最不该倒下的撩妹王，一脚250马力，一箱油925公里，却不被理

　　相信经常有关注汽车市场动态的朋友，不难发现国内豪车市场表面上看似乎选择性广泛，实际是真正被消费者认可且选择的却是不多。从市场热度以及销量数据来看，足于看出德系的奔驰、宝马、奥迪是当下消费者青睐的豪华品牌，好比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等无不是轻松月销过万的撩妹豪车。并且在2019年前8个月，奔驰在国内销量是47.1万辆，同比增长了4.1%，奥迪总销量是42.7万辆，同比增长2.4%，宝马总销量是46.3万辆，同比增长4.1%。显然宝马的成绩似乎比奔驰和奥迪更加理想，增长率也高，而奔驰似乎也没有受到前段时间的风波影响，依然保持上升的趋势发展。
　　反观凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、路虎等豪华品牌在华的表现跟德系的奔驰、宝马、奥迪相比还是差了一截的距离。目前来说这四大豪华品牌当中，凯迪拉克和雷克萨斯在华市场热度还算可以，但是雷克萨斯的身份有点骄傲了，在华还是进口的身份，没有BBA的性价比的高。自然在BBA不断丰富产品力且响应国情的情况下，给凯迪拉克这些豪华品牌在华占据的市场份额本就不多，如果是稍有不慎，就难以回到巅峰时期，我想路虎捷豹便是最好的佐证了。
　　路虎捷豹在早些年的市场热度跟德系的BBA相比是不相上下的，可是随着时间推移，尽管其不断丰富产品线，以及注重品质和性价比，依然没有得到良好的响应。其中今天的主角-捷豹XEL便是一个典型的例子，其不仅与捷豹XF、捷豹XFL、捷豹E-PACE一样降低身份，实现了国产化，更是一辆入门28万左右且顶配41万左右的豪车，6月卖出2006辆，7月卖出634辆，8月卖出700辆。显然在月销轻松过万销量的奥迪A4L和奔驰C级，它是显得何等渺小，这无不反映出其是处于不被理的状态。不管是什么原因导致的，而它坐拥的产品力和性价比是值得肯定的。
　　具体而言，捷豹XEL整车提供三年质保或10万公里，同时全车可见大量精准度极高的零部件，以及被路虎捷豹赋予一派扎实而细腻的车身做工，自然换来的做工品质是跟奔驰C级和宝马3系一样优秀的。并在此基础上，轻量化铝质车身结构的出现，再结合上车道保持辅助系统、盲点监测系统、碰撞预防紧急制动系统、安全气囊、定速巡航、胎压监测等实用性的安全配置，从而营造出坚固强韧的乘坐环境。
　　更何况遵循跑车设计的捷豹XEL，时尚动感拉风的外观设计足于配得上＂撩妹王＂这个称号。这得基于采用捷豹家族式的设计脸谱，大面积的进气格栅，配合上扁平的引擎盖，以及保险杠两侧熏黑的设计，得以展现运动感。侧面紧凑优美的线条轮廓，结合C柱的装饰板和溜背式的车顶，从而彰显出豪华感和时尚感。尾部大面积尾灯组尤为亮眼，同时双边共出的排气管和微微上扬的扰流设计，增添了跑车的气息。另外，其这两方面的乃是捷豹XEL的最大亮点之处。最不该倒下的＂撩妹王＂，一脚250马力，一箱油925公里，却不被理。
　　其一，就驾驭感和舒适性而言。打开车门会有一股浓郁的英伦风扑鼻而来，游艇式的内饰布局，其中10.2英寸的中控屏和全液晶仪表盘、全景天窗搭配。同时自动泊车、无钥匙进入系统、车联网、前后雷达、双区自动空调、剧院级音响系统等潮流配置均有配备，从而营造的驾驭感自然跟奔驰C级和奥迪A4L一样令人满意。坐拥长4788mm、宽1850mm、高1429mm，轴距2935mm的捷豹XEL，再结合上辅以包裹性和支撑性非常到位的真皮座椅，以及部分座椅带电动调节、加热、通风功能，加之多处采用降噪处理，从而使得其换来的乘坐舒适性并不亚于奔驰C级和宝马3系。
　　其二，就行驶品质和操控性而言，当前在售捷豹XEL提供2.0T高低功率的发动机，与传动方面8挡手自一体的变速箱搭配，且与跑车F-TYPE一脉相承的双叉臂式前悬挂系统组合。其中高功率版本坐拥250马力，最大扭矩达到365牛米。而低功率版本持有200马力，最大扭矩达到320牛米，从而使得其最高车速为230时速和百公里油耗低至6.7L，再结合上62L的油箱容积，也就是说一箱油跑925公里。更难得是其以这样的动力系统为支撑点，辅以接近50:50跑车前后重量配比和无虚位支持四方调节的多功能方向盘，以及换挡平顺的变速箱，从而使其带来跑车级的加速感和更精准的高速转弯。足于看出它的操控性是高于宝马3系和奔驰C级。
　　总之，中型车这个细分市场依旧是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L占据绝对份额。但是在我看来，捷豹XEL除了没有出色的市场响应之外，其依然是一辆颇有亮点的豪车，毕竟其跑车级的外观颜值和跑车级操控都是同级中数一数二的，同时提供的安全性能、行驶品质、舒适性、驾驭感等方面都是可圈可点的，而且其还拿出一脚250马力，一箱油925公里实力。然而，无不表明其一辆超高颜值和兼顾丰富产品力的撩妹豪车。谁想到的是这车却不被理，基于此用一句最不该倒下的＂撩妹王＂来概括便是最合适了。