试驾梅赛德斯奔驰新EQS将旧世界的工艺带入电动革命

　　【 FuninUSA.net综合报道 】  梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) 的S级轿车长期以来一直凭借简单的设计、完美的执行在行政轿车类别中占据主导地位：无缝推进、低调优雅和奢华舒适。然后，世界开始关注电动革命——包括S级客户。作为回应，梅赛德斯-奔驰最终推出了 EQS ，这是该行业创始品牌之一推出的 首款全电动豪华轿车 ，显然与内燃机驱动的奔驰车型有关，但仍然是一款大胆的车型。这是一辆S级轿车，但肯定不是你习惯的那种。
　　这款车的设计大胆得恰到好处，尽管远不是梅赛德斯生产的最漂亮的车身。位于乘员下方的电池结构创造了一个低重心，而柔和的 弧形车顶 通过所谓的 ＂单弓＂设计 优化了流畅的空气动力学，从顶端到尾部切割了单一的曲线。奇怪的是，驾驶室前鼻通过高腰中段，并在一个逐渐变细的后舱口处分解，该舱口可以打开一个相当大的后备箱。有些人可能会对其 非常规的比例 吹毛求疵，但这一切都是为了一个目的: EQS通过空气的阻力最小 ，产生了 0.20的阻力系数 ，是所有 量产车中最低 的。
　　可选的 自开车门 会以一种诡异的的无声扫门欢迎驾驶员，然后轻轻地＂咚＂一声把你锁在车内。在未来派的外观内部，你会发现熟悉的行政轿车材料，如 皮革和天然木纹 ，很像标准的S级轿车。但拱形的车顶决定了内部的一些人体工程学，将 仪表板放在挡风玻璃上异常高的位置 。
　　尽管如此，EQS还是给人一种精心打造、老式风格的感觉，尽管它采用了 数字化技术 ，包括 12.3英寸的虚拟仪表板 、 12.8英寸的中央显示器 和可用的 Hyperscreen ，它在前排乘客前面增加了一个可定制的触摸屏显示器。
　　除了这些新奇的部件，EQS在很大程度上保留了所有的 动觉接触点 ，正是这些使S级成为该领域几乎无可匹敌的基准。转一圈厚边、皮革内衬的方向盘就能展现出完美的重量:刚好足够的阻力暗示着重量，恰到好处地轻盈以推断出轻松。同样平衡良好的是油门踏板， 450+车型的后轮扭矩为419英尺磅 ， 双电机驱动的580 4Matic的四个角扭矩为631英尺磅 。
　　推力是谨慎的安静但令人满意的坚持;毛绒头枕在加速过程中可以看到大量的动作。虽然没有特斯拉1000马力的Model S Plaid那么快，但EQS从 0到60英里每小时只需4.1秒 ——这只是应急措施，并不荒谬。 四种再生制动模式 都经过了精确的校准，可以实现毫不费力地滑行，阻力适中，或者仅仅是足够的减速，让这辆近三吨重的轿车在城市行驶时只需松开油门就能平稳停下来。
　　考虑到重量，这款车的拱顶式结构不会妨碍它在大多数弯道行驶， 四轮转向 有助于让这款笨重的轿车显得相对灵活。只有在用力推动的时候，这款车的体积才会显露出来，尤其是 双电机版本 ，它的 前轴上额外承载了291磅的重量 。在处理颠簸和坑洼时，就出现了权衡，EQS会以一种优雅的方式处理这些问题，与其轻声安静的驾驶形成了互补。预计 续航里程超过400英里 ，有望至少与竞争对手不相上下。
　　如果说这款车型证明了什么，那就是传统汽车制造商长期以来一直在推进内燃动力传动系统，它们可以为电动化改革带来一种庄严感，而最近的汽车制造商往往错过了这一点，或者根本无法执行这一点。虽然不是第一款上市的车型，但梅赛德斯-奔驰EQS仍是一款强大的新产品。
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