大型邮轮到底有多难造？

　　进入21世纪后，随着我国的工业门类和科研体系日益完善，我国的船舶制造业取得了快速的发展，近十年来，我国的船舶制造业曾多次获得三大指标的全球第一。2020年我们的造船业更是逆势而上，新接订单量以48.8%的绝对优势领先韩国和日本，位居世界第一。但是，在造船业蓬勃发展的同时，我们必须注意到，一些高技术、高附加值的船舶产品并不是能一蹴而就的。
　　时至今日，我国还有唯一一种没有攻克的高技术船舶，这就是大型邮轮，作为＂造船业皇冠上的明珠＂，大型邮轮的设计、建造直接反映了一个国家的制造水平和综合科技实力。在大洋彼岸，大型豪华邮轮已有上百年的历史，但是在我国却仅有十几年。目前全球能够制造大型邮轮的国家仅有荷兰、德国、法国、意大利四个国家。
　　大型邮轮
　　说到这里，相信观众朋友们一定对大型邮轮疑惑重重，其实这些疑惑可能大致可以分为三大问题，一、大型邮轮到底有多难造？二、我国目前将如何解决建造大型邮轮的难题？三、建造大型邮轮有什么现实意义，或者说建造大型邮轮可以为我们带来什么样的效益呢？本篇文章将会把这三个问题通俗易懂地讲明白，请您放心阅读。
　　按常理来看，我国可以自主设计建造航母，自主制造大型邮轮应该是手到擒来的事情吧，却为何至今仍未能攻克这种船舶呢？可能在相当一部分人的印象中，大型邮轮只不过是大一点的客船，但现实远不止于此。现如今的大型邮轮更像是一座可以移动的海上娱乐综合体，通常大型邮轮的排水量可达十几万吨，在船上有两千多个客舱，酒店、电影院、游泳池、餐厅应有尽有。值得一提的是，在保证设施齐全的同时，还要进行噪音、重量和成本控制。大型邮轮的设计与其他船舶有很大的不同，大多数船舶的设计只要是实用就好，但大型邮轮更需要的是美观和舒适，它本身就是一件奢饰品，奢华和功能怎么结合，必须有长久的积淀。
　　邮轮内部
　　另外，建造大型邮轮是一项极为庞大且复杂的系统性工程，一艘大型邮轮由约2500万个零件组成，是C919大飞机的5倍，是复兴号高铁的13倍，涉及的核心供应商就有几百家，全部供应商更是有几千家，堪称比建造航母还要复杂。我国的船舶企业虽然有能力制造各项零部件，但却不了解给邮轮供货需要符合什么标准，申请什么证书。而且大型邮轮在投入使用后会停靠国外的多个港口，这就必须满足其他国家的标准和要求，而我们在这些方面尚无任何建造经验。
　　为了能够更快地掌握大型邮轮的制造技术，中船邮轮科技发展公司与邮轮运营公司美国嘉年华集团，以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作，分别成立了合资公司＂中船嘉年华＂和＂中船芬坎蒂尼＂。 中船嘉年华是邮轮的购买方和运营方，可以引进国际上成熟的邮轮运营经验，中船芬坎蒂尼则是邮轮的主要设计方，负责引进国际上先进的设计理念和邮轮技术，并联合上海外高桥造船公司，共同设计建造中国首艘大型邮轮。
　　2019年10月，我国首艘国产大型邮轮在上海正式开工建造，邮轮总吨位约13.55万吨，最多可容纳乘客5246人。中船邮轮副总经理汪彦国表示，开放合作与自主创新不矛盾，目前我国在大型邮轮制造领域尚无经验，选择与外企合作是成长最快的一种方式，待到积累一定的经验后，大型邮轮制造技术必将完全掌握在我们自己的手中。
　　那么最后的问题是，大型邮轮建成后，将会带来哪些现实意义呢？据相关机构的数据统计，全球范围内对大型邮轮的需求是每年15艘，但现如今的供给量只能达到7艘，属于严重供不应求状态。而我国的大型邮轮市场虽然近十几年才开始起步，但发展速度十分迅猛，已成为世界第二大型邮轮市场，并且仍在高速增长。在未来我国全面掌握大型邮轮的建造技术后，我们自己的制造企业将享受这波巨大的市场红利。