特斯拉火星车订单超125万超七成用户选装FSD，但发布两年却仍未量产

　　8 月 3 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉 Cybertruck 订单超过了 120 万。
　　这款发布于 2019 年的车到今天还没量产，但潜在客户们对它的热情好像并没有丧失分毫。马斯克曾亲口说过他太喜欢这款车了，就算这款车可能在市场上失败他也一定要特斯拉把车造出来。目前看来，马斯克的担心是多余的。
　　不过，人都难免会感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊着人们胃口已经快三年了，人们对这款车还剩多少耐心呢？一、粉丝自发数订单 FSD 订购率超七成
　　Teslarati 表示，他们是在名为 Cybertruck Reservation Tracker（Cybertruck 预订量追踪器，以下简称 CRT）的＂网站＂上获悉 Cybertruck 订单破 120 万这一消息的。
　　说是网站，其实就是个共享文档，文档的创建者是几个特斯拉粉丝，他们自发从网络上搜集信息并进行汇总，然后将统计得来的数据公之于众。所以，这些数据仅供参考，因为不是特斯拉官方给出的。
　　如果粉丝所得数据属实，那 Cybertruck 确实挺受欢迎的。早在今年 5 月份，这款车的订单量就突破了 100 万大关。就在上周，Cybertruck 的订单又增加了大约 1.7 万，整体订单数超过了 120 万。
　　截止文章发布，Cybertruck 订单数已超 125 万。制表粉丝们预计，这 125 万多台车将带给特斯拉将近 800 亿美元的收入，而这款车的最终预订量可能会超过 268 万辆。
　　▲ CRT 显示的预定量数据
　　作为一款 2019 年就发布、今天还没量产的车，居然能吸引到超过 125 万人预订，可见市场是多么买马斯克的账。
　　制表粉丝们在统计数据的过程中还发现了一些有意思的现象，第一个现象就是买 Cybertruck 的人都＂不差钱＂，要买就冲着贵的买。
　　经计算，这 125 万多订单中双电机四驱车型占比最大，这款百公里加速时间 4.5 秒、续航超过 300 英里（约合 482 公里）的车型占据了总预订量的约 48.0%。
　　排名第二的居然是价格更高的三电机四驱版，这台百公里加速时间 2.9 秒、续航里程超过 500 英里（约合 804 公里）的＂怪兽＂起售价高达 6.99 万美元（约合 45.2 万元人民币），比双电机四驱版 4.99 万美元（约合 32.3 万元人民币）的起售价高了大概 40%，但前者的订单量达到了整体的约 44.7%，相比后者的 48.0% 相差不太大。
　　价格最低的单电机后驱版车型不像四驱版车型那么受欢迎，虽然它的起售价仅 3.99 万美元（约合 25.8 万元人民币），但它的订单仅占整体的约 7.3%。
　　▲ CRT 显示的各车型订单占比及其创收金额
　　另一方面，Cybertruck 用户群体对新科技怀着高度包容的心态，这一点体现在 FSD 系统的订购率上。
　　经统计，这 125 万多名用户根据每人不同的喜好创造了超过 21872 种不同的车辆定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作为选配内容出现，FSD 的车型渗透率达到了约 73.34%。
　　▲ CRT 显示 FSD 的车型渗透率超过 73%。
　　值得注意的是，制表粉丝们通过计算发现每卖出一套 FSD 能为特斯拉带来 7455 美元（约合 4.81 万元人民币）的收入。
　　要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 车型上一套 FSD 的购买价格是 1 万美元整（约合 6.46 万元人民币）。如果把 73.34% 的 FSD 车型渗透率与每套 FSD 的价格相乘，得出来的 FSD 预期创收金额是 7334 美元（约合 4.74 万元人民币），低于实际统计出来的 7455 美元。
　　制表粉丝们判断，FSD 的用户渗透率很可能比它的车型渗透率还要高，有一些用户不约而同地选择了同一种带有 FSD 的车型定制方案，才会有这样的情况出现。
　　也就是说，Cybertruck 用户中可能有超过七成的人都是自动驾驶爱好者。
　　外媒认为，特斯拉找准了 Cybertruck 的目标用户，并着重宣传了特斯拉在自动驾驶领域的优势，这很可能是 FSD 在 Cybertruck 用户中的渗透率高的原因。二、19 年发布会上技惊四座 可惜现在仍未量产
　　美国当地时间 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉矶举行了 Cybertruck 的发布会。先期发布的版本包括单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，三者的起售价分别为 3.99 万美元（当时约合 28 万元人民币）、4.99 万美元（当时约合 35 万元人民币）和 6.99 万美元（当时约合 49 万元人民币）。
　　▲ 特斯拉 Cybertruck
　　同时，特斯拉方面还表示这款车将标配 Autopilot 系统，自动驾驶能力达到 L2 级。如果用户想要购买或订阅 FSD，这款车也能满足用户的需求。
　　这款车的另一个亮点就是非常坚固的车身。在发布会现场，马斯克表示它的车身由超高强度不锈钢板制造，为了向观众展示其强度，马斯克邀请了时任特斯拉首席设计师的 Franz von Holzhausen 全力抡起铁锤砸向 Cybertruck 的车门。
　　作为对照，特斯拉方面又在现场布置了不知道从哪辆车上取下的普通车门。待 Franz 手起锤落，普通车门上已经出现了一个大凹坑，而 Cybertruck 的车门毫发无损。
　　▲ Cybertruck 车门经受重锤后看上去毫发无损
　　与车身比起强度来，Cybertruck 的车窗也不遑多让。马斯克让工作人员播放了一段视频，视频中人们使用 9 毫米口径手枪向车窗射击，子弹并没有击穿车窗，可见车窗玻璃是具有一定的防弹能力的。
　　随后，马斯克再次邀请 Franz 向车窗投掷铁球，来证明 Cybertruck 车窗玻璃不怕铁球砸。不过，或许是人高马大的 Franz 用力过猛，他扔了两次铁球，在前后两块玻璃上各留下一个破裂的大坑。
　　▲ Franz 第一次扔铁球砸坏了 Cybertruck 的左前玻璃
　　这显然不是马斯克能接受的结果，发布会后他在社交媒体上表示玻璃被砸坏的原因可能是 Franz 在抡铁锤砸车门时震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整体强度。
　　为了自证清白，马斯克还在推特上分享了一段拍摄于发布会前的视频。视频中，Franz 像他在发布会上做的那样朝车窗投掷铁球，铁球居然被弹了回来。
　　▲ 发布会前，Cybertruck 的玻璃弹回了 Franz 扔来的铁球
　　综上所述，Cybertruck 的车窗确实比较坚固。或许没有马斯克说得那么坚固但也要比一般的车玻璃坚固得多。另外，根据发布会视频显示，车窗玻璃虽然大面积破裂，但并没有被击穿，也没有出现玻璃渣乱飞伤人的情况，可见这种玻璃或许没那么坚固，但安全性并不差。
　　这段视频也从侧面说明，能把如此坚固的玻璃变得相对脆弱，可见 Franz 抡锤子的时候不是闹着玩的，而 Cybertruck 门板也是真结实。
　　至此，大家都知道 Cybertruck 有这样那样的优点了，但当时恐怕没人能料到它最大的＂缺点＂居然是无法量产。
　　当时，特斯拉官方宣称这款车将于 2021 年上市，三电机四驱版可能会耽搁一些，它可能会在 2022 年上市。现在，2021 年都过去一多半了，Cybertruck 连个影子都还没有。
　　外媒认为，马斯克肯定不是故意要食言的，不过让用户们、尤其是 2019 年就下单了的用户一直等下去未免太折磨人了。
　　可惜的是，负责 CRT 制表的粉丝团体可能是太过乐观，他们都没有想到要去统计退订的用户数量。当然了，统计数据证明这款发布于 2019 年却至今仍未量产的车型能吸引超过 125 万用户下单，也就是说退订的人远比新下单的人少，消费者们对于 Cybertruck 的兴趣依然浓厚，粉丝们的乐观是有原因的。
　　只是，如果特斯拉再不量产 Cybertruck，谁又知道这款车型的热度、这些粉丝的乐观能够持续多久呢？结语：特斯拉或需要加快落实量产
　　特斯拉最近一次向公众透露 Cybertruck 量产进度是在不久前的第二季度财报及电话会议上，当时马斯克表示他们已经确定了将在得州奥斯汀工厂生产 Cybertruck，但他却对这款车的上市日期三缄其口。
　　受疫情本身及其引发的诸多结果影响，原本预计在今年建成并投产的得州奥斯汀工厂至今没建完。特斯拉方面只是强调得州工厂中有一部分区域已经建好了，生产设备也已经转移完毕了，工程团队已经开始了对设备的调试。但是，特斯拉并未透露得州工厂何时能建成、投产。
　　雪上加霜的是，得州工厂建成后 Cybertruck 客户可能还要再等不知道多久，因为特斯拉的产能向来是跟不上市场需求的，他们不得不非常谨慎地安排产能。
　　Cybertruck 庞大、沉重、采用的新技术多，可能会比早就上市的 Model 3、Model Y 等车型占用更多的产能。而在特斯拉看来，市场对于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他们不得不优先保证有足够多的 Model Y 投放市场、赚取利润维持公司运营，再去分配多余产能给 Cybertruck。
　　由此看来，订购了 Cybertruck 的这 125 万多名客户不知道还要等多久了。