紧凑级轿车最大增压发动机，标致408动力很有料

　　作为一名汽车编辑，最大的爱好是给大家讲车。可编辑也有写作烦恼。比如，每天都不得不讲主流车型，几乎避无可避。毕竟大家买的是它们，看的也还是它们。可翻来覆去的天天总讲那几个主流车，我写的没劲，你们看的也没劲。今天咱们解放一下，聊点有趣的车。
　　什么是有趣的车呢？它首先要有自己的独特设计，不能滥用流行元素。其次，它的动力要强，驾驶感要丰富。为什么我要这么说呢？因为流行并不一定是经典，快速流行很容易快速过时，而大伙买车是为了长期使用，因此设计必须经得起时间考验，开起来也必须有趣。
　　漂亮的仿生学设计，有着B级车的气场
　　在汽车设计中，法系车的颜值很有特点，它们往往会用自己的审美体系去解读设计中的时尚、潮流，运动。而当他们把车设计出来后，又往往能赢得大家的点赞，这也是不少车迷心里始终有着法系车的原因之一。标致408就是这样的车型。它的设计调性是为了突出＂狮范＂。狮眼的大灯采用不规则的造型，看着很提气。狮爪造型的尾灯也很有新意，一眼看过去，就能瞬间辨别。
　　408的另一个设计亮点在于修长车身。一般来说家用轿车只要轴距大，整个车身就会同比增大，大气的观感也就出来了。这方面，408有着超越同级的4750mm车身长度，以及2730mm的超长轴距，无限接近雅阁这种B级车的水平。换来的好处就是用紧凑级的价格就能体验B级车的乘坐大空间和气场。
　　没有对手的发动机，口碑和数据都不俗
　　不光好看，这车还很能打，它有一套令所有同级轿车都羡慕的动力组合。在动力输出上，408搭载了1.6T增压发动机+6AT黄金动力组合。这款1.6T的发动机连续8年蝉联＂国际发动机大奖＂，最大输出功率125kW，最大输出扭矩250N·m。说实话，这个发动机数据，在同级中没有对手。
　　在实际的测试中，408的百公里加速能做到9.3秒，同级的轩逸则是13.5秒。这个4秒的时间差是什么概念呢？在日常上班、环路、高速上，如果你前面有个大货车在行驶，用408实现超车就会感到很麻溜，油门一踩，车子立马就能起来速度，快速完成超车。如果换成轩逸，那你就需要把油门踩到底，然后慢慢地等，等着车子的速度悠上去，这就是高效动力带来的实质变化。
　　408的变速箱也很有意思。1.6T版本的是用爱信第三代6速手自一体变速箱。要知道，目前轩逸、卡罗拉都是用CVT。在可靠性、耐用性上都不如AT变速箱靠谱。而且AT变速箱更有驾驶节奏，日常开起来，既没有双离合的顿挫感，也没有CVT的迟延感。
　　操控是法系车专长，驾乘质感一流
　　颜值很好，动力很能打。那么，车子开起来如何呢？实际上，操控性能一直是法系车的特长。为什么要这么说呢？举个例子，车圈现在流行麋鹿测试，说它能体现车型的极限操控。但几乎没有人敢挑战PSA（标致雪铁龙）创造的记录，这是个被一堆超跑连番挑战，却26年来从没有被打破的记录。如果从PSA角度看，所谓的麋鹿大比评不过就是一场菜鸡互啄。
　　408的操控性有1.6T的增压发动机和6AT变速箱打底，再加上法系车一贯的扎实调教。可以说，在这个级别轿车中，找出比它强的来，还真不好找。
　　说到法系车的这种扎实感，首先体现在底盘对马路噪音的反馈，车辆在高速行驶过程中，得益于HLE高强度车身结构设计以及全车大面积原生态隔音棉的铺设，经过隔音修饰后，底盘传来的是一种闷闷的声音，驾乘质感媲美豪华B级车。反观卡罗拉和思域，底盘噪音就会感觉很尖，甚至可以说是没有经过任何过滤。其次是车身稳定性，408能化解绝大部分的路面颠簸。当遇到特大的路面颠簸时，它不仅能及时拉住车身，控制车身上下波动，同时让你感觉到在整个车身上下起伏、侧倾过程中，会有减震器很有韧性的把你拖住。这就是媒体人说了几十年法系韧性感。
　　当然了，车好也要价好。目前，408在目前市场优惠挺大，有很高的的性价比，如果是教师的话还有更高的礼遇，整体来看标致408的市场竞争力挺大。