起飞重量575吨，最多可载客893人，全球最大的客机正式停产

　　近日，空客公司制造的最后一架A380飞机在绕场一周，并摆动机翼以表致敬后，飞离了法国图卢兹总装厂，标志着这款飞机的正式停产。作为全球最大的民航客机，空客A380的起飞重量达575吨，最多可载客893人，但在仅仅运营了14年后，就迎来了停产的命运，无不令人唏嘘。从航空制造的角度来看，空客A380堪称是一款十分优秀的飞机，但是为何却早早地黯然停产呢？本篇文章将为您详解A380辉煌而又坎坷的经历，以及在它背后究竟面临着哪些尴尬的处境，咱们接着往下看。
　　美国的波音和欧洲的空客，这两大航空制造巨头垄断了全球几乎所有的民航飞机订单，但同时，波音和空客又是一对激烈的竞争对手。1970年，由美国波音公司打造的波音747飞机投入运营，此后在长达37年的时间里，波音747一直保持着＂全球载客量最大飞机＂的头衔。直到2007年空客A380的正式运营，波音747的地位才被打破。正是有了A380，空客才真正具备了和头号劲敌波音＂一对一抗衡＂的全面实力。
　　波音747
　　空客A380堪称是全球航空工业的奇迹，也是多国合作的典范。它最大起飞重量约575吨，航程约15000公里，是全球首架真正意义上的双层客机，内部为双层客舱，采用头等舱、商务舱、经济舱3级布局的话，载客量为555人，但如果采用全经济舱布局，则最多可搭载893名乘客。由于机舱空间大，A380可以提供给乘客更宽阔的空间。同时，A380采用了先进的发动机和机翼，使得噪音得到了更好的控制，比波音747还要安静。
　　那么，对于这样一款优秀的飞机，A380究竟是如何走到穷途末路，甚至彻底停产的呢？其实早在开发之初，许多业内人士就对A380不看好，根据民航分析机构的数据，像空客A380这种巨型民航客机的市场容量本就很小，适合其运行的航线很少，且对起降机场的要求也很高。
　　但是，即便是饱受外界的质疑，空客的高管们仍然坚持着要造出A380，因为他们认为未来洲际航空运输模式一定会是＂枢纽摆渡式＂，即乘客会乘坐较小的飞机到达最近的枢纽机场，然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场，再通过较小的飞机＂摆渡＂到洲内其他机场。然而令空客没有想到的是，近年来的航空运输已越来越偏向于去枢纽化的＂点对点＂模式，乘客的分散，导致空客A380的＂上座率＂越来越低，座位根本坐不满。这就使得航空公司更喜欢采购飞行成本更低，但航程远，座位也够用的双发远程宽体客机，例如载客量300座级，最大航程约16000公里的波音787和空客A350。
　　在空客A380研制之初，空客高层曾自信地认为A380将至少获得1200架订单，但现实却是，在A380的整个生涯中只获得了290架订单。而压垮空客A380的最后一根稻草，则是A380的最大客户阿联酋航空取消了39架A380订单，A380项目在长期入不敷出的情况下只能草草谢幕。
　　空客总裁