玩擦边球真害人！理想创始人正式发话，蔚来会采纳吗？

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　　玩擦边球真害人！理想创始人正式发话，蔚来会采纳吗？
　　8月14日， 美一好品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航）后 ，在高速公路上发生交通事故后身亡的消息刷爆全网。
　　对蔚来公司来说，这一次的事故来得太突然，也来得很不是时候。 因为半个月前，也就是7月30日，一辆蔚来EC6撞上石墩后自燃，驾驶员不幸遇难了。
　　时隔不到半个月，蔚来汽车爆出两起交通致死事故，这已经不能单单归咎于意外这么简单了，特别是其中一次事故中车辆还被确认开启了蔚来大力宣传的NOP 领航驾驶功能，这更是引发了大众对于蔚来汽车的不信任感。
　　蔚来汽车频频出事背后，厂商负有不可推卸的责任。 现阶段，市面上在售的蔚来车型所搭载的自动驾驶技术为L2级别，属于辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻准备接管方向盘，然而在宣传中，蔚来却在有意无意的忽略这一点。
　　如此前蔚来发布的一条NOP 领航功能的宣传片中，就出现了驾驶员双手离开方向盘的画面，这在有意无意间，就给用户灌输了蔚来的NOP 领航系统很安全，可以完全松开方向盘使用的假象。
　　此外，在此次事故发生之前，蔚来副总裁还曾在微博上表示： ＂NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车＂！
　　蔚来副总裁的这一微博动态，在一定程度上也给用户营造了一种蔚来NOP 领航系统很先进，可以解放双手的信息，但实际上，蔚来的NOP 领航系统就是一个L2级别的辅助驾驶功能，驾驶员在使用时是不能双手离开方向盘的。
　　玩擦边球真的害人！ 蔚来的NOP 领航系统在宣传上整得神乎其神，甚至有意无意混淆概念，营造自家的NOP 领航系统已经达到可以解放双手的L3或L5的程度，这本身就是不合规的，也是赤裸裸地玩擦边球，对用户极度不负责。 说句难听的，蔚来这就是对车主生命的不负责，玩擦边球是真的害人，尤其是在汽车行业！
　　值得一提的是，在蔚来汽车频频发生交通致死事故引起舆论热议后， 理想汽车创始人李想正式发话，在社交媒体上呼吁媒体以及行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，一个多余的字都不要用，避免夸张宣传造成用户使用误解。作为企业，在宣传上必须克制，同时加大技术投入，这对行业、用户、企业长期都有利！
　　必须得承认，理想创始人李想说得很到位， 车企在技术宣传上，应该报以最谨慎的姿态，切忌过度宣传，同时加大对技术的研发，要做到少说多做！
　　显然，在这点上，蔚来是做得不够的，蔚来虽然打着智能汽车的名号，但是蔚来引以为傲的却不是＂技术优势＂，而是商业模式。 在国内三大造车新势力中，蔚来在技术层面的表现并不突出，但是在营销以及服务水平方面，蔚来却走在车企前列，这点从蔚来的收入结构以及生态运营落地就可窥得一二。
　　不过话又说回来，蔚来的招牌特色就是营销以及服务， 现在理想创始人发话，建议整个行业都＂少说多做＂，蔚来会采纳么？
　　这性质就跟要联想放弃＂买办思维＂，要小米放弃＂高通芯片＂一般，可能吗？
　　可问题是： 智能车企不做＂科技生意＂，真的能长久吗？