可能你的悍马凯迪拉克别克以后都要变电动了

　　今天，在密歇根州的沃伦技术中心开始了一场特殊的「电动汽车周」活动。
　　这是通用汽车的第一次。第一次大规模的完整的向投资者、分析师、媒体以及政府官员，甚至是自己的公司员工和经销商来展示通用价值「200 亿美元」的最新电气化战略与技术路径。
　　通用汽车似乎是憋了太久，想说的太多。这次活动上一次展示了大约十二种产品（但禁止拍照），甚至有太多技术积累和技术细节要充分展示，通用汽车将这些发布变成一个以周为单位的活动。
　　▲通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉（Mary Barra）女士 | 通用汽车官方图片
　　「未来十年，通用汽车计划在北美以及与中国的合资伙伴合作，实现每年销售 100 万辆电动汽车的目标。除了沉没成本，通用汽车计划到 2025 年在电动汽车和无人驾驶技术上投资 200 亿美元。」通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士说。
　　很明显，在持续「瘦身」之后，通用汽车开始在电动化领域押下重注。「这对我们来说是一个巨大的机会。」通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）说。「这是重塑公司并重设品牌的机会。它将永远改变这家公司以及人们对它的看法。」
　　通用汽车也同样有信心能够从「电动汽车领域」中收获回报——通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品上将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示：「数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。」从电动悍马到自动驾驶汽车
　　我们先来看看，通用汽车在这一套全新电动汽车 5 年规划下的一些产品发布计划：
　　Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享汽车 | 通用汽车官方图片
　　今年 1 月在旧金山首发的 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和 Ultium 电池的产品。
　　▲凯迪拉克 Lyriq 预告图片 | 通用汽车官方图片
　　凯迪拉克 Lyriq 纯电动豪华 SUV 即将于 4 月亮相。最初有可能将首先在中国生产。
　　▲通用汽车在超级碗广告中任命勒布朗·詹姆斯为 GMC悍马电动车的代言人| 通用汽车官方图片
　　搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相，并计划于 2021 年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。据《华尔街日报》报道，其电池驱动力可以实现 3 秒左右的零到百公里加速时间，预计明年 9 月可正式量产交车。
　　▲2017年通用曾宣布在 Bolt之外，将研发更多纯电动汽车 | 通用官网
　　雪佛兰纯电动汽车 Bolt 的新版本将于今年晚些时候推出。
　　▲雪佛兰 Bolt EUV 的谍照 | electrek
　　雪佛兰 Bolt 跨界版本 EUV 车型将于 2021 年夏天推出。这将是凯迪拉克以外的第一款提供 Super Cruise（辅助驾驶系统）的车辆。
　　通用汽车将在 2023 年之前将 Super Cruise（辅助驾驶系统）扩展至 22 辆汽车，其中包括明年的 10 辆。目前仅在凯迪拉克 CT6 轿车上提供。
　　▲第一个「允许释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统 Super Cruise | 极客公园拍摄最好的电池系统「Ultium」
　　电动汽车的第一步成功通常取决于其电池，而通用汽车则决心拥有最好的电池。
　　模块化的驱动系统以及搭载 Ultium 专属电池的第三代全球电动车平台（BEV3）是通用汽车电气化战略的核心。
　　▲Ultium 专属电池与模块化的驱动系统 | 通用汽车官方图片
　　Ultium 电池系统和第三代电动平台更是希望在「性价比」上打败对手。通用汽车表示，Ultium 电池系列在行业中是独一无二的。因为「大型软包式电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。」
　　在性能上：
　　Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达 640 公里的续航里程，支持百公里加速 3 秒的大功率输出。
　　搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦的快充能力。电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力。
　　在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。
　　▲不同形排布的 Ultium 电池与模块化的驱动系统 | 通用汽车官方图片
　　通用汽车的电池首席工程师安迪·乌里（Andy Oury）表示：＂ Ultium 将帮助我们突破每千瓦时 100 美元的成本曲线。＂但这是电池的价格，整个电池组的成本很可能在120美元每千瓦时左右，这是让纯电动汽车与燃油汽车的成本价格达到相同的关键。
　　在成本方面：
　　通用汽车已与 LG 化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时 100 美元以内。而雪佛兰 Bolt 目前的成本约为 145 美元/千瓦时。
　　两家公司计划投资总计 23 亿美元，在俄亥俄州的洛兹敦建造一座新工厂，以批量生产电动汽车电池。新工厂的建设将于「2020年中期」开始。
　　电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。
　　今年 1 月，通用表示将斥资 22 亿美元改造其底特律-汉姆特拉克工厂，以生产自动驾驶和电动汽车。包括 Cruise Origin 和 GMC 悍马的两个版本，底特律-汉姆特拉克将是通用汽车的第一个「全专用」电动汽车装配厂。
　　开拓全新收益来源：通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。
　　相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。
　　通用汽车改变了动力电池的化学成分，这与现在生产的大多数电动汽车电池不同。大多数动力电池是由镍、钴和镁（NCM）元素构成的。而通用电动汽车的 Ultium 电池将添加铝元素（即NCMA），并将钴含量降低70%，以此降低一部分成本。规模效应与「赚钱」
　　和大众集团的纯电动平台 MEB 一样，通用的这个第三代全球电动车平台也会充分发挥「集团的势能」：规模效应。这个平台具有高度的灵活性，将全面覆盖通用旗下的各个品牌和各级别车型，包括皮卡及性能车。通用汽车初步计划推出 19 种电池与驱动单元的组合。
　　▲通用旗下凯迪拉克早前发布的第一款纯电动汽车的假想图 | 凯迪拉克官方
　　利用这种规模经济效应，通用汽车希望「寻求新的商业机会，以实现在未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。」简单来说，通用不排除可能将电动平台与电池系统开放给第三方合作使用。
　　「实现盈利」这个目标看起里很简单，但却是个极难的事情。特斯拉花费了十年时间，才让自己的纯电动事业实现千万美元级别的首次盈利。而成立了 4 年多的中国的新造车势力们也还在为「首次盈利」的到来而努力。
　　当然，通用并不是「空手套白狼」。从 1996 年 EV1 电动车的尝试，到 2016 年推出的纯电动车雪佛兰 Bolt ，它到今天仍然是纯电动汽车销售排名第三的热门车型。而 Bolt 也是基于 Gamma 2 代平台衍生的电动化平台，即 G2SC 平台。在中国，通用旗下的别克有纯电车型 VELITE 6，雪佛兰有纯电动车型畅巡等等。通用汽车在电动化上的布局一直在老牌车企中「名列前茅」。
　　今天发布 Ultium 电池与驱动系统与 BEV3 平台更是暴露了通用的野心。有趣的是，「特斯拉」也是在这次发布会上不断被提起的名字。通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉（Mary Barra）说，「我们将把通用汽车的动力和潜力带到电动汽车上」。
　　未来，在这些老牌汽车集团巨头之间，全新的纯电动平台已经成为竞争的第一落点。成本、性能、产能，甚至是能量密度、安全性都是这些巨头们需要权衡的新要素，这些要素则构成了车企电动化中的「第一印象」。在这之后，「兑现诺言」与产品的真正量产发布才是在电动领域真正的交锋时刻。
　　参加了活动的 Navigant 的首席分析师 Sam Abuelsamid 说，他对通用汽车的「电池化学和电池设计」印象深刻。当被问到，通用汽车有一天能超越特斯拉成为电动汽车的领导者吗？他说：「这不是不可想象的。」