集装箱变印钞机！上海到洛杉矶1个集装箱运费7万，同比暴涨32

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　　自2020年疫情爆发以来，全球海运价格飙升，海运行业毋庸置疑是最赚钱的行业之一。
　　9月22日，交通运输部发布8月交通运输行业主要统计指标。8月全国港口集装箱吞吐量为2478万TEU（标准箱），同比增长3。0；18月为18667万TEU，同比增长11。1。
　　6月2日，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）董事长兼CEO麦伯良在年度股东大会指出，今年集装箱运输一箱难求的局面还将持续。
　　上海到洛杉矶一个集装箱运费近7万
　　箱愁塞船成为现今航运行业的真实写照。
　　加州海岸线所有锚地都停满了集装箱货船，无法进港的货船只能被迫漂流在圣佩德罗湾，甚至已经创下了历史记录。
　　据央视财经最新消息，美国最繁忙最大的两个海上门户南加州洛杉矶港、长滩港拥堵情况本周开始加剧，多达97艘集装箱货船等待进港，其中部分集装箱被迫在太平洋上漂流。目前等最久的船早在8月23日就开始苦守。
　　所有集装箱货船的平均进港时间已经延长到了8。7天。这个拥堵时长，在历史上从未有过。而航运物流巨头马士基预计，全球主要货运港口严重拥堵情况至少要持续到今年年底。
　　波罗的海干散货指数（BDI）是航运价格晴雨表，9月22日报收4560点，创下近12年来的新高。本周如果想从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱，那么需要运费10377美元（约合人民币近67000元），同比暴涨了329。
　　要知道，2020年1月，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格为1700多美元。
　　眼下面临的一个严峻现实是，海外圣诞节的购物季正在受到威胁，不是产品短缺就是成本增加，大量商家均开始提前下单备货，这也使亚洲到美国的货运航线进一步承压，已经有部分美国零售商在酝酿涨价，这意味着传导到销售终端，消费者的购物成本将进一步提高。
　　因拥堵加剧，该大港超5000个集装箱被弃
　　疫情变异毒株肆虐，整个航运市场运输效率降低，海外港口劳动力吃紧，导致供应链瓶颈、港口拥堵加剧，运输的毛细血管在多个节点遭遇血栓。
　　尼日利亚港口长期处于拥堵状态，有超5000个集装箱逾期滞留，部分集装箱滞留超过一年甚至更久。
　　由于港口拥堵，导致业务放缓，整个供应链的成本飙升，尼日利亚港务局代理总经理穆罕默德贝洛科科称，港口堆场已箱满为患，尼日利亚海关最近没有拍卖集装箱，没有空间再放更多的集装箱了。
　　贝洛科科要求港口拍卖这些逾期滞留的集装箱，以缓解港口压力，提高政府收入。
　　中国每出口3个集装箱，只能返回1个
　　因运输量大、价格低廉，全球90的货物运输都通过海运进行，而作为海运的主要方式，集装箱危机已经席卷全球，而且正切实影响着普通人的生活，也加速消耗每个人的钱包。
　　小到面粉、大米、纸巾、咖啡，大到家电、木材几乎所有的商品都要通过海运运输，疫情让集装箱成为稀缺资源，运费越来越贵，但真正令人担忧的一点是，目前还不清楚这场危机究竟要持续到何时。
　　（全球货轮实时定位地图）
　　由于很多国家产业链、供应链受疫情冲击极大，而中国疫情控制有效，产业链、供应链保护得非常好，使中国的进出口贸易需求大幅度增长。今年前8个月，中国进出口总值比疫情前的2019年同期增长超过20。
　　概括而言就是：国内出口用箱一箱难求，国外港口堆积如山。
　　欧美港口受疫情影响，形成区域性的集装箱结构性短缺。当前空箱回流较慢，集装箱流转异常困难。中国集装箱行业协会数据显示，中国每出口3个集装箱，只能返回1个，大量空箱滞留海外。
　　集装箱变印钞机，中集集团半年大赚超40亿
　　中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96的干货集装箱和100的冷藏集装箱，为了应对一箱难求的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。
　　中集集团是全球集装箱龙头，受益于集装箱业务的强势推动，7月14日晚，中集集团发布业绩预告，预计今年上半年归母净利为40亿元46亿元，而上年同期亏损1。83亿元。
　　据央视财经6月报道，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍，对于这种态势，目前业界分析师和集运公司的普遍观点是要持续到2022年，至于何时能结束暂时没有定论。