欧洲7月电动汽车销量暴增，已执行最严汽车碳排放标准

　　近日，据欧洲各国公布的数据，德、法、英等8个主要的欧洲国家7月的新能源汽车的销量已超9。95万台，同比增长214，其中德国、法国、英国的销量分别为3。59万辆、1。70万辆和1。56万辆，同比增长289、298和286。
　　欧洲各国新能源汽车销量亮眼的同时，渗透率也获得了一定提升。数据显示，德国新能源车渗透率达到了11。4，创历史新高，同比增长8。6，环比上升2。8。紧随其后的法国、英国新能源车渗透率为9。48、8。93；同比增长7、6。4。
　　值得注意的是，挪威7月新能源汽车渗透率一举提升20。2，达到68。42，为目前欧洲唯一超过50的国家。
　　相较于新能车销量的增长，欧洲的整体汽车市场却显得有些萧条。据了解，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）国家新车注册量在5月暴跌56。8之后，6月继续下跌24。1。
　　市场观点普遍，欧洲新能源汽车逆势增长，主要原因在于欧盟2020年执行了最严汽车碳排放标准，设定2021、2025、2030年乘用车碳排放量分别达到95、80。8、59。4gkm的临时目标。其中2020年为过渡期，95的新车需达到95gkm的碳排放要求，而2021年以后则100均需达到要求。
　　实际上，欧盟早在2014年提出20202021年目标后，欧洲乘用车平均碳排放量从2013年的127gkm下降至2016年118。1gkm的低点，但随后连续三年上升，2019年同比增长1。66至122。4gkm。
　　目前，时间上仅剩两年，但整体看离95gkm的碳排放要求，还有较大的差距。
　　欧洲各国为了降低碳排放量，使出了浑身解数。为进一步督促企业达标，欧盟采取了严厉的罚款制度，对超出碳排放标准的车企，每辆车超出部分罚款95欧元g，试图对车企生产起到约束政策。
　　同时，欧洲各国也在政策上持续加码，在原有政策基础上增加了新的针对新能源车的激励政策，包括减免购置税、注册税、所有权税、企业税等以及其他补贴。
　　其中，法国确定延续购置补贴至2022年，并提升总补贴预算，由2019年的2。6亿欧元提升至2020、2021、2022年的4、4、3。4亿欧元。新能源车销量目标为2022年时较2017年提升5倍，即2022年销量达到18。4万辆。
　　对此，不少机构预测，欧洲市场全年新能源汽车销量无忧。其中，安信证券指出，全年欧洲新能源汽车销量有望突破100万辆。而截至7月份，欧洲八国新能源车销量达到44。74万辆，需欧洲各国新能源汽车注册量持续维持高增长态势，或将有望突破。
　　与此同时，对于我国新能源汽车市场状况，相关业内人士表示，在疫情之下，欧洲渗透率逆势增长，1至4月，欧洲市场新能源汽车渗透率达到6。3，一些国家的新能源车渗透率在10以上，远高于中国和美国，反观国内，新能源汽车的渗透率不到5。
　　另外，自从2019年6月新能源补贴大幅退坡，实行新能源新政以来，新能源汽车市场已经出现了连续12个月销量下滑。
　　据乘联会数据显示，2020年16月份，中国狭义乘用车销量为166。1万辆，同比下降5。9，环比增长3。3；16月累计销量771。2辆，同比下降22。5。其中，新能源汽车16月份销量为31。3万辆，同比下降44。0。
　　显然，相较于行业整体下滑幅度，新能源汽车的销量下滑幅度接近是整体的2倍。
　　不过，新修订的新能车准入规定，似乎给新能源汽车市场注入了一丝活力。这次修改的主要内容包括：删除申请新能源汽车生产企业准入有关设计开发能力的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。
　　总的来看，此次的新规降低了新能源汽车生产和准入的门槛，但加强事中监管。降低准入门槛，减少对新进企业的束缚，并不意味着汽车行业的技术门槛降低，而是说明审查的重点发生了变化，相对注重生产能力、质量和一致性控制能力、售后、安全品质能力。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
　　此外，新印发的《2020上半年财政政策执行情况报告》。报告中明确指出将继续坚持新能源车免征购置税政策至2022年，同时继续支持二手车增值税减免政策。也给新能源车市带来了利好。
　　目前，市场上已经有比亚迪、江淮、蔚来、小鹏、特斯拉等新能源汽车企业，初步市场格局已经形成。此前，继刚刚举行纳斯达克上市仪式的理想汽车，小鹏汽车也递交了招股文件，将在纽交所挂牌交易，而作为后起之秀的恒大造车，一次性首发6款新能源车，也是赚足了眼球。
　　对于下半年的市场情况，崔东树指出，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现两位数以上高增长。