美国油价上涨刺激新能源车销量推广电车已成国策，但想买到也不是那么容易

　　显而易见，油价居高不下的最大受益者是电动车。但现在想在美国买一辆电动车，也不是那么容易。
　　油价回落但依然高企
　　送完孩子去幼儿园，回家路过加油站，发现油价开始降了。美国加油站通常开在十字路口，一个路口两三个加油站，油价直接挂在外面，价格对比一目了然。
　　最普通的 87 号 Regular 汽油，壳牌（Shell）每加仑 5.59 美元（折合人民币 9.4 元 / 升），平价油站 Arco 是 5.49 美元，雪佛兰（Chevron）是 5.89 美元。会员制的好市多（Costco）则是 5.26 美元（折合人民币 8.82 元 / 升）。（每加仑约合 3.785 升，中美油品测定标准不同，美国 87 号汽油大致相当于中国的 92 号。）
　　加州油价是美国本土之最。因为各种繁杂的环保税和更高的油品要求，加州的油价比全美平均油价要高出 1.4 美元以上。美国汽车协会（AAA）的数据显示，3 月 17 日美国 Regular 汽油均价为每加仑 4.289 美元（约合每升人民币 7.20 元）。现在的美国油价比一个月前贵了约 0.75 美元，比一年之前贵了整整 1.4 美元。
　　美国成品油属于市场定价，和国际油价波动密切相关。此次油价下跌也是因为国际原油市场显著回调。美国时间 3 月 16 日，WTI 原油期货价格已经跌到了每桶 95.33 美元，而布伦特原油也跌到了每桶 94.38 美元，较 3 月初触及的十年高点每桶 130 美元大幅回落。
　　如果对比欧洲，美国的油价已经算很便宜了，因为美国本就是全球最大的产油国和消费国，还是石油净出口国。而欧洲的石油严重依赖于进口，还有高昂的燃油税。现在法国的油价相当于每加仑已经超过 7.5 美元，远远超过美国油价最贵的加州。
　　不过，即便是回落之后的油价，也已经处在美国过去十年未见高位。对于出行严重依赖汽车的美国人来说，汽油价格上涨直接关系到民众的生活成本。如今美国通货膨胀率本就处在 40 年最高，此次油价飙升无疑更是雪上加霜。因此，国际原油价刚跌破 100 美元，总统就迫不及待地催促石油公司赶紧降低汽油价格。
　　穆迪在今年 1 月预计，美国家庭每个月会因为通货膨胀而比去年多支出 276 美元。当时的这个数据并没有包括 2 月底随着俄乌战火开始的油价飙升。如果按照现在的油价，现在美国家庭每月至少要多支出超过 350 美元。而大排量＂油耗子＂的车主还会更多失血。
　　按照美国能源部的数据，2017 年美国家庭平均汽油支出是 1977 美元，平均每月花费 164 美元加油，相当于家庭收入的 2.4%。美国人加油花费最多的一年是 2008 年，当时全美平均油价处于 4 美元上方，美国家庭平均油费支出是 2715 美元，相当于家庭收入的 4%。
　　油价对比软件 GasDaddy 的分析师德哈恩（De Haan）认为，美国油价或许会缓慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不过，未来也不太可能飙到每加仑 6-7 美元的高位，除非是出现严重自然灾害影响石油生产，例如飓风摧毁了墨西哥湾的油气开采。而且油价飙升会直接遏制消费者的出行需求。油价上涨刺激电车销量
　　既然油价如此昂贵，那么换辆电动车是否能省钱呢？或许很多人都抱有同样的想法。显然，高油价的直接受益者是电动车行业。
　　行业研究机构 AutoPacific 2019 年的调查数据显示，当时仅有 3% 的美国车主表示有意向换车时购买电动车。三年之后的今年 1 月，这个比例增加到了 10%。而且有近四分之一的车主表示，如果油价继续上涨，他们会考虑换电动车。没想到两个月后，油价不仅上涨了，还在飙升。
　　前任总统执政期间，大力开发美国页岩油，美国平均油价一直处在每加仑 2.5 美元左右的低位。但 2021 年美国政府上台之后，油价开始稳步上涨，直接促使了更多消费者转向购买电动车。
　　2021 年美国纯电动车销量达到了 48.75 万辆，较 2020 年增长了超过 89%。其中特斯拉占比高达 72%，占据着无可撼动的主导优势，单是 Model Y 和 Model 3 两款车型的销量就超过了 30 万辆。而排名第三和第四的福特 Mach-E 与雪佛兰 Bolt 销量还不到 3 万辆。
　　不过，即便是去年销量猛增之后，电动车占美国汽车总销量的比例依然只有 3%。而在整体汽车保有量中，电动车所占比例还不到 1%。这意味着未来还有巨大的增长空间。AutoPacific 预计，今年美国电动车销量或将从去年的 49 万辆，增加到 70 万辆。
　　AutoPacific 的调查，83% 的受访者都将充电便宜列为选择电动车的头号原因。这也是显而易见的。美国行业机构 KBB 统计，美国 80% 的电动车主都是在自家充电。那么按美国能源部的数据，目前美国平均电价是每度 13.75 美分，以此估算充满一辆 75 千瓦时电池的特斯拉 Model Y 需要消耗 10.3 美元（大致能开 450 公里）。
　　而按照现在的美国平均油价来计算，加满一缸油的价格超过了 50 美元，在加州甚至接近了 70 美元。这意味着，如果油价持续高企，换一辆电车，每个月光是油钱都能省下超过 100 美元。油价越贵的地区，消费者更换电车的动力也就越强。这也是加州电动车销量引领全美的主要原因。推广电车已是美国国策
　　美国最重视环保的加州政府早在 2020 年就宣布，要在 2030 年实现零排放车辆保有量 750 万辆，更要在 2035 年禁止销售内燃机新车。加州原本就是美国最大的电车市场，去年电车销量超过 18 万辆。去年年底，加州率先实现了电动与混动车辆累计销量达到 100 万辆。
　　略带讽刺的是，特斯拉的发展离不开加州政府的政策扶持，加州也占据了特斯拉美国的四成销量。但马斯克成为全球首富之后，因为对加州政府的企业监管政策不满，以及不想缴纳加州的高所得税和资本利得税，在 2021 年卖光了加州房产，搬到了免个人所得税的德州。而德州现在都不允许特斯拉门店直接售车。
　　随着注重传统化石能源，否认气候变化的前总统下台，美国政府从一开始就将气候变化与新能源定为头等政策，将发展电动车与新能源视为推动经济转型的关键。去年年底，总统来到底特律颁布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油车，在 2030 年实现新车销量一半都是电动车。
　　总统无比看重与底特律的关系。一方面，他的电动车普及计划必须得到传统汽车巨头的支持才能实现，他们才是美国汽车销量的绝对主力。另一方面，他的未来选情也离不开五大湖区蓝领工人的选票，这里是美国政治最为关键的摇摆州，甚至直接关系到大选结果。
　　或许这就是总统对马斯克不太感冒的主要原因。在他宣布电车新政策的发布会上，诸多传统车企纷纷出席，却没有邀请马斯克。他甚至都不愿意提到特斯拉与马斯克的名字。显然，特斯拉并不是他的电车新政重点。
　　底特律传统车企也在积极转型电动车。福特汽车计划投资 300 亿美元，计划 2030 年全球销量四成是电动车；Stellantis（原先的菲亚特克莱斯特与法国标致合并而成）更计划投资 350 亿美元，未来两年推出超过 20 款纯电动及混合动车车。通用汽车计划在 2025 年之前推出 30 款电动车，销量超过特斯拉，2035 年不再在美国销售轻型汽油车。
　　当然，底特律几大车企也希望美国政府能为他们提供数十亿美元的资金补助以及政策扶持。去年年底，总统签署的万亿美元基建法案中，包括了投资 50 亿美元在全美建设电动车充电网络。此外，总统还计划将目前购置电动车的 7500 美元联邦退税补助提高到 1.25 万美元，其中包括面向有工人协会组织车企的 4500 美元，这是为底特律车企量身打造的补助，特斯拉没有工人协会。
　　马斯克公开反对美国政府继续提供 7500 美元的电动车联邦退税补助，主要原因也是这一补助只适用于每家车企销售的前 20 万辆电动车。特斯拉早在 2019 年就无法继续享受联邦退税补助，而其他竞争对手因为销量较小，可以享受更多的价格优惠。联邦补助越多，特斯拉竞争对手就有更多的价格优势。
　　价格无疑是制约电动车普及的最大因素。汽车行业分析机构 KBB 去年的统计数据显示，美国电动车的平均售价是 5.6 万美元，比所有乘用车销售均价 4.64 万美元高出了 1 万美元，比同等档次的燃油车贵出 4000 美元。但如果美国联邦政府和州政府可以提供超过 1 万美元的退税补助，那么就可以抵消电动车的溢价，促使更多的民众选择新能源。
　　电车涨价与漫长等待
　　那么，现在马上去买辆电动车，是否是明智选择？在美国《消费者报告》（Consumer Reports）分析师哈尔托（Chris Harto）看来，如果你因为油价上涨才去买电动车，那么就已经晚了，因为别人也是这么想的。
　　哈尔托解释说，现在太多人想换电动车，所以需要等待很久的时间才能提车。而且购置电车需要数万美元前期投入，需要开上数年之后才能获得告别汽油的成本回报。《消费者报告》在 2020 年的调查认为，如果考虑到所有支出，买电动车要开五年才能回本。
　　美国媒体 Eletrek 援引特斯拉内部人士的话报道，过去一个星期特斯拉美国的订单比前一周翻了一倍，油价飙升是最直接的刺激因素。或许 4 月底特斯拉公布第一财季业绩的时候，或许可以更为清晰地看到高油价对特斯拉销量带来的提振。
　　而订单飙升就意味着供不应求和交付周期延长。现在在美国订购特斯拉 Model 3 需要等待两到三个月时间，而最热销的 Model Y 甚至要等待半年时间。今年晚些时候特斯拉德州超级工厂投产，新车的交付压力会明显缓解，但至少现在订车还需要等待数月时间。
　　由于供应链危机影响到车企产能，福特、雪佛兰、大众和现代等其他品牌的电动车，目前市场上的现车同样不多。Cox Antomotive 在 2 月 21 日的统计数据显示，目前美国新车库存比一年之前减少了 60%，只有 110 万辆，而电动车和混动车库存一共只有 2.5 万辆。＂现在想买一辆新的电动车，也不是那么容易的。＂美国汽车资讯网站 Edmuds 的分析师加德维尔（Jessica Caldwell）这么评价。
　　供不应求的状况更给电动车企提供了涨价的底气。过去一周时间，电动车领头羊特斯拉已经两次上调了旗下全线车型价格。现在最便宜的 Model 3 起售价格达到了 4.699 万美元。马斯克发推解释，这是因为造车所需的原材料和物流成本都在上涨。
　　好消息是，继法国政府给民众提供每升 0.15 欧元的燃油补助之后，现在加州政府也打算给居民发补助了。今天加州民主党议员提出，要给每个纳税人提供 400 美元现金的燃油补贴，应对油价上涨带来的压力。去年加州政府发放了每人 600 美元的疫情补助金。（当然，羊毛都出自羊身上，这些钱都来自纳税人缴纳的高额税金。）
　　2008 年第一季度，美国油价超过 4 美元，汽车产业最直接的影响就是 SUV 车型销量直线下滑了 30%，而省油的日系车企销量则分别增长 20%-30%。14 年之后，这一幕似乎又要重演，而受益者则变成了电动车。
　　这一次，不管发不发补助，高昂油价降不降，换下一辆车必然要选电动了，至少也是混动。但现在硅谷的车市，丰田塞纳（Sienna）提车也要多加 5000 美元，而且很少有现车。