体验华为鸿蒙HarmonyOS座舱，真能扔掉手机了

　　就在上周五，车东西抢先体验了还未正式发布的华为鸿蒙 HarmonyOS 车机 。
　　作为华为自主研发的操作系统，华为在今年刚刚将鸿蒙 HarmonyOS 推送给了华为的手机、平板等移动设备，在国内引起了大范围关注和热烈讨论，鸿蒙甚至还被认为是国内智能设备解决卡脖子问题的关键成果。
　　移动设备之外，华为鸿蒙也登上了智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法 S 的华为 Hi 版  —— 该车还搭载了华为的 ADS 高阶自动驾驶系统。
　　▲ 极狐阿尔法 S 华为 HI 版
　　那么鸿蒙 HarmonyOS 车机到底与目前主流的安卓车机有何不同？基于鸿蒙 HarmonyOS 的分布式能力，车机和华为的移动端设备又能实现怎样的联动呢？
　　在实际体验中，车东西发现鸿蒙 HarmonyOS 车机至少有四大优点 ：
　　基于华为麒麟 990A 芯片和多点触控等能力，鸿蒙 HarmonyOS 车机的运行速度很快 ，不仅可以轻松进行多任务操作，甚至还能将屏幕一分为二，让主驾和副驾同时进行触控而互不干涉。
　　基于鸿蒙的分布式能力，华为的设备和车机之间可以无缝流传 ，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。
　　基于华为的投屏技术，可将手机画面投放到车机屏幕上 ，并在车机上对应用进行操作。这样一来，几乎手机上的所有应用，都可以在车机上完成，比如玩大型手游，甚至是剪个视频。
　　鸿蒙车机整合了非常强悍的语音系统 ，不仅支持前沿的分区识别、可见即可说等能力，还支持多模态的唇语识别，以及在底层控制所有 App 的能力。
　　这四点结合起来看，鸿蒙 HarmonyOS 毫无疑问是一款优秀的车机系统，同时也给搭载鸿蒙 HarmonyOS 的汽车赋予了安卓、Linux 车机难以比拟的多设备联动能力，至少用户上车后是真的可以扔掉手机了。
　　随着越来越多的自主品牌车型搭载鸿蒙车机量产上市，智能电动汽车市场又将掀起新一波的座舱竞争高潮。UI 设计安卓车机有几分相似，但功能大有不同
　　鸿蒙 HarmonyOS 车机系统的整体 UI 设计风格给人一种非常人性化的感受，将常用功能和 App 放在最左侧 ，方便驾驶员查看，设计了桌面小卡片，可以快速进入应用程序。
　　车内最常用的地图导航和音频服务都已经以 App 的形式内置在车机中，与平板电脑上的地图导航软件界面基本一致。因此用户只要会用智能手机，鸿蒙车机的学习成本就是 0。
　　并且，语音助手＂小狐狸＂是系统底层的应用 ，可以通过语音助手控制所有 App，非常便捷。而这件事，在手机、平板电脑端还没有任何一家公司能解决。
　　▲ 鸿蒙 HarmonyOS 车机的高德地图
　　不过，鸿蒙 HarmonyOS 车机的不少组件与安卓系统还是有几分相似，高情商地说，这种做法降低了人们的学习成本；低情商地说，安卓系统中设计不人性化的内容也得到了保留。例如咪咕视频用语音助手退出时出现了＂再点击一次退出 ＂的提示，主屏幕 App 图标是圆角矩形的圆角曲率不一致 …… 正式交付消费者之前，这些问题是华为要继续和开发者不断磨合的关键点。
　　不过，鸿蒙 HarmonyOS 车机与车机版安卓（Android Automotive）、苹果 CarPlay 已经大有不同，整体来说有以下几点：
　　通过投屏能够实现丰富的应用生态，所有安装在手机中的 App 都能在车机上用，玩大型手游都不在话下。
　　电话视频能够在上车时无缝流转到汽车上，通过车内摄像头、麦克风、扬声器实现车内通话，两辆鸿蒙车机系统的车甚至也能打视频通话。
　　语音助手拥有分音区识别的能力，能够控制车上几乎所有硬件，包括车窗和空调，此外还具备连续对话、可见即可说等高级功能。
　　鸿蒙车机是华为实现万物互联愿景的一个节点，车机能够控制大量智能家居产品。
　　当副驾驶上车关门后，车机长条形的屏幕会立即分为两个板块，一个给驾驶员用，另一个给副驾驶用，支持主副驾同时操作。
　　搭载麒麟 990A 车规芯片，实现车机芯片和底层系统的自主化。拥有丰富应用生态，能在车里玩原神
　　智能汽车快速发展这几年，屏幕给人的感受是最直接的。首款量产上车的鸿蒙车机拥有一块准 4K 的屏幕，分辨率为 3840*720。
　　▲ 极狐阿尔法 S 座舱
　　这样一块异形的屏幕给车内乘员最直观的感受就是惊艳，因为此前没有消费电子产品或者汽车敢这样做屏幕的；同时屏幕延伸到了副驾，也意味着这并不是完全为驾驶员设计的屏幕。
　　上手使用车机的时候，应用生态很大程度上决定着车机系统是否好用。鸿蒙车机作为智能汽车领域的新玩家，搭建起丰富的应用生态就是首要任务。
　　在极狐阿尔法 S 的鸿蒙 HarmonyOS 车机中，目前共有 23 款应用程序，覆盖了地图导航、音乐、播客、影视、短视频、天气等多个类别，基本能够满足大部分出行需求。
　　▲ 极狐阿尔法 S 主屏幕
　　根据华为工程师的介绍，今年年内应用商店内程序的数量将达到百款 ，不断完善应用生态。届时有关社交、游戏类的 App 可能也将登陆应用商店。
　　可是，面对手机、平板海量的应用的程序，百款应用虽然能覆盖人们的大多数出行需求，但还是远远不够。
　　如果想让鸿蒙车机拥有手机产品一样的开发者号召力，那么汽车的销售数量要达到非常高的水平。如果短期内的销量无法达到业界顶级，那么部分开发者必然不会选择优先适配鸿蒙车机。
　　面对这一问题，华为的解决方法是 —— 投屏 。没错，这就是华为解决 Windows 电脑使用痛点时，所采用的方法。
　　▲ 鸿蒙/安卓手机只需要下载一个 App 就能投屏
　　只需要将手机屏幕投影到车机屏幕上，就能在车机系统中使用每一款手机内的 App，车机就拥有了与手机相同的应用生态。
　　无论是鸿蒙 HarmonyOS 还是安卓系统，都能够用手机投屏 App 扫码后无线投屏 。苹果手机的投屏功能需要 AirPlay 协议，目前没有在车机上开放。
　　当天华为工程师的一句话提醒了我，投屏功能可能不仅限于多了几个导航、音乐或者视频的软件。他当时说道：＂投屏功能的延迟平均在 50ms 。＂
　　50ms 意味着在大多数情况下人眼已经难以感知，触控输入与手机相比差别不大。
　　于是车东西突发奇想，这块屏幕是不是还能玩最近很火的游戏原神呢？
　　▲ 投屏功能玩手游原神
　　连上一台骁龙 888 芯片的安卓手机，果然可以玩原神，帧数基本稳定在 50 帧以上，和手机玩几乎一模一样。
　　相比于华为 HiCar 手机映射系统，手机投屏的实现方式有所不同。手机投屏到鸿蒙 HarmonyOS 车机，仅仅将手机上的显示画面镜像到车机屏幕上，二者显示的画面完全一样。如果手机锁屏，车机镜像的内容也就变为黑屏；如果手机切换为竖屏，鸿蒙车机的投屏区域内也会切换为竖屏模式。
　　▲ 华为 HiCar
　　而华为 HiCar 则是手机映射系统，手机会单独渲染出一个画面显示在车机屏幕上，并运行已经完美适配的 App。使用 HiCar 的过程中，手机原有功能都能够正常使用 。
　　因此，虽然投屏和 HiCar 二者完全采用手机的算力，但是实现效果完全不同，分别适用于不同的应用场景。电话视频能够无缝流转，智能语音可见即可说
　　作为鸿蒙 HarmonyOS 车机系统的第一款产品，万物互联能力是必不可少的。其中最重要的就是和手机互联，因为和手机的连接，就意味着和驾驶员的直接连接。
　　在极狐阿尔法 S 车内，目前可以实现电话、视频通话的无缝流转 ，未来将实现其他 App 的手机、车机无缝流转功能。
　　也就是说，当驾驶员正在通话/视频通话时进入汽车，汽车就能识别到驾驶员在车内，通过车内摄像头和麦克风接管此次通话，不用驾驶员一直举着手机。
　　与此同时，车内的视频通话功能也与华为的手机、平板、智慧屏、汽车等多种设备打通，两辆极狐阿尔法 S 之间可以互相视频通话。
　　▲ 两辆极狐阿尔法 S 之间视频通话
　　这项功能基于华为的畅连通话功能 实现，因此对华为设备的依赖性更强。如果没有华为手机、平板、智慧屏，也就无法使用畅连通话。
　　未来，华为还将在阿尔法 S 的车机内加入其他 App 的无缝流转功能，导航、音乐、视频、播客等多种应用程序，都可以适用于上车切换到车内播放，下车切换回手机播放，让智能汽车的体验更加流畅。
　　除了与手机的互联之外，阿尔法 S 的车机还能与智能家居互联，在车内就能控制家中的各种智能家居产品。
　　在语音识别方面，鸿蒙车机也拥有非常优秀的能力。
　　只要在车内喊一声＂小狐狸＂，语音系统就能启动，并开始听车内乘员的需求。除了用语音开启导航、播放音乐这些基础的软件控制之外，＂小狐狸＂还能实现对车辆硬件的控制 ，车窗、天窗、空调都能用语音控制。
　　与此同时，由于车内有多个麦克风，车辆能够识别不同音区的说话声。例如副驾让＂小狐狸＂把空调打开，此时驾驶员、后排乘客如果在说其他无关的话题，都不会被语音系统识别。
　　此外，鸿蒙车机还有语音识别技术的几项高级功能，能够实现＂可见即可说 ＂。操作过程中，只需要激活语音系统一次，就能把看到的文字、图标说出来，车机自动完成操作，完全不用上手。
　　▲ 鸿蒙车机可见即可说功能
　　据介绍，可见即可说是一项系统级的能力，只要是从应用商店下载的 App，就能够在应用内支持＂可见即可说＂的功能。
　　不过，在使用过程中，语音助手对英文的识别能力几乎没有 ，如果喜欢英文歌曲或者电台的车主，需要更依赖点按输入。主驾副驾能同时用一块屏，揭秘背后麒麟 990A 芯片
　　搭载于阿尔法 S 的这块长屏幕，一直延伸到了副驾驶面前，因此副驾驶也能更好操控这块屏幕。
　　在 UI 设计上，鸿蒙 HarmonyOS 车机在左侧放入了主界面按钮、所有应用程序按钮以及用户收藏的两个 App。其他区域则可以自行定义。
　　如果车上仅有驾驶员一个人，车机界面分为三大板块 ，分别显示时间日期、应用程序以及车辆状态。用两根手指向左或者向右轻扫，就能够调整三个板块的位置，从而更利于驾驶员的驾驶。
　　▲ 两指轻扫自定义桌面
　　整块屏幕从下向上划动，就能呈现出空调和座椅的控制中心，从顶部向下滑，就会呈现出整个系统的负一屏，其中有三个可自定义的卡片，分别是常去目的地、常联系的联系人以及便签提醒功能。
　　如果此时副驾正好坐上车，在关闭车门后，车机会主动分屏 。此时就变成驾驶员一半屏幕，副驾驶另一半屏幕，可以同时运行两个 App。
　　▲ 副驾关上车门后，鸿蒙车机自动分屏
　　实际测试发现，即便驾驶员和副驾驶同时操作这块屏幕，屏幕也不会因为受到多个触控指令而无法工作。据了解，鸿蒙车机的屏幕拥有 9 指多点触控的能力。
　　在鸿蒙 HarmonyOS 车机上，驾驶员看导航，副驾驶看B站已经能够实现。
　　鸿蒙 HarmonyOS 车机强大的能力背后，实际上是一颗麒麟 990A 车规级芯片发挥着主要作用。
　　▲ 极狐阿尔法 S 内饰
　　根据此前公开报道消息，麒麟 990A 的算力能够达到 3.5TOPS。不过，华为官方没有在公开场合提到这颗芯片的具体参数。
　　据了解，麒麟 990A 芯片相比消费电子产品上的麒麟 990 是有明显区别的。麒麟 990A 采用 28nm 制程，CPU 部分采用 4 核心泰山 V120 核心与 4 核心 ARM Cortex-A55 核心。其中，泰山 V120 核心为性能核心，能够发挥出芯片的最高性能，Cortex-A55 核心为效能核心，能够在运算要求不高的场景下降低功耗。
　　GPU 部分采用 8 核心 Mali-G76，NPU 方面采用双核心 Ascend DavinCi D110 Tiny 以及单核心 Ascend DavinCi D100 Lite。
　　与消费电子端的麒麟 990 芯片不同，麒麟 990A 在 CPU 性能核心上有本质的变化，GPU 核心数量减半，NPU 单元也有一些核心数量上的变化。
　　不过，在性能上，二者没有统一的对比平台，因此性能上还无法一较高下。
　　据介绍，未来的鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱中，计算芯片将变成一个可插拔的小板卡 ，其大小和笔记本电脑的内存条接近，允许用户硬件升级。不过目前，极狐阿尔法 S 这款车的 990A 芯片没有采用这种设计，因此不具备后期硬件升级的条件。鸿蒙座舱的未来：华为全家桶 + 黑科技
　　在体验过首款量产的鸿蒙座舱后，华为上海研究所的智能汽车解决方案展厅内，车东西还看到了一辆汇聚所有智能座舱解决方案的展示车辆。通过这辆车，我们看到了以鸿蒙 HarmonyOS 为基础操作系统的华为智能座舱的未来 。
　　▲ 华为展示更具未来感的智能座舱
　　在这一解决方案中，除了有极狐阿尔法 S 的全部功能之外，华为还探索了 AR-HUD、车内体感游戏、多模态语音识别以及 HUAWEI Sound 7.1 环绕声 等多种解决方案。
　　其中，AR-HUD 不仅仅作为驾驶员驾驶过程中的助手，在停车时，还能在 AR-HUD 中播放影片。
　　▲ 在 AR-HUD 中播放影片
　　这一 AR-HUD 在 7.5 米的距离上大约能够呈现 70 英寸的画面 ，非常巨大。
　　在播放影片时，车内还有 HUAWEI Sound 7.1 环绕声道的加持，位于车门、车顶、头枕的位置，全部都安装了音响。
　　我们甚至还能在 AR-HUD 上玩游戏，这款座舱展示机目前已经支持用 Xbox 手柄在 AR-HUD 上玩《明日之后》。相比于手游，AR-HUD 上玩游戏沉浸感更强。如果在夜间玩，体验会更加出色。
　　▲ 用 Xbox 手柄在 AR-HUD 上玩游戏
　　在车机屏幕上，华为除了安装车内 DMS 摄像头之外，甚至还安装了毫米波雷达，用于监测驾驶员手势 。
　　车东西也尝试用车机屏幕配合手势控制玩切水果的游戏，体验也非常出色，仿佛真的有一种隔空切水果的感觉。
　　▲ 车机上用手势切水果
　　此外，在这一座舱当中，华为还加入了多模态语音识别 。通过识别驾驶员的唇语，从而判断驾驶员要说什么。如果车内恰好有乘员正在休息，通过多模态语音识别，就能完成一系列操作。
　　目前，多模态语音识别可以识别打开/关闭收音机、打开空调、温度调高一点、放大地图、结束导航、打开/退出音乐、调大音量等＂唇语＂，识别玩成之后可以自动完成操作。结语：鸿蒙智能座舱加速智能汽车创新
　　在 ICT 领域，华为一直是行业内的创新者。当鸿蒙进入汽车的智能座舱时，也带来了不少杀手锏级别的功能 —— 投屏、无缝流转以及高效的交互。
　　当前，汽车行业面临着巨大变革。尤其在智能化领域，各大车企都在加速发展。华为自宣布为汽车业界提供汽车解决方案之后，已经从智能化出发，加速智能汽车的创新与进步。