吉利转型为法拉第代工遭质疑，李书福并不在意

　　2 月 11 日，一系列合作交易协议表明，吉利汽车有意将自己定位为电动汽车代工厂商，利用自己的技术来向品牌汽车制造商提供代工装配服务。
　　除了吉利品牌以外，吉利旗下还有沃尔沃汽车（Volvo Cars）品牌，并拥有戴姆勒公司 (Daimler AG)9.7% 的股份。吉利一位高管向媒体表示，＂董事长的态度是明确的：他正在接受并积极寻求代工制造业务。＂
　　品牌汽车外包给另一家代工厂商来生产，这在汽车行业很常见。
　　在宣布的四项交易协议中，吉利与富士康建立电动汽车代工生产合资企业，这是最重大的举措。此外，为陷入困境的法拉第 (Faraday Future)生产面向大众市场电动汽车的协议。
　　吉利还为百度生产智能电动汽车，其中第一款车型将于明年推出 。此外，吉利还正在与腾讯控股合作，开发智能汽车控制和自动驾驶技术。
　　吉利已经向市场推出几款电动汽车产品，并且在去年 9 月份推出了全新的、以电动汽车为中心的平台，耗资 180 亿元（约合 28 亿美元）。
　　但消息人士说，在遭遇两年的销售下滑后，李书福认为吉利的战略过于传统，因此开始大胆地采取与大型科技公司建立合作伙伴关系的政策。
　　不过，这一转变遭遇了一些反对意见。知情人士称，在公司高层会议上，一些人担心，向代工服务业务的重大转变，将会降低吉利在与科技公司合作关系中的地位，同时导致吉利失去作为独立汽车制造商品牌的优势。
　　对选择法拉第作为首个客户，有的高管表示出谨慎态度，因为法拉第创建以来发展缓慢，并且拥有不良记录。但消息人士称，对此谨慎心理，李书福未予理睬。
　　与法拉第的交易协议，未获得市场的好评，拖累了吉利的股票表现。在该协议新闻发布后的四天内，吉利股价大跌了 16%。
　　但是从另一方面讲，这些交易可能会解决吉利工厂长期存在的开工不足问题。例如，吉利品牌每年能够制造 200 多万辆汽车，但 2020 年它仅售出约 130 万辆。
　　这些交易也可以帮助吉利从自己的电动汽车平台中获得最大的收益，该平台现在是开源的，可以用于小型到大型汽车，甚至轻型商用车辆。
　　消息人士说，吉利的汽车代工服务业务规模究竟会有多大，目前还不清楚。目前，该公司内部还没有提出具体的目标。吉利的一位消息人士表示，＂目前还不清楚的是，我们未来几年将有多少这样的客户。＂
　　今年，吉利汽车还计划通过在上海科创板上市筹集资金，以投资新车型和技术。作为香港证交所的一家上市公司，吉利汽车市值已经达到 370 亿美元，今年以来其股价已经上涨了 12%。
　　但消息人士说，与特斯拉和蔚来相比，吉利汽车的市值令李书福非常地不满意。特斯拉的市值已经达到 8000 亿美元，而蔚来的市值也达到 980 亿美元。而在去年，蔚来的汽车销量还不到 4.4 万辆。消息人士说，吉利此前曾考虑过投资蔚来。
　　分析人士称，缔结的这些新协议是匆忙和大胆的，这有可能让吉利在开发和推出电动汽车方面节省大量时间和资金，但同时也存在风险。
　　Sino Auto Insights 分析师杜乐（Tu Le，音译）表示，无论在哪个行业，进行业务的重新整合，对任何一家公司的管理层来说都是一个足够大的挑战。