感谢IT之家网友 YuChan 的线索投递! 大大大、好好好。 许老板的话仍犹在耳,恒驰却前途未卜,不过,威马把这个理念践行了起来。 威马新车 M7,新鲜出炉。 大在智能驾驶,大在量产车上史无前例的 3 个激光雷达 ,和其他 29 个传感器,还大在 1016TOPS 的超强单车算力。 威马 CEO 沈晖认为,有这一套方案加持,威马 M7 的智能驾驶体验可以说"好好好"。 而且直言不讳,硬件怼到天花板,就是主动开启内卷,卷的就是其他友商。 威马 M7,何许车也? M7 是威马第一款轿车,车长 4930mm,轴距是 2918mm,续航最大超过 700km,2022 年上市 。 主打智能体验,尤其是智能驾驶。 32 个传感器,重头戏是 3 颗激光雷达 。 车顶隆起部分负责前向。 车身前两侧各一个,负责环视。 3 颗激光雷达配合,总共能覆盖车身周围 330° 范围。 3 颗激光雷达都是自主品牌第二代固态激光雷达 。 第二代固态激光雷达的 MEMS 光学微振镜,可以等效最大 504 线的传统机械式激光雷达。 具有自主变焦特性,根据不同的场景(城市低速、高速环路),对环境感知侧重点不同,主动动态调节帧率和分辨率。 激光雷达生成的点云图,主要作用其实就是环境构建。 而威马自研了相关算法,使 M7 可以实现实时构建车辆周围环境。 除了激光雷达,威马 M7 还配备了其他 29 个各类传感器。 包括 7 个 800 万像素高清摄像头,4 个环视摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、以及 1 个定位模块。 车身 360 度全覆盖,威马官方说,这套智能驾驶系统能保证在各种复杂的环境、复杂的光线环境、复杂的地理环境以及复杂的气象条件下的全场景的感知能力。 至于具体有哪些功能,此次并未透露。不过,基础的 L2 级各类辅助基本不会缺席。 而与百度深度绑定的威马,在 Apollo 高阶自动驾驶能力上,也有首发优势。 比如之前 W6 车型首次实现 L4 级别功能的自主泊车,M7 这款车型上大概率也能见到。 前面说到 M7 有 7 个 800 万像素摄像头,可想而知开机后每秒产生的图像数据量一定惊人的大。 所以在这款车上,还有 1016TOPS 的算力,是目前特斯拉 FSD 的 7 倍 。 这样的算力来自英伟达的 Orin-X 自动驾驶芯片,7nm 制程,一共 4 颗 。 其中两颗现役,另外两个是为今后智能驾驶系统进化预留的算力空间。 另外威马车型采用百度 Apollo 智能驾驶技术,可以调用 Apollo 云端算力资源,理论上单车算力是没有上限的,所以在 M7 这款车上 1016TOPS 还只是个开始。 总之一句话,威马 M7 的智能驾驶真实能力还没有示人,但是硬件配置、算力方面,把"大力出奇迹"的思路贯彻到极致。军备竞赛怎么玩? 威马认为,"有限的军备竞赛有助于行业发展",于是主动打响第一枪。 CEO 沈晖说,我们不回避内卷,适度卷一卷可以鞭策大家进步。 从哪卷起?硬件配置。 卷谁呢? 当然是友商,尤其是新势力。 M7 发布现场,威马专门制作了表格对比各家数据: 之前集度汽车 CEO 夏一平曾驳斥这种堆硬件的智能驾驶路线,认为偏离了智能汽车本质。 硬件多不代表能力强,真正的"端到端智能驾驶"能力,没见谁能拿出手。 而现在很多自动驾驶供应商则侧重低成本的 L2 级功能普及,国内很多很多主流车企都计划在明年推出 1V1R,甚至是只有 1V 的车型,整个套件成本不过一两千。 价格区间,正是威马主打的 25 万元以下市场。 所以威马主动拉开军备竞赛大幕,会有多少竞争对手跟进接招呢?