2 月 25 日，理想汽车发布了 2020 年第四季度财报及全年财报。 整体来看，这算是一份合格的成绩单。特别是，四大造车新势力中最晚实现量产和交付的理想汽车，却首先实现季度盈利。 财报显示，理想汽车四季度总营收 41.47 亿元，季度净利润为 1.08 亿元，上一季度为净亏损 1.07 亿元，同比增长约为 200%。受到盈利消息的刺激，截止发稿，理想汽车股价盘前上涨了 此前因为内部信中提到 ＂2025 年拿到中国智能电动车 20% 以上的市场份额＂的目标而备受质疑的李想，似乎向外界说明他的宏伟蓝图并非画大饼。但目前只有一款量产车的理想汽车，盈利还难以成为常态，前途依然困难重重。盈利仍不是新造车的常态 理想汽车已经证明了一个问题：新造车不是不能盈利。但就目前而言，新造车还是只能实现季度性盈利，想要稳定盈利还非常困难。 至于理想汽车能率先实现季度性盈利，有其必然性和特殊性。 多位理想员工包括李想本人都证实，理想汽车对于费用的控制极为严格，不仅李想本人出差都是乘坐经济舱，还要求两人居住一个标间。2020 年拜腾汽车出现经营困难的时候，李想就在自己的朋友圈谈及了这一点。 此外，李想参加了第七季《奇葩说》，现场播放了一段理想员工的视频，李想的父亲拥有一辆理想 ONE，不过既不是理想汽车送的，也不是优惠价格购买的，而是他父亲原价购买。另外，理想汽车员工购车，也没有任何优惠。 在严格的费用控制下，理想汽车即使总交付量依然落后于其他造车新势力，甚至是最晚实现量产交付的车企，依然可以率先实现盈利。 财报显示，2020 年，第一季度理想 ONE 的交付量为 2896 台，第二季度为 6604 台，第三季度为 8660 台，第四季度达到创纪录的 14464 台。 交付的快速增长推动了收入猛增。2020 年第四季度，理想汽车总营收为 41.5 亿元，较 2020 年第三季度 25.1 亿元增长 65.2%。净利润为人民币 1.075 亿元，而 2020 年第三季度净亏损人民币 1.069 亿元。 就全年来看，理想汽车依然处于亏损状态。2020 全年，理想汽车的总营收为 94.6 亿元，而 2019 年为 2.844 亿元。理想汽车于 2019 年 12 月开始交付理想 ONE。全年，理想汽车的净亏损为 1.517 亿元，相比较 2019 年的 24.4 亿元净亏损大幅度减少 93.8%。 截止目前，理想汽车仍然只有一款量产车型理想 ONE，相比较其他造车新势力，能更好进行成本控制，提升单车毛利率。未来，按照李想在内部信的规划，理想汽车必然要推出更多的量产车型，拓展更多的渠道。理想的 ＂2025 计划＂有何困难 在内部信中，李想谈及，＂2025 年拿到中国智能电动车 20% 以上的市场份额＂。理想汽车表示，预计中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车，获取 20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。 如果按照 800 万辆的数据来计算，20% 市场份额对应销量是 160 万辆。也就是说，理想汽车需要在 2025 年交出 160 万辆的销量成绩。但根据理想汽车财报，2020 年全年理想 ONE 交付量为 32624 辆。 而理想 ONE 所处的细分市场相对稳定，在 SUV 市场中占比不高。乘联会数据显示，SUV 市场以 A 级车为主，在过去的一年时间，A 级 SUV 在细分市场中的份额占比处于 60%-65% 的区间；而 B 级 SUV 则处于 16%-19% 之间；C 级 SUV 占比最小，处于 0.6%-1.3% 之间。 而定位于大中型豪华 SUV 的理想 ONE，处于的是细分市场中偏小众的市场，在市场大盘增长有限的情况下，理想 ONE 的天花板也非常明显。 ▲（以上数据均来自乘联会） 如果理想汽车希望实现目标限量，必须推出更多的车型，特别是细分市场中更偏向于主流用户和需求的车型。 在内部信中，李想透露，未来五年理想汽车要覆盖更广泛的家庭用户，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动 X 平台的多款产品，高压纯电 Whale 平台的多款产品，高压纯电 Shark 平台的多款产品，广泛的覆盖 15-50 万的价位。 理想 ONE 的售价正好处于理想汽车目标价位的中间，这也意味着，理想未来要推出更大众的车型以及更豪华的车型，前者主打销量，后者保证收入和利润。 根据媒体报道，理想已经于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布，以应对一线城市对于增程式电动车的政策收缩。同时，理想汽车还在研发与 X01 同平台的中型 SUV，售价比理想 ONE 更低；2021 年内，还将推出理想 ONE 的改款。 在渠道拓展上，理想汽车还计划在 2021 年把门店数量增加到 200 家。财报显示，截至 2020 年 12 月 31 日，理想汽车拥有 52 家零售店，覆盖 41 个城市。同时，在 83 个城市运营着 114 个服务中心和理想汽车授权的车身和油漆店。 这意味着，理想汽车要在未来四年持续投入新车型和平台的研发，门店的扩张，自动驾驶技术的升级以及上海研发中心的设立。 但另外一方面，晚一步进入纯电动车领域的理想汽车，面临的不仅仅是包括蔚来、特斯拉、小鹏汽车在内的对手，还有吉利、比亚迪等致力于新能源和智能化的传统车企。当然，百度宣布造车后，小米也跃跃欲试。 智能汽车的赛道，正变得越来越拥挤。本就晚到的理想汽车，现在正面临一场突围。