近日，马斯克由于担心＂全自动驾驶＂会让客户产生混淆，无法保证驾驶员的中心地位，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了此前的主打卖点＂全自动驾驶＂。由欧洲多国政府参与的监管机构也批评特斯拉，对其Autopilot自驾系统夸大宣传，可能误导消费者。
　　对此，马斯克几天前在推特上称，这个选项将会在＂菜单外＂临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。
　　Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham还进行了一项针对车主的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。结果发现，美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车，但其实并不能。
　　尤其引人注目的是，71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车，在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时，11%的驾驶员＂会想要小睡一会＂。这太危险了：特斯拉要求用户将手放在方向盘上，汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。
　　而事实上，＂Autopilot＂的涵义就是全自动化的系统，不需要驾驶员。
　　2016年5月，一名美国佛罗里达州的Model S车主在使用特斯拉＂Autopilot＂模式时发生事故，导致汽车撞向卡车，车主不幸身亡。当时，特斯拉就对此次事故发表意见：Autopilot功能与飞机的自动巡航类似，可以在条件合适的情况下使用。
　　但是，有限的场景测试结果清晰地表明，实际情况并非如此，在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说，该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用。
　　同年，德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词，认为这是＂误导＂消费者。当时的德国交通部长还致函特斯拉，指出这一表述＂具有误导性＂，并且要求＂避免误解和虚假的客户期望＂，特斯拉当时强硬回应，不会改名，司机在使用Autopilot必须跟踪和控制车辆。
　　不久之后，德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主，强调该功能只是一个辅助装置，并且车辆不是＂高度自动化的车辆，可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。＂

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