媲美宝马3系，赢过穿越机这辆法系车大有作为

　　还在玩无人机么？如果回答yes那你就out了。别说是年轻人，现在很多汽车玩家都开始与穿越机较量了。要说近日汽车界最热门的话题，非＂标致508L大战穿越机＂莫属，《标致508L大战穿越机，上演江浙沪最强弯道传说》的视频你肯定也关注到了。要不是看了这个比赛视频，我相信很多人都不会相信日常家用车竟然可以成功拦截穿越机。
　　要知道，本次和标致508L进行PK的大疆穿越机，远非寻常无人机可比。视频中的大疆穿越机百公里加速仅为2s、最高时速超过140km/h，在此速度下还可进行空翻、俯冲、穿越等动作，被称为是＂空中F1＂。也就是说，在各种U型道、发夹弯以及连续S弯的山路条件下，标致508L完胜大疆穿越机，这简直就是在挑战不可能。但是令人惊喜的是，标致508L不仅做了，还漂亮的赢了这一仗，实在是当之无愧的＂弯道王＂。
　　或许这样的对比，你不能完全体会到标致508L的操控实力。今天我们与操控界的翘楚宝马3系对比，看一看标致508L到底有何实力？
　　提起法系车，尤其是标致508L，我们一般会想到它独树一帜的造型设计。的确，正式因为法国人对汽车设计的重视，让我们忽略了其颜值之外的强悍一面。其实，早些年，我们提起标致，我们会想到它的底盘、驾控，可以说以驾驶为主的理念是标致品牌的内核。虽然现在颜值当道，但当我们驾驶标致508L，我们也会不由自主的感受到操控内核所在。
　　驾控最重要的是什么？我认为转向是其一。标致508L的转向非常精准，一般家用车方向盘都会设有一定量，这本无伤大雅。但是，如果对于山路和过弯来说，转向旷量都会造成车手对进弯角度和路线的误判，而标致508L的转向十分准确，所以即使是连续弯道，车手也能跑出最快的弯道路线。
　　再看内饰，标致508L之所以可以有这么好的操控性，还因为其车内的驾驶设计非常合理。较低的坐姿，搭配四向可调的小巧的赛车式方向盘，能让车手体验到竞技感十足的驾驶坐姿。同时，其搭载i-Cockpit全感官座舱，是以驾驶员为核心进行设计，将赛车方向盘、12.3英寸仪表盘和10英寸中控屏布局成黄金三角的样式，驾驶员眼睛对仪表盘的距离、手对方向盘的距离以及手对中控台的距离，均符合人体黄金三角布局。总之，标致508L尽一切可能提高驾驶员的操控性。宝马3系虽然追求驾控，但在驾驶氛围的营造上依然较为传统，并没有像标致508L一样追求极致。
　　驾控最重要的是什么？我认为动力是其二。没错，充沛的动力是一台车最核心的要素。正所谓＂大力＂才能＂出奇迹＂。标致508L搭载的是1.8T发动机和爱信8AT变速箱，最大功率211马力、最大扭矩300N·m，最高车速230km/h。而且，标致508L不仅仅是前段动力输出充足，也保障了中后段的动力加速，8AT变速箱会将转速控制在3000转左右，力保发动机处于最大扭矩的转速范围之内。所以，无论是山路还是过弯，标致508L都能始终保持最强动力，实现速度最大化。
　　宝马3系最低配320li，2.0T的发动机，156匹的马力，250牛米的扭矩，初段的动力还算不错，匹配平顺无比的采埃孚8AT变速箱，但是它的转速在舒适模式下拉升有些慢，所以中后段的加速能力差强人意。
　　驾控最重要的是什么？我认为悬架是其三。想在复杂的发夹弯、U型弯、连续S型弯道上成功拦截穿越机，一个支撑力足够强大的车辆底盘尤为重要。标致508L采用前麦弗逊式独立悬架以及多连杆式后悬架，底盘非常的紧致有韧性，有性能车或小跑车驾驶感，在经过一些大的坑洼，基本上不会有松散的感觉，将细小的颠簸化成一些平缓的起伏传进车内，在保有路感的同时又能提供很强的舒适性。
　　标致508L的前车架采用麦弗逊式独立悬架，并搭配液压筒式减震器、三角型下横臂及横向稳定杆的结构，使得车辆对道路的适应能力和稳定性都很强。再加上法系车型大师级的底盘调教，即使是在不平的路面行驶时，回弹也很干脆利落，不拖泥带水。
　　标致508L的后悬架在设计之初便对标宝马这样的运动型后驱车。通过后减震器、弹簧上端与副车架连接，大大提高了底盘刚性。悬挂材料上使用了大量铝合金部件，在减轻重量的同时也兼顾了高刚性。标致508L灵活操控完全媲美宝马3系，而且凭借其更加紧致的底盘，反而比宝马3系更有运动氛围。
　　结语：平常枯燥、重复的生活，再加上上下班路途上拥挤的道路，让每天的生活索然无味。越是这样，我们就越珍惜充满活力和激情的闲暇时光。想拥有一次刺激的跑山体验，想要拥有一次畅快的加速体验，拥有一台操控性强的标致508L是关键！