交付等环节，当用户离店则不属于服务范围，并不是用户贴身的顾问，这也导致出现售后问题，4S店和厂家等各方踢皮球的情况。
　　蔚来中心的服务还延伸到了潜在客户层面，网易智能在蔚来App预约试驾，本不支持预约当天，但联系客服后得以迅速解决，服务简单高效。每个人都有一个蔚来顾问，这样的做法尚属汽车销售行业首例。
　　有人为位于北京东方广场的蔚来中心算过一笔账，王府井商圈是中国最贵的商业物业之一，北京东方新天地租金为105元平米每日，如果以此计算，蔚来一年需要拿出1。1亿多元为地段买单。
　　在多个城市一掷千金，李斌自然有着自己的算盘，他认为能在上海一年之内卖几千台车，传统的4S店模式可能需要五六家门店，比蔚来中心贵多了，而蔚来的做法又可以提供传统4S店无法比拟的服务。
　　对于这样的服务，蔚来车主知知评论到，这辆ES8是我买VIP送的，她说蔚来工作人员总是想尽一切办法把方便留给她，她专属的蔚来Fellow还为她准备了生日会，惊喜、感动、幸福感爆棚。
　　大部分车主都对蔚来的服务特别是服务无忧微信群称赞有加，蔚来的首批用户大多拥有体面的工作并受过良好的教育，很多用户购买蔚来是为了尝试新事物，并且为它的高端定位买单，以此来彰显自己的品味和与众不同，这里的前提也是认可蔚来的续航水平和充电体系。
　　同时，ES8系统死机也并没有让杨冰完全否定蔚来，他认为蔚来的造型、内饰、氛围配得上它的高端定位，而且初次体验会给驾驶者非常好的驾驶感受，一位蔚来车主评价说，ES8有非常强烈的推背感，速度瞬间提升，40160没有任何顿挫，看谁秒谁。
　　从网易智能的试驾体验来看，这样的赞美并不夸张。
　　这样极致的服务体系自然花销不菲，数据显示，蔚来2018年车辆销售成本总计49。3亿元，如果平均到完成交付的11348辆车，每辆车的销售成本约为43万元，而卖出这么多车的销售收入尚不及成本为48。52亿元。
　　救世主ES6和停工的ET7
　　2019年上海车展，蔚来特别亮相了轿车产品系列首作蔚来ET预览版（ETPreview），它被远远的圈在展示台，媒体和观众给予了极高的关注度，但除了预计年底发布量产版，2020年投入生产之外，并没有更多信息。
　　蔚来ETPreview
　　网易智能从多个信源独家获悉，其实由于种种原因，蔚来的首款轿车项目已经内部叫停，蔚来已经把更多精力投入到现有ES8和ES6车型。
　　去年8月，ES8交付正酣时，李斌在深圳就一万辆交付目标喊话小鹏汽车何小鹏，我想和他打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。随后何小鹏应赌。
　　虽不断延期，但江淮代工厂没有给李斌掉链子，2019年3月6日，蔚来汽车发布2018年第四季度及年度未经审计的财务报告。财报显示，2018年第四季度，蔚来汽车ES8产量8069辆，交付7980辆，较第三季度增长144。2，2018全年共交付11348辆。
　　何小鹏输出去一台小鹏G3。
　　随后诞生的ES6被寄予了厚望，根据李斌的计划，蔚来汽车2019年的全年销售目标是4万到5万辆，ES8后继有车，但ES6的压力不可谓不大。
　　蔚来ES6是用来对标特斯拉Model3的车型，性价比和相对较高的续航表现是它的重要标签，按照补贴标准，ES6全系享受45000元的补贴，加上地方补贴，累计补贴在67500元，补贴后价格下探到了29。0548。05区间。有人盘算着，现在只要付19万就能把ES6领回家。
　　ES8和ES6的总体定价区间处于3560万元之间，定位新造车势力的高端，刘行告诉网易智能，蔚来等新势力就是以特斯拉为标准，而其实更多人已经把刚刚崭露头角的中国汽车企业喻为中国的特斯拉。
　　特斯拉自然是绕不过的话题，今年3月，特斯拉宣布全球范围降价，ModelX车型降幅17。43万34。11万元，Model3降幅在2。6万4。4万元不等，ModelS降价1。14万27。75万元。
　　车和家CEO、蔚来汽车董事李想喊话好日子很快就要结束了，这被认为是特斯拉在中国市场上演狼来了故事的开始事实上，特斯拉也过的不好，关店、降价、裁员，还被RBC下调其交付预估数和股票未来目标价。
　　特斯拉有困境，蔚来的困境同样明显。深耕传统汽车行业三十年，郭立峰的判断是蔚来的成败在此一举，ES6夏天上市，就看这款车能不能爆发，如果成为爆款那蔚来问题不大，如果滞销，那可能就会显现更多问题。
　　进入2019年Q1，ES8的交付进度就踩下了刹车板，环比大幅下滑50。56，蔚来表示由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。ES6在今夏将充满挑战。
　　在今年3月，李斌承认蔚来确实有些部门设置重复、任务不明确，职责不清晰，因此优化人员3左右，将总人数控制在9500人之内。接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化主要针对遍及全国的蔚来中心，赔偿方案N2。
　　此外，蔚来之前被指内部拉帮结派和研发路线产生矛盾，但总体而言，上海总部和北美分公司双驱动的研发战略正在全速运转，并不断容错调整。
　　更棘手的或许是财力问题，截至2018年12月31日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为人民币83。456亿元（约合12。138亿美元）。
　　其首份财报显示，2018年蔚来总收入为49。512亿元人民币，销售总额48。525亿元；年度经营性亏损人民币95。956亿元，年度净亏损人民币96。390亿元，同比增长92。0；归属于普通股股东的净亏损为233。279亿元，同比增加208。5；毛利率5。2。
　　李斌深谙造车是资金密集型产业，创业伊始就搭建起了豪华的投资人阵容，腾讯董事会主席马化腾、小米董事长雷军、京东董事局主席刘强东、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、车和家创始人李想、高瓴资本CEO张磊纷纷入局。
　　资料显示，截至目前，李斌持有蔚来14。4的A类和C类股份，投票权为48；腾讯持有13。3的A类、B类和C类股份，投票权为21。6；英国投资机构BaillieGifford持有9。7的A类股份，投票权为4。1；高瓴资本持股6。2的A类股份，投票权为2。6。
　　根据Frostamp；Sullivan预测，中国2020年新能源车销量将达到212。4万辆，在2022年更有望达到359。1万辆，20172022年的5年复合年均增长率将到37。1。
　　就中国的新势力造车而言，爬上畅销排行榜还遥不可及蔚来2018年占据中国PEV市场约2的份额，蔚来们还需要直面竞争激烈、补贴缩减等诸多考验。但李斌还是乐观的多，竞争对手多次降价，也许是竞争压力，事实上一直降价对品牌和消费者的忠诚度有极大伤害。
　　乐观背后，李斌还是弄丢了上海的自建工厂，而特斯拉就是导致其计划流产的重要导火索。
　　新势力造车的环境正在迅速变化，外有强敌，内有调转船头的传统主机厂，蔚来们在其间夹缝生存的空间正在被压缩。来自彭博的数据显示，目前在中国注册的电动汽车制造商已高达486家，僧多肉少。
　　政策的变化也丝毫不留情面，新能源汽车正是依靠补贴不断推动中国市场小步快跑。
　　本月国家相关部委下发《通知》，确定新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡约50。补贴门槛也进一步提高，续航里程在250km到400km之间的纯电动新能源汽车，可享受补贴1。8万元；续航里程400km以上的纯电动新能源汽车，可享受补贴2。5万元。
　　直到2019年底，新能源补贴将成为历史，有形的手缩了回去，谁也不知道行业会如何变化。
　　蔚来是一家超跑公司，曾以王者的姿态刷新着多个赛道的圈速纪录。但在通往新记录的路上，嘲讽和赞美如影随形。
　　但李斌往往胸有成竹的面对质疑者。
　　少说多做，世界不欠我们一个理解。
　　应被采访者要求，刘行、李孟、郭立峰、杨冰、孙凯为化名。