5大极限弯道测试，大众途岳丰田RAV4标致4008谁更强？

　　买车时，汽车的品牌、型号、参数、配置等都能通过网上了解。但对于各个车型的驾驶性能，就很难有真实的掌握。就说我吧，我喜欢SUV，大众途岳、丰田荣放RAV4、东风标致全新4008都在考虑范围内，但它们开起来到底怎么样，尤其是在同一路况下的驾驶性能，就很难有一个实际的了解。
　　前两天，终于把大众途岳、丰田RAV4、东风标致全新4008聚在一块，做了一次有针对性的弯道测试。前两款车是20万级SUV市场的常见车型，后一款则是以操控见长的法系车。那么，它们的驾驶性能，尤其是弯道下的操控乐趣到底怎么样呢？
　　直角弯、S绕桩、8字绕桩，金卡纳极限弯道一个都不放过
　　在三辆车的选车方面，我们并没有选择顶配车型，而是选了各自车型中的走量车型，让测试更有直接的参考性。同时为了考验它们的弯道性能，我们安排了海螺弯、最小转弯半径测试两个热身赛，其中海螺弯和咱们平时去往多层地下停车场时的弯道类似。最小板砖半径测试则是模拟城市掉头场景。
　　另外还安排了金卡纳动态测试，分别是直角弯、S绕桩、8字绕桩三个高难度项目。金卡纳指的是Gymkhana，源于印度，最早是指马术障碍赛，后来被汽车测试沿用。直角弯测试对应的是日常的山路和地下停车场内的拐角弯。S绕桩对应的连续弯路。8字绕桩模拟的是山道中的连续胳膊肘弯。
　　比赛之前，先盘下三辆车的动力配置。大众途岳用的是1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合，最大输出功率110kW，最大输出扭矩250N·m。丰田RAV4用的是2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，最大输出功率126kW，最大输出扭矩209N·m。全新4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器，最大输出功率125kW，最大输出扭矩250N·m。其中，标致全新4008是参赛车型中唯一全系使用爱信8AT变速箱的车型。
　　丰田RAV4：CVT变速箱极为平顺，轮胎和悬挂不及预期
　　首先出场的是丰田RAV4，在热身赛的两个弯道小测试中，RAV4很轻松通过了海螺弯测试。在最小转弯半径测试中，RAV4的实测成绩是5.5米。
　　直角弯测试场景在日常的山路，地下停车场能经常遇到。过弯前，车辆需要先提速，然后在弯前制动，进行急转向，最后地板油出弯。丰田RAV4的优点是CVT变速箱可带来更平顺的动力响应。但丰田RAV4出厂配置的轮胎很一般，无法提供足够的抓地力，在弯前制动时需要预留很长的刹车距离，影响了成绩。
　　S绕桩测试方面，RAV4更偏向家用的舒适化调校拖了后腿。进入第一个桩桶后，需要连续打方向盘，转入下一个桩，这时RAV4出现的情况是，方向打过去了，车身没跟着反应过去。同时RAV4底盘调校也比较软，在连续绕弯时，车辆重心大幅转移，减震器无法支撑车身，造成较大的车身侧倾。需要说明的是，S绕桩虽然与山路中的连续弯道类似。但S绕桩要更极端，RAV4在日常过弯中，只要车速并不快，依旧很舒适。
　　8字弯对RAV4并不友好，除了底盘调校偏软、轮胎抓地力不足外，CVT变速箱动力传递不直接的特性也开始体现。尤其是在过弯第一个胳膊肘弯后，车辆需要急加速时，CVT天生不爱运动，迟缓的动力传递就会放大。往往是油门踩下去了，动力需要等一下才能缓缓的上来，而赛道是一个争分夺秒的地方。
　　全新4008：全系8AT很良心，操控体现细节中
　　接下来是全新4008，在最小转弯半径测试中，它凭借同级最小的5.3米转弯半径拿下第一，出其不意的露了一手。要知道三款车中，标致4008轴距最长，最不利于转向，但转弯半径却做到了同级最低。虽然在数据上，标致5.3米转弯半径与RAV4 的5.5米仅相差20cm，但在实际的城市掉头中，往往就是因为这小小的几十公分而无法实现＂过弯不停＂的驾驶快感。
　　而在海螺弯中，全新4008也表现出了更多的操控乐趣。从海螺弯的形状上看，它类似我们去多层地下停车场时必经的连续弯道。在过海螺弯时，全新4008的变速箱可以采用手动模式，可直接切换到2挡，利用低档位的强大加速力，快速过弯。
　　直角弯中，全新4008＂不讲武德＂的地方在于更迅猛的制动性能。340X30mm规格的超大前制动盘和268X12mm的后制动盘采用了BREMBO专利散热技术，在连续弯道制动中，不仅可以避免刹车热衰减，还拥有最强制动性能。再加上相对硬朗悬挂调校，它能让驾驶员体会到＂入弯不虚＂的车身稳定性。
　　S绕桩中，全新4008同样值得肯定。出色的悬架对车身的支撑很到位，而且整个悬架在左右连续变道的过程中，反应速度很快，不仅能保持自然流畅的过弯姿态，也能给驾驶员更好的信心。老司机口生常谈的＂急弯不飘＂，并不是说过急弯时车要翻，而是说车辆给人传递的安全信心。
　　另外值得一说的是，全新4008特有的小幅赛车式方向盘。在数据上，它的方向盘大约比传统方向盘小10.4%，转向快11.5%。同时，全新4008还有同级领先的双齿轮电动助力转向机，这让它在弯道中拥有更线性和精准的转向控制。
　　8字弯是两个连续的胳膊肘弯，全新4008定制的米其林聆悦e-Primacy轮胎开始体现优势。这也是米其林在全球首发的A级超低滚阻轮胎。新型轮胎采用了压力分布均匀化科技，提升了轮胎与地面的接触面积，在车辆加速、制动和过弯时，轮胎的接地应力可平均分布，保障车辆的操控稳定性。当然它的＂缺点＂是价格贵，单条的价格约在1000元左右。而一同参赛的途岳和RAV4配置的轮胎价格仅为400元左右。
　　大众途岳：基础机械素质优秀，干式双离合限制操控发挥
　　最后出场的途岳。最小转弯半径测试中，途岳的成绩同样为5.5米。而在海螺弯中，途岳依旧可以像全新4008一样，切换到手动模式。只是途岳换挡需要通过换挡杆，不及4008的方向盘换挡拨片方便。
　　另外，在这里给大家传授个小技巧。2挡在汽车中是一个神奇挡。怎么神奇呢？汽车雪地模式的魅力之一就是让变速箱进行二档起步。这是因为在1挡的时候，变速箱的齿比很大，动力很冲，在雪地行驶很容易打滑。而到了2挡，齿比更小，动力更柔和，不容易打滑。
　　直角弯中，途岳的表现与全新4008接近。硬朗的底盘调校和不俗的转向精度为途岳带来了相对流畅且自然的过弯姿态。S绕桩中，途岳应该提升的是轮胎性能，在高速的连续绕桩中，轮胎的抓地力让人不放心，总感觉车轮摩檫力处于失控边缘，这种感受并不好。
　　8字弯中，途岳的胎抓地力不足问题开始凸显，这不仅影响了它的过弯时间，车身姿态也开始变得不稳定。与此同时，在低速过弯中，干式双离合始终在该进那个挡位中犹豫，处于半联动状态，这让途岳丢失了不少动力，过弯的流畅性也受到影响。
　　总体来说，RAV4并不是一台适合极限弯道的车型，这意味着在日常山道中，你不能挑战它的操控极限，老老实实正常开，才能对得起它的舒适性调校。途岳作为德系车，在转向和底盘等基本面方面没问题，但干式双离合让它的操控乐趣大打折扣。途岳虽然提供了手动换挡模式，但却没有提供手动换挡拨片，这就能看出途岳对操控的追求并没有那么强。
　　全新4008继承了标致百年操控基因，小巧的赛车方向盘、精致的换挡拨片、可靠且聪明的爱信8AT、更善于运动的米其林高端轮胎，在这些影响操控的配置上，全新4008都很用心，它能让你感受到它对驾驶乐趣的追求。