如何让三缸机不再沦为过街老鼠？一汽丰田秀出了自己的成绩单

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽势AutoFirst采访时表示，为推进中国实现碳达峰及碳中和的大目标，目前，中国汽车产业政策除了大力发展新能源车之外，对传统燃油车也提出了更苛刻的节能减排标准。在大政策影响下，在现有燃油发动机技术的基础上，实现小型化、节能技术升级则成为燃油车的发展方向。
　　实际上，发动机的小型化还有一个非常值得关注的领域，那就是三缸发动机。然而，由于过去三缸发动机的技术水平有限，三缸机的抖动、动力不足、噪音等问题比较普遍，为当时的消费者带来了不好的体验，导致目前为止，中国消费者对于三缸发动机仍存在很深的偏见。
　　以通用为例，其4年前开始在中国市场大力推广三缸发动机，旗下车型英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、迈锐宝XL等陆续由四缸切换三缸发动机，并对三缸机车型给出了更有利的优惠政策。但从市场销售情况看，采用三缸机的车型销量明显下滑，拖累了上汽通用整体销量。
　　针对目前三缸机在市场上的尴尬处境，知名发动机专家、中国内燃机协会副秘书长魏安力分析认为，错误的舆论导向导致消费者对三缸机存在错误的认知，这是三缸发动机面临窘境的主要原因。很多人不懂技术，人云亦云。实际上就技术而言，目前三缸机身上所谓的‘天生的缺陷’，早已被技术进步解决了。抖动问题，只要加个平衡块就能解决，对于目前的技术并不难。
　　尽管目前来看，三缸发动机的发展举步维艰。但仍有一些车企在不遗余力地推广三缸发动机技术。今年年初，一汽丰田旗下畅销车型卡罗拉新增1。5L车型上市，这款车型就是搭载了丰田TNGA全新1。5L三缸发动机。
　　卡罗拉上搭载的这款丰田1。5L三缸发动机，供油方式变为缸内直喷，压缩比上升到13：1，减少了热量损失的同时，发动机热效率达到世界领先的40，动力参数也因此上升，最大马力为118PS，峰值扭矩为148Nm，动力表现与现在丰田的1。2T发动机相当，并且能够满足最新的国六排放标准。
　　在一直致力于内燃机研究的魏安力看来，目前三缸发动机车型在市场上遇冷，不是发动机的技术问题，整车标定的水准才是最大的技术难题，这也是为什么目前市场上一些品牌的三缸发动机车型驾驶体验依然不佳的原因。魏安力表示，得益于丰田积淀下来的整车标定的丰富经验，使发动机与底盘、车身各部件之间实现了最佳的运行状态，才有了良好的驾乘体验。现在很多车企在发动机研发上一味追求热效率，实际上，丰田在整车标定上的经验，值得很多车企学习。