连续四年夺销冠，吉利你们来争第二的吗

　　回顾魔幻的2020年，疫情打乱了各家车企的销售节奏，谁都没有想过2020年开局会如此糟糕。这样恶劣的环境对于车企来讲就像是逆水行舟，既是挑战也是机遇。那些自身实力不够强的车企会被湍急的河水冲走，而有些车企则懂得变通，在临时调整战略部署之后成功上岸。而作为国内自主品牌的头部车企，吉利在2020年取得了非常不错的成绩。连续四年夺销冠
　　根据吉利控股集团公布2020年的销量数据单上面的数据显示，吉利集团在2020年的汽车总销量突破了210万辆。吉利控股集团旗下有众多汽车品牌，其阵容相当豪华，它们包括吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利科技等选手，其中吉利汽车是吉利控股集团的得力猛将。
　　吉利汽车作为吉利控股的主力军，我们先从它开始讲。2020年12月，吉利汽车的总销量为154202辆（包含集团拥有50权益的合资公司领克汽车的销量），同比增长约19，环比增长约2，实现连续五个月同比、环比双增长。
　　其中，领克汽车12月的总销量为24853辆，同比增长约130，环比增长约9，连续九个月获得双增长，连续六个月刷新该品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车在2020年全年的累计销量为1320217辆。虽然这个销售成绩与2019年相比有所下滑，但是在2020年如此恶劣的大环境下，吉利汽车还能取得这样的成绩也是实属不易。
　　虽然吉利汽车整年的销量成绩相比起2019年同期减少了约3，但它在国内的地位依旧没有变，今年该品牌依然稳坐上了中国品牌乘用车销量榜单第一的宝座。值得一提的是，吉利汽车自从2017年起，已经连续四年获得此项荣誉。
　　其中，领克汽车在2020年的总销量为175456辆，同比增长了37；值得一提的是，该品牌已经获得了超过42万名用户的认可。另外，吉利汽车旗下的宝腾汽车2020年累计销量为109716辆，同比增长8。8，出口增长49。8，成为马来西亚唯一实现销量增长的汽车品牌。
　　小雷看了这个数据也是大吃一惊，吉利汽车这也太强了。不过这个成绩只是暂时的，今年它要加速新能源方面的布局，不然跟不上其他品牌的步伐。冰火两重天
　　从车型来分析，吉利汽车旗下一共有帝豪和博越两大家族。其中，帝豪家族车型销量十分稳健，该家族在去年12月总销量为31659辆，全年累计销量达到233207辆。值得一提的是，从2009年第一台帝豪EC7诞生至今，帝豪家族累计销量已经突破300万辆，并且连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军。
　　博越家族作为吉利汽车SUV阵营的销量王，也是该品牌在国内SUV市场的得力干将。博越家族在去年12月的销量为30066辆，全年累计销量为240811辆，其中小型SUV缤越去年的累计销量高达127045辆，市场表现十分出色。
　　值得一提的是，吉利汽车旗下新车型星瑞上市首月（11月）销量就突破7000辆，第二个月又成功突破1。2万辆，一举成为了吉利汽车旗下轿车系列新的销量增长点；想必在2021年，星瑞可能还会取得更加好的成绩。
　　在新能源领域，吉利汽车的新能源车型及电气化产品2020年全年累计销量为68142辆，相比起2019年，该品牌在新能源领域进步了不少。大家发现没有，吉利汽车在新能源领域的发展并没有像在燃油车领域那么生猛。可能吉利自己也意识到这个问题，所以在去年它都在积极转型，比如入局换电领域，还推出了浩瀚架构，这都是为了冲击新能源领域做准备。
　　小雷觉得2021年吉利汽车应该会推出多款纯电动车；而主打高端市场的领克也确实需要一款纯电动汽车来撑一撑门面，不知道领克ZERO能不能为它杀出一条血路。
　　除了国内市场，吉利汽车在海外市场也获得了不错的成绩。2020年全年吉利汽车签约了伊拉克、约旦、缅甸、以色列四个海外市场；其海外市场业务覆盖到了全球24个国家，拥有海外销售点和售后网点约400家。经过了这么多努力，让吉利汽车在2020年的海外市场总销量达到了7。3万辆（包含领克），增长了25；这也意味着吉利汽车在海外市场的品牌形象和产品力在不断提升。
　　2020年，沃尔沃汽车在全球和国内市场累计销量分别为661713辆和166617辆，实现了7。5的年增长率，该品牌的新能源产品销量比2019年提升了一倍。另外，极星、路特斯、伦敦电动车等品牌在2020年均取得了不错的成绩。
　　吉利汽车的旗下品牌的成绩虽然都有增长，但都没有什么突出的表现，而沃尔沃在广州车展推出的XC40只是油改电车型，它的变化并不大，可能会有人觉得该品牌没有一点诚意，其实并不是，沃尔沃XC40的推出只是它试探国内消费者的喜欢，毕竟它在新能源领域并没有什么经验，所以它在转型方面并不能太急，要一步一步来，这也很符合它稳重的风格。吉利的布局与底牌
　　虽然吉利控股在2020年取得了非常不错的成绩，但同时也暴露了一个问题，那就是吉利控股在新能源领域的销量太少。在如今电动化的潮流下，如果传统车企不转型，先是被各个同行超越，再慢慢被汽车市场所淘汰。吉利控股也意识到了这一点，所以它在2020年做了很多布局，这些布局都是它今后转型的关键。
　　换电领域布局
　　2020年9月，吉利科技集团旗下的智能换电站正式亮相，并将率先落地重庆两江新区；吉利科技集团当时计划在重庆建设完成35座换电站，并且该集团已经在全国签约的换电站超过1000座。
　　吉利科技集团展出的双仓智能换电站占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可以在站内实现快速换电，单个站每天的服务量可以达到近1000车次。
　　根据官方介绍，吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化打造的换电技术平台；同时，该智能采用了高兼容性换电平台模块，可适配多种车型，更有利于市场的普及。
　　不过，目前只有吉利控股旗下品牌枫叶汽车中的枫叶80V能在自家智能换电站进行换电，同时它也是该集团首款搭载换电技术的车型。小雷觉得吉利现在入局换电领域，主要的目标是服务拥有可以换电车型的用户；至于枫叶80V，说不定只是吉利的一个小尝试，之后它应该还会推出很多款可以换电的车型，让我们拭目以待吧。
　　SEA浩瀚架构
　　除了布局换电领域之外，吉利集团在2020年10月正式发布了历时4年之久，投入超过180亿元研发费用才打造出来的SEA浩瀚智能进化体验架构。
　　SEA浩瀚架构拥有全球最大带宽，可实现AE级车型的全范围覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车以及未来出行车辆等全部造型需求；同时，SEA浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期，让其研发周期缩短50，能够快速响应用户的需求。
　　吉利集团官方表示，SEA浩瀚架构是吉利的主动变革、突破传统造车局限的措施，是推动集团进一步数字化科技创新转型的重要举措。根据该集团计划，从2021年开始，多款基于SEA浩瀚架构打造的新车型将陆续投放市场；2021年将成为吉利集团技术转型与智能电动汽车发展的全速之年。
　　果不其然，吉利控股集团的每一步都走得非常正确，手握SEA浩瀚架构便有了转型的底气，也有与其他人合作的筹码。
　　2021年1月，吉利控股集团动作频频；先是百度看上了该集团的SEA浩瀚架构，随后百度便与吉利控股联姻组建一家智能汽车品牌；不久之后，富士康看上了吉利汽车多年的造车经验，与其联手开办一家汽车代工厂。
　　想想现在才年初，吉利控股就已经做出了这些大动作，想必今年它会有更加大的成就。另外，吉利控股集团旗下的吉利汽车将2021年销量目标定为153万辆，同比增长16。吉利的销量目标在小雷的意料之中，毕竟吉利汽车有这个实力，今年它拥有浩瀚架构，在换电方面布局之后，也会逐步推出新能源车型，给消费者带来更好的产品。总结
　　虽然2020年吉利控股在新能源领域的表现平平无奇，但过去的各种布局让吉利全面迈入架构造车时代，手握BMA、CMA、SPA及SEA模块架构，这也让吉利汽车在转型路上少走岔路，为消费者带来更多高品质的产品，不说能让销量暴涨，起码能一直保持平稳上升状态。