速腾大战卡罗拉，丰田TNGA用实力堵住键盘侠的嘴

　　在汽车圈，＂德日＂安全之争一直是个生机勃勃的话题——过去十几年时间里常说常新。近几年，随着安全碰撞测试的普及与全面，权威客观碰撞数据间接地让日系车与德系车安全性能之争不再那么＂剑拔弩张＂。
　　不过，前阵子随着懂车帝《懂车试验场》节目对大众速腾和丰田卡罗拉的对撞测试，再一次把德系日系安全之争点燃。更为重要的是，测试方把这场对撞上升到大众和丰田的技术对决层面：速腾代表的大众MQB和卡罗拉代表的丰田TNGA。
　　而我觉得一款车安全与否，中保研的碰撞测试结果，相对来说具有一定的参考价值。在2020年1月份左右，全新丰田卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL先锋版，登上了＂测试舞台＂。
　　测试环境：中保研C-IASI采取的正面25%偏置碰撞试验，是试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。
　　测试结果
　　从整体测试成绩来看，卡罗拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个和安全最相关的项目里均取得优秀（G），而只有在耐撞性与维修经济性指数这个项目上，卡罗拉拿到了P的成绩。这样的成绩大多只能在30万元以上的豪华车型才能见到。
　　不过懂车帝《懂车试验场》节目中，卡罗拉对撞速腾的结果，却让很多人产生了疑虑。当时节目组弄来的两款车分别是大众-速腾 2021款 200TSI DSG 舒适智联版和丰田-卡罗拉 2021款1.2T S-CVT 先锋版。相撞之后呢明显可以看出来卡罗拉前部凹进去的部分比速腾还要多还要明显，卡罗拉A柱有明显变形，车顶也是有不同程度的扭曲，并且底盘除了中间通道外剩下区域变形程度都要比速腾大。
　　但是，结果就真的是速腾比卡罗拉更＂结实＂了么？仔细分析来看，此次碰撞有一些疑点值得关注：
　　一、测试条件质疑点：
　　1、车身重量不对等； 速腾1.2T车型整备质量最低1380kg，卡罗拉1.2T整备质量1335kg,同速度下，车身重惯性力大。
　　2、车身尺寸不对等；速腾1.2T车型尺寸4753*1800*1462mm，卡罗拉1.2T尺寸4635*1780*1455mm，显然速腾＂块儿头＂更大。
　　3、产品强化不对等；2021款速腾进行了25%的车身加强，包括侧围零件的更替(顶边梁、门槛以及B柱)，改动它们是为了啥？
　　二、测试数据质疑点：
　　1、最关键的假人伤害数据缺失（未公布），无法客观说明乘员受伤害程度，毕竟人的生命是最重要的。PS：几十万的假人成本砸进去，不出数据挺可惜的啊。
　　2、车辆变形和侵入数据缺失，无法科学、客观的正面车身变形和侵入对乘员舱内乘客的影响。
　　了解了以上信息，你再来看结果，想必会有一番新的解读。当然，这次碰撞也并不能完全代表MQB与TNGA两个平台的优劣。同样的MQB，同样一款车，也能做出中保研碰撞最佳和最差的两个结果（好像帕萨特又躺枪了）。
　　其实这次碰撞，真正懂车的用户，还能看出来一个问题，那就是丰田的吸能式车身结构得到验证。这个可以从丰田卡罗拉车顶处可以看到多处变形得出结论。这也是卡罗拉始终追求的＂以人为本的安全＂，最首要的自然是在发生碰撞之后保护好车里的人，这就要求整个车身结构尽可能吸收强力的冲击，以免自身或外界障碍物对乘员造成挤压伤害。此点，也正是丰田TNGA重新定义安全标准的案例。
　　既然提到了，在这，我再来多说两句TNGA蜂巢概念下的安全标准吧。首先它的安全标准是全球同步的安全标准。其次，TNGA安全标准是追求安全配置全系标配的安全标准。再次，TNGA安全标准是全员防护的新标准。第四，TNGA安全标准是驾乘空间品质全方位提升的新标准。最后，TNGA安全标准是对客户全时守护的新标准。总之，TNGA安全彻底刷新了人们对汽车安全的认知。
　　基于丰田TNGA架构下的卡罗拉，就是这样的产物。同时，配合丰田GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）其在底盘和车身结构都迎来了重新设计。高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构，同时整车的高强度材料应用比例进一步提高，可以说安全性能的提升是发自骨髓的。
　　除了乘员舱室部分的车身结构更加坚固，卡罗拉的车身其他结构部分也延续了以往的溃缩吸能设计。在卡罗拉的GOA车身设计中，前部防撞梁是整个车身的第一道防线。在低速碰撞时，防撞梁可以有效保护后方的结构和部件，减少损失，在高速碰撞时，防撞梁虽然无法保持结构完整，但可以承担吸能的作用，同时将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏。
　　2021款卡罗拉在原有基础上加以优化，进一步减小高速碰撞对车内乘员造成的冲击，尽可能规避＂车没事，人够呛＂的尴尬发生。
　　此外，卡罗拉在安全配置方面提供也异常到位，低配车型的配置厚度在同级竞品低配车型中间显得相当罕见——全系标配了8气囊、ESP和丰田规避碰撞辅助系统。事实上高水平的L2系统在很多竞品甚至更高级别车型上都属于高配车型才有的配置，这点卡罗拉碾压速腾、轩逸等车型。可以说卡罗拉实现了同级最高的安全性能。
　　不过话又说话来，在这笔者还是希望未来的各大测试机构，在测试上更加精细，更加有针对性的进行测试。这次懂车试验场虽然做的对撞测试＂不专业＂，但这不专业不代表没有有效信息，真正的碰撞事故比这样的对撞测试往往还要复杂。
　　消费者重视车辆安全，无可厚非。当我们张着嘴巴，看着被撞得稀里哗啦的碰撞测试视频时，除了瞠目结舌，还可以再多想想。我一般都怀着唯物主义辩证观来看待每次碰撞结果，不会因为一次差评否定一个车型，也不会因为一次好评就把某个车型捧上天。当然所谓的碰撞测试结果也不尽然科学合理，所以大家还是要以实物为准，多多关注产品本身才好。