愚公移山的故事大家应该都听过,而现在又发生了一件现代科技版移山,我国竟然想要在喜马拉雅山上钻一个洞,其中的技术难度自然不用多说,为何我国要费这么大劲儿做这件事?以我们目前的技术水平真的能做到吗?我国一直有着基建狂魔的称呼,在基建方面如果我们认第二,那么相信没有国家敢自认第一,虽然在工业建设上,我们相对于西方国家起步较晚,但是通过工程团队不断地引进、模仿,目前我国已经有了成熟的工业体系,尤其是在铁路建设上,我国如今也能日本并肩,位居全球第一梯队之中,甚至于全球有三分之二的铁路中,都有我国的施工队奔波其中, 至于我国国内的铁路网络更是四通八达,几乎连接了内的所有城市,就连早前被外国施工队,称为是人类禁地的青藏高原,也早早通上了铁路,但是我国显然不甘心于此,就在最近我国又再次突破现有极限,将要修建全球海拔最高的铁路,同时还会穿过喜马拉雅山脉,成功连接我国和尼泊尔,为何我国要耗费这么大工夫修建这条铁路呢?中尼铁路的修建,不管是对我国还是尼泊尔而言,都是有着十分重要的意义,它不仅是我国发展战略中的重要一部分,同时也能促进我国和尼泊尔之间的旅游业发展,同时打通我们到达印度以及中东地区的道路,使我们可以和这些国家更加友好、频繁的交往,同时我国也能够多一条丝绸之路,所以中尼铁路也是极为互利互惠的一条铁路,要想修建中尼铁路就不得不考虑,一个必须跨越的障碍喜马拉雅山, 这座山脉是我国和尼泊尔、印度,以及巴基斯坦之间的天然国界,也是中尼铁路建设过程中遇到的最大难题,就是如何把喜马拉雅山凿穿,原来我国和尼泊尔之间的超高海拔铁路,是通过对青藏铁路的支线,日吉铁路进行延长建造,将其终点延伸至尼泊尔的边境城市吉隆口岸,可是在我国和尼泊尔的交界处,有喜马拉雅山脉阻挡在其中,就算是最薄弱的地区也有二十几公里的长度,想要成功修建中尼铁路,就要在喜马拉雅山上钻个洞通行,面对这样的技术难题我们又该如何做呢?在中国人的眼里没有克服不了的困难,只要敢想那就有勇气干,这时也就要用上我国的,国产神器超大型盾构机了,它代号为京华号高16米,长度更是达到了150米重4300吨,仅从数据上便能想象到是怎样的庞然大物,而拥有了它在喜马拉雅山上开洞也不是什么难题了, 就算是在世界范围内的,超大直径盾构机领域里,我国的京华号也是其中的佼佼者,而且除了巨大的外壳京华号还是一个,集合机械传感、光学、液压,以及信息等尖端技术于一身的先进设备,技术水平也遥遥领先于全球,有了这台巨无霸对于建设中尼铁路来说,很大程度上降低了隧道开凿的难度,让这项不可能的工程变为可能,只要等京华号打通一条安全稳固的隧道后,接下来建设好火车无疑十分简单,可能剩下的工期不会超过一年,如今隧道也已经打通得差不多,相信在2022年就能看到一条完整的中尼铁路,中尼铁路的建设不管是对我国,还是尼泊尔来说都有着很大的意义,一方面对于内陆国家的尼泊尔来说,可以促进当地的旅游业发展,另一方面尼泊尔具有丰富的矿产资源,可以一定程度上促进我国矿产企业的发展,拉动我国的经济发展,因此这也是互利互惠的一项工程,但是让人没想到的是,在提出建设中尼铁路的时候,有一个国家却表达了明显的不乐意,这个国家就是印度,为此它甚至还曾多次直言反对打造中尼铁路,而印度反应这么强烈的主要原因就是,印度一直将尼泊尔看作一个还未被收回的领土,但是如果中尼铁路建成中尼关系加深,尼泊尔的经济发展越来越好,印度想要收走尼泊尔就显得更难,因此印度也是百般不愿看到中尼铁路的修建,不过就算惹得印度不满那又有什么关系?对于中尼 铁路的建设我们依旧势在行