西方禁止向俄出口高级车，中国汽车能否扛起大旗，抓住重大机遇？

　　俄乌冲突爆发以来，形式不断升级。2022年3月15日，欧盟发起了对俄罗斯的第四轮制裁，制裁措施包括一条禁止向俄罗斯出口奢侈品和高级汽车。
　　4月7日，俄罗斯联邦工业贸易部长丹尼斯曼图罗夫在接受记者采访时表示，我们有一些中国品牌，我们正在与这些品牌讨论替代原有高端品牌的可能性。
　　其实，国产汽车与俄罗斯一向关系匪浅，俄市场上在售的汽车品牌一共58种，国产品牌哈弗、吉利、奇瑞、长安赫然在列。俄罗斯甚至已经成为了奇瑞汽车集团，最大的海外出口市场。
　　以奇瑞汽车为例，2005年在俄罗斯成立了首家海外子公司，发展势头一路长虹，目前奇瑞的销售与服务网点已经覆盖了俄罗斯重要城市，并且在当地的汽车保有量已经突破20万大关。
　　那么，这次西方国家对俄罗斯的制裁，能反过来成为中国汽车行业的一次重大机遇吗？中国汽车在俄罗斯的崛起
　　早期，中国车在俄罗斯作为一个贬义词存在的时代，已经一去不复返了。
　　据来自俄罗斯本土汽车品牌，阿维托托尔的统计数据显示，去年中国汽车在俄罗斯的销量为11。57万辆，相比2020年近6万的销售数据，已经翻了一番。并且，国产车在俄罗斯汽车市场占比在今年1月已经突破了7。3。
　　国产车在俄罗斯市场有如此出色的表现，与质量、外观、性价比、市场态度等方面都有密切的联系。
　　从车的质量来讲，近十年国产车的质量可以说得到了本质上的飞跃，从以前开到每小时100公里就开始飘，到现在每小时120至130公里都动力十足。
　　当然，国产车除了提升自己的质量，也一直没有放弃走实惠的路线，与以前相比价格没有太大的涨幅，质量和设计感却提升了，这下谁都知道该怎么选了吧？
　　不仅是性能上，中国车的外观也越来越受消费者青睐了。同样是十年前，自主国产车丑不丑？相信各位看官都有感触，光是设计感观上的变化就足够给人以冲击了。从早前一味的模仿山寨，国产车有了自己的风格与设计感，难怪俄罗斯市场愿意买单了。
　　哈弗、吉利与奇瑞作为国产汽车大厂，在俄罗斯汽车市场销售的中国车中，占到了80的比例。奇瑞的销售增长率，更是达到了不可思议的224。
　　以2015年5月为例，当时在俄罗斯销量最高的国产品牌是力帆市场占有率不足0。5。时间再次来到当下，2022年1月，我国整体汽车出口达23。1万辆，其中在俄罗斯占有的市场份额也突破了7。
　　从2015年至今，中国汽车在俄罗斯市场占有的份额，几乎保持了每年翻一番的逆天数据，那么，中国汽车凭什么能在俄罗斯立足呢？
　　在十多年前，中国车在俄罗斯等同于廉价低质。经过这段时间的发展与沉淀，虽然中国车依旧是价格屠夫，但质量和技术都抓起来了，谁买了不说一句真香？
　　目前，瑞虎8PLUS是在俄罗斯广受欢迎的一款车型，指导价14万，从同等配置上来看，市面上很难找到比这个价格更低的车型了。总体来说，物美价廉，谁会不喜欢呢？国产汽车中有哪些能与欧洲车抗衡？
　　俄罗斯作为一个拥有极端寒冷天气的国度，对汽车的心脏发动机的要求是较为苛刻的。相较于现在，首批出口的中国汽车各方面质量确实堪忧。
　　中国汽车的零部件质量和制造工艺，决定了一台汽车的稳定性。早期，国产汽车销售，走的是粗放的价格战路线，受限于成本，只能向质量稍次的二三线小厂进货。产品总体质量上不去，消费者也难以买账。
　　除此之外，大部分车企以往的出口模式都是整车出口，由此投资规模小、本地化程度低、运输成本高等问题一一凸显。这样的模式，长期来看将会带来高昂的管理成本，同时也不利于汽车出口可持续发展的初衷。
　　近年来，国产车企品牌百花齐放现在隐隐形成了吉利、长城、长安鼎力的三巨头模式。目前，我国的工业体系完善程度堪称全球第一，中国车企也在不动声色地开始了新一轮的洗牌。
　　相较于古早国产车，无论是从技术、工艺、设计哪一个环节来看，都有能够独当一面的技术。例如，奇瑞的发动机缸盖集成排气歧管技术就非常成熟，这项技术可以保证在冬季严寒的时候，大大缩短热车时间，同时在行驶时也降低了油耗。
　　目前国内的汽车市场相对疲软，日益凸显的是汽车制造业产能过剩的问题，当然，国内的产业模式也在不断调整，许多车企将产品出口提升到了企业发展的经营策略高度。国家层面积极推动的自贸区协定谈判，也为中国汽车出口赋能。
　　与此同时，通过我国汽车工业近几十年来发展过程中，对经验的总结，无论是产品质量还是服务网络覆盖的完整程度，都在不断地优化。今时不同往日，中国汽车早已不是当年的吴下阿蒙。
　　2010年3月，吉利完成了那场蚍蜉撼树一般的惊天收购，为了完成这场收购，吉利掌门李书福早在2004年就将收购沃尔沃这5个字，深深刻在了自己的计划表上。
　　尽管所有人都不看好这项收购结果，但是李书福还是以他卓越的布局能力和预见性将这个不可能的任务完成。从福特手中接下沃尔沃后，吉利获得的是100的沃尔沃股权、100的知识产权以及沃尔沃这个品牌。
　　这次并购，是国内车企首次收购国际的豪华汽车品牌，也改写了中国车企没有独立豪华品牌和核心技术的历史。这次并购不仅仅翻开了吉利的新篇章，也打开了中国汽车行业的新纪元。
　　国内车企近十年来的发展，为中国车出口俄罗斯奠定了产品基础，那么在国产汽车中究竟有哪些车型可以称得上豪车二字呢？不仅有，还有很多！仅仅是搭载V6发动机的车型就包括坦克500、红旗HS7、红旗BJ80等。
　　落地10来万人民币的通勤车更是比比皆是，除了传统燃油汽车，我国新能源汽车自2020年来也经历了井喷式的发展，2021年前半段，俄罗斯共计销售电动汽车12600辆，尽管数量尚少，但对我国车企来说，也未尝不是一片蓝海。第四轮制裁是中国汽车的机遇吗？
　　自2019年底新冠肺炎在全球爆发以来，俄罗斯总统普京曾多次在公开场合表示，这次疫情将是俄罗斯历史上的巨大挑战之一，其巨大的治疗成本为医疗体系带来的负担就够的大毛喝一壶了。
　　同时，还让自叙利亚战争之后本不富裕的俄罗斯经济雪上加霜，原有的石油收益也因此大大缩减。放眼整个世界，在新冠的阴影下，依然还能继续搞事业的国家，恐怕只有我们了。
　　值此特殊时期，我国的汽车出口也迎来了爆发性增长，根据来自中国汽车工业协会的统计数据表明，截止上月，国内第一季度汽车出口量同比增长28。8，其中新能源汽车第一季度累计出口12万辆，同比增长290。
　　来自2015年中国汽车行业的统计数据表明，国内车企生产线，商用车产能利用率仅为52，这意味着我国汽车行业产能严重过剩。车企产能结构性问题的凸显，让走出去成为一个必要且急迫的问题。
　　一方面，中国车出口可以释放产能，另一方面可以开拓海外市场，激发国产品牌的潜力。实际上，没有一个成功的汽车品牌，是只发展本国市场的。早在2005年奇瑞就在俄罗斯布局自己的生产工厂，另一个巨头吉利，也在俄耕耘多年。
　　目前，奇瑞汽车在俄罗斯汽车市场的保有量已经超过了20万，并且该品牌还曾多次荣获俄罗斯官方颁发的最受欢迎中国汽车品牌的奖项。
　　阿维托托尔预测，西方这波制裁将腾出1015的汽车市场，前方是星辰大海，事业具体怎么搞就要看大家的发挥了！结语
　　来自阿维托托尔的统计结果表明，尽管近年来，俄罗斯汽车市场逐渐饱和、发展脚步也在逐年放缓，但中国汽车的销量，一直在当地稳步攀升。从去年到今年的整体数量翻番，再到截止今年1月就达成了1万辆的销售目标。
　　加之第四轮制裁对俄罗斯汽车市场的影响，诸如日产、丰田等大厂面临着被迫关闭在俄生产线的情况。西方和日韩车企的撤离确实会给中国车腾出地方。中国人做事，最讲究天时、地利、人和，外部利好都有了，这一波就要看国内车企接不接得住了。总之，机遇总是与挑战并存的！
　　参考资料：
　　〔1〕张晓亮。如何让国产汽车走遍全世界〔J〕。经营者，2019（4）：3。
　　〔2〕欧阳明高。我国节能与新能源汽车发展战略与对策〔J〕。汽车工程，2006，28（4）：317321。