说特斯拉杀人？华为这是意欲何为？是针对特斯拉吗？

　　文章有点长，请大家慢慢看。
　　今天小编被华为说特斯拉杀人这件事刷屏了，这件事情估计已经引起双发粉丝的争论，但是就事论事，我们要知道时间的起因才能做出一些评论。
　　事情是这个样子的，刚刚开幕的世界人工智能大会上，华为的智能驾驶总裁苏箐在提到特斯拉车祸的时候用到了杀人两个字，一时之间风起云涌，华为针对特斯拉这种说法也叫嚣于尘上，但是请大家好好看看原话。
　　原话应为：不好意思还是要提特斯拉了。特斯拉其实从这么几年下来，大家会看到它的事故率还是挺高的。而且是从杀的第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像的。同时还有一句这个地方我用杀人这个词，其实可能大家听起来是严重的。但实际上大家如果想一想，机器如果进入人类社会，跟人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听一点就叫杀人。只是说我们要把它的概率降到尽量低。乍一看，似乎解释的过去，完全是一个苏箐这样一个理工科男从技术角度去分析问题，但是这样一句话却让人不禁遐想。
　　首先，为什么是特斯拉？
　　为什么又是特斯拉？这里面一定有踩对手的意思（放心绝对没有嫌疑），苏箐是华为智能驾驶的总裁，而特斯拉大家都知道除了新能源纯电车以外，智能驾驶是它们主推的另一大产品卖点，但是除了特斯拉以外，如今的新能源车，尤其是造车新势力都在推广自动驾驶，比如蔚来、比如小鹏，为什么苏箐只找特斯拉说呢？
　　可能有人要说了，特斯拉出事了呀！其他品牌就没有出事了吗？其实还是有的，通过网络我们不难发现，发生自动驾驶事故的并非只有特斯拉一家，而且从目前的情况来说，我不建议任何人使用自动驾驶，关于这点小编在《聊聊自动驾驶，实现它可能不仅仅是技术问题》一文中已经说过，这里就不多说了，本身就是一个社会问题，不能简单从技术角度去排除危险，因此从目前的社会环境来说，自动驾驶永远是看上去很美的存在。
　　那么苏箐挑特斯拉只有四个字树大招风，特斯拉自从第一款车型发布，到股价疯涨，再到销量飙升，无非就是依靠纯电化和智能化这样的划时代思潮，而后续无论是海外品牌也好还是我们的造车新势力也罢，只能说是特斯拉的更随着，而华为想要发展智能驾驶，特斯拉是它绕不过去的障碍，而拿其他产品举例似乎显得不怎么硬气。
　　就想我们一直在讨论的特斯拉刹车失灵这个热点也存在树大招风的问题，其实不仅仅是特斯拉，比亚迪纯电、小鹏、蔚来都有刹车失灵的情况，但是大家为什么关注的焦点永远在特斯拉上？作为一个媒体人很负责的告诉你树大招风。
　　同样一个标题《特斯拉刹车失灵》和《蔚来刹车失灵》，点击率高的一定是特斯拉，这是读者的心态，就喜欢看名气大。在比如说《宝马车主酒驾》和《比亚迪车主酒驾》这样的标题，宝马点击率一定会高，因为宝马这两个字更有社会性，特斯拉也是如此。
　　作为竞争对手来说，要踩比自己强的不会踩比自己弱的，就像很多国产厂商去写对比稿件一定会和合资比，不会去和自己差不多的品牌比，这就是大家的一个惯性思维，而苏箐就是这么想的。
　　第二、华为意欲何为？
　　当然是为了卖自己的智能驾驶咯！华为眼馋自能驾驶久已！这已经不是司马昭之心了，而是完全的野心！当然作为一个科技公司华为有这样的野心也是在情理当中。
　　关于智能驾驶，华为这几年确实花了不少功夫，早在2019年华为就推出了华为L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）的，当时确实震惊了世界，也被业内看好，而作为华为来说有了系统的目的就是为了卖掉它！只有让更多的车企使用华为的智能驾驶系统才能证明华为的成功。
　　那么现如今有哪些车企使用了华为系统？塞力斯、思皓和北汽的一些车型，塞力斯是和华为深度合作，甚至塞力斯的车都摆在华为展厅里卖，但是我们不难发现，这些品牌除了北汽以外，都没有什么很大的品牌，这对于华为智能驾驶来说是不利的。
　　有人说过，华为的智能驾驶系统是目前中国最好的智能驾驶系统，这点相信大家都承认，但是为什么这套系统大多数车企不感冒？
　　要知道大多数车企，尤其是大型车型都已经有了自己的驾驶系统，哪怕是国产汽车厂商，比如比亚迪、吉利、长城还有上汽都有自己的技术团队在做这件事情，造车新势力更是如此。以智能化为蓝图的车企针对自己的系统已经做好了十年以上的规划，十年之后呢系统还会在现有的基础上升级，所以华为的系统可能在短时间内进入不了大型车企（特斯拉更不可能用华为的系统）。
　　而华为本身也有一个宏大的蓝图，那就是以鸿蒙为核心的智能生态链，也就是说硬件部分要为软件服务，这也是很多厂商不愿接受的，因为如果要更改硬件来适合软件还不如通过现有的硬件来开发软件，同时他们也不可能接受让华为来改变自己的硬件这件事，所以上汽陈虹前段时间的言论我们也是可以理解的。
　　所以华为为了卖系统一定要有个假想敌，那么树大招风的特斯拉必须中枪，就像华为手机一定要对标苹果一样（什么？小米？OPPO？不在我对比的考虑范围之内）。但是华为忽略了一点，特斯拉的系统是自己的，不会卖给别人，而华为目前还没有造车，必须和其他车企合作，因此这样踩特斯拉在车企心中不会有任何的波澜。
　　而且从苏箐的机器是一定会造成事故率的这句话来看，似乎他忘记了，华为的软件也是要安装在车上的，如果阴谋论一点，苏箐认为软件造成事故率会比机器更少，换句话说会不会就是即使你用了我华为的智能系统，如果出了事情一定是你车辆的硬件原因，这其实也是有一定问题的。
　　就像特斯拉的刹车事件，特斯拉在今年年初更新OTA之后，事故频发，小编在试驾的时候也发现，由于特斯拉的能量回收被强制开启，无法关闭，在松开油门的时候刹车会介入，而踩下刹车的时候反而会觉得无力，其实个人觉得还是软件更新之后和硬件的不协调导致，所以如果一个没有问题的硬件使用了有问题的软件，那么结果也会有问题，而且这件事并不是特斯拉一家需要解决的，而是所有采用能量回收的新能源车、智能车需要去解决的，这也不仅仅是硬件问题，更多的可能还是软件问题，而华为作为智能汽车系统的新兵来说，现在说这个话有点满了，至少要等到你的系统在几年里没有出过事情再说这个话，当然锅不能完全丢给硬件。
　　写在最后：
　　可以说特斯拉杀人无非是华为为了宣传自己的智能驾驶系统来吸引关注的一句话，华为所针对的也不仅仅是特斯拉，它针对的是目前所有的智能驾驶系统，特斯拉只是一个有话题的例子而已，但是华为自己的智能驾驶系统究竟能到哪一步？这才是关键，我们由衷的希望华为能造出完全没有问题的智能驾驶系统，但是华为真的能做到吗？