特斯拉一降再降，真的是在割韭菜吗

　　论汽车降价引起的轰动，没有一家公司比得过特斯拉。
　　就在特斯拉宣布降价的前三天，刘阳提车了。得知同款车型比自己买的时候价格低了3万元，他头一回深刻理解了什么叫割韭菜。
　　刘阳立马找销售人员理论，得到的补偿措施是获得5万元的充电额度，这才让他得到一点安慰。毕竟我是刚刚提了车，刘阳说。
　　一般来说，特斯拉官方给出的补偿是退车，或者三年时间的免费超充。但这仅限于降价前7天内的车主，因为特斯拉此前发布的信心保障计划显示，如果用户对新车不满意，可以在7天内无理由退货。在特斯拉车友群里，既无法享受降价，又没办法拿到优惠政策的人统一管自己叫老韭菜。
　　特斯拉降价并不是一件新鲜事。从特斯拉推出新车以来，价格的变化飘忽不定，甚至给人一种马斯克自己在定价的感觉。
　　但实际上，如果真的从特斯拉或者马斯克本人的角度去考虑，特斯拉这么做，也有自己的一套逻辑在里面。一降再降，为什么？
　　如果把特斯拉发售以来的价格画成一个曲线图，会发现明显的下滑趋势。
　　以国产model3为例，除了正式预售比低价预售时涨价，不到一年半的时间里，标准续航升级版Model3已经历过4次降价，降价幅度一次比一次大。
　　国产特斯拉Model3价格升降趋势，过去一年多次降价极客公园制图
　　如果按照正式发售的价格来看，一年时间model3降价10万余元，这可能也是全球降价速度最快的车型。
　　实际上，在国产Model3刚交付时，就有不少人提到：这款车型的降价空间可能会非常大。
　　根据东吴证券当时发布的报告显示，model3零部件约30国产化，预计2020年中达到80，2020年底实现100国产，预计国产model3生产成本较美版低20左右。现在，就是特斯拉零部件国产化的结果体现。
　　另外，有知情人士透露，本次特斯拉降价的主要原因是车内电池由三元锂换成了磷酸铁锂，成本进一步降低。预料到了特斯拉降价，但是没想到可以这么快，没有给消费者反应的时间。一位业内人士向极客公园（ID：geekpark）表示。
　　不过，相对于一降再降，让潜在用户喊真香的售价，特斯拉一贯被吐槽的车身工艺，却没有得到快速更新。时至今日，关于特斯拉车门对不齐、焊接工艺明显不如其他车企，甚至不如同样作为智能电动汽车的蔚来、小鹏等的讨论，仍在微博等社交媒体上被人时不时提起。
　　在外人看来，这算不算是丢了西瓜捡芝麻？
　　答案是否定的。
　　在至关重要的中国市场，不仅是马斯克个人，特斯拉作为一个大的整体，在对自身的优劣势把握和商业决策上，有着自己独特的一条路线。唯快不破的商业策略
　　如果要解答这一系列的问题，第一个答案肯定是：快。
　　在中国，特斯拉用不到一年时间在上海建立了一座工厂，并在几个月时间内达到了周产3000辆的产能，以及零部件快速国产化，新车型modelY正在有条不紊地推进起码有一点可以确信，特斯拉国产带来的鲶鱼效应比以往任何一家电动汽车公司都要更加有效，同时也让这条赛道的竞争也变得更加残酷。
　　但是特斯拉并没有掉以轻心，降价策略就是特斯拉在中国的一次冲刺，因为在抢夺市场份额的过程中，容不得半点闪失。
　　理想汽车创始人李想曾在一个微信群里发过一张北京、上海和深圳三座中国一线城市的汽车销量表，2020年6月，特斯拉model3已经是包括燃油车在内的所有车型销量冠军。灭顶之灾，李想这么形容。
　　特斯拉成为一线城市的销量冠军，李想称其为灭顶之灾网络
　　在欧洲，特斯拉同样开始发力，根据外媒报道，model3是2020年8月欧洲地区最畅销的电动汽车，销量达7020台，特斯拉以一己之力建立了全球的电动汽车标杆产品。
　　这并不是突然之间发生的事。
　　特斯拉把汽车产品做成了大型的高智能玩具、这家公司本身具备的颠覆者气质以及马斯克本人在全世界范围内建立的影响力，都在缓缓累积势能，最终得以爆发。
　　有人评论道，人们不在乎马斯克做了什么，他本人自带明星光环，很多人都称自己是马斯克教的信徒，这足以证明他的影响力。新能源汽车、航天飞船、脑机接口等商业项目，让很多人成了他的死忠粉。
　　用马斯克个人的影响力来带动企业的增长，虽然是一出险招，但也异常有效。人们对马斯克和特斯拉的认知优势，已经完全建立起来。当特斯拉正式进入中国市场，第一批极客们会去尝鲜，甘愿成为自来水。
　　当然，特斯拉也并不是单纯为了快而快，对特斯拉而言，跑在前面是一件十分有必要的事。
　　在行业发展初期，购买电动汽车，用户会获得大量补贴，乘着补贴的势头，特斯拉也正在逐渐扩大市场规模。另外，在特定国家，特斯拉还会享受特定的待遇。比如在中国，特斯拉享受4年的免税政策，2023年起每年向中国缴纳22亿税款，这使得特斯拉在中国市场初期可以放开手脚，也必须向前奔跑。
　　电动汽车毫无疑问是一个大趋势，为了避免竞争也好，为了吃到红利也好，特斯拉似乎都存在着一种危机意识。当然，这也和马斯克的思考，以及特斯拉在产业当中对自己的认知有很大联系。不做销量惨淡的艺术品
　　每一家车企的终极目标都是尽可能多销售车辆，现在看来，特斯拉做到了。
　　现在是特斯拉的高光时刻。不仅销量上一骑绝尘，从行业关注的资产负债率来看，最近12个月特斯拉的平均资产负债率为71。9，为历史最低。
　　资产负债率此前代表着特斯拉最大的经营风险，也是汽车产业中衡量企业经营是否良好的重要指标。资产负债率越小，说明股东出资多，行业对其看好。因此，为了让现金流更稳固，特斯拉必须将市场放在最优先级。
　　特斯拉在过去几年获得的优势是产能上的积累，技术体系的完整度，加上品牌的影响力，特斯拉出于对市场的急迫性正在疯狂抢占市场份额。一位关注汽车行业的分析师这样告诉极客公园。
　　马斯克不需要公关，马斯克需要的是企业赶在竞争越来越激烈之前牢牢站稳头号座椅。至于制造工艺的优先级，反而没有那么急迫。因为即便改进工艺，也不会比降价等策略对销量提振更有效果。
　　对于一家经历过生死的企业来说，当下的商业策略也许是最能体现创始人内心所想。
　　很明显，属于弱势的工艺并不是马斯克希望改进的，反而加强供应链、降低成本、效率的提升和怎样将车型覆盖到更广的人群，怎么样利用固有的优势降维打击，也许正是马斯克作为企业运转的核心，最关心也正在努力往前推进的事情。