论设计的重要性现代起亚遇冷是可以预见的

　　参考数据（金九销量）
　　现代汽车：伊兰特 7819悦动 2090悦纳 584索纳塔 400瑞纳 240台
　　起亚汽车：焕驰 1417K3 937K5 564福瑞迪 33
　　这是两个品牌的轿车的成绩，如果再看SUV就更显尴尬了。现代IX35 3905台，途胜1374台，IX25 1132台，胜达低至624台，昂希诺纯电动车7台；起亚智跑1995台，傲跑1952台，奕跑886台，KX7为313台，KX5低至106台。
　　可以说现代起亚两大品牌没有一款热销车，感觉就像是早两年的菲克Jeep或大众斯柯达，成为绝对冷门品牌似乎只是时间问题。那么究竟是什么原因让韩系车的热度骤降，是技术还是质量呢？其实这两个因素都要排在设计之后。即便有最先进技术的汽车如果没有眼缘，想要热销也是天方夜谭。
　　图1、伊兰特
　　图2、索纳塔
　　图3、焕驰
　　图4、途胜
　　图5、K5凯酷
　　用四个字评价现代起亚汽车的视觉效果，哪四个字合适？
　　一言难尽……
　　很多汽车爱好者把思域戏称为＂鬼火少年车＂，把3系、CT4甚至03等轿车称为＂某某思域＂；潜含义为评价车辆的设计风格过于浮夸，车辆既没有沉稳的气质、也没有运动风格的时尚感，定义为前卫都有些不太恰当。然而这些车在现代起亚的系列量产车面前都是小巫见大巫喽，就说伊兰特吧，这台车曾经的设计感还是比较中庸的，而中庸的设计就等于老少皆宜，所以曾经的销量还是不错的。
　　可是新款的伊兰特既没有饱满的车头，大灯远远看去也像是＂失明＂了一样，无边框中网与大灯的融合像极了噘着嘴的卡通形象，侧面的线条过度上扬也有些慌张的感觉。这种设计方案注定了伊兰特是小众车，即便价格低一些也只能在二线徘徊。
　　剩下的索纳塔的设计也有很大的争议，作为中型轿车毫无成熟的气质；结果是索纳塔跳过改款、直接准备进行换代，近几年的现代起亚设计团队有些过于放飞自我了，但也许是设计水平本就一般。其次日系和德系车的设计风格也有相同的变化，似乎失去B端市场后让这些车企找不到北了。
　　实力、质量和态度
　　仍旧参考伊兰特吧，这台车的1.5L版本指导价为9.98-13.38万，是不是有些开玩笑了呢？一台多点电喷技术的NA机型，动力储备精确到小数点之后也不足85kw/144N·m，变速箱用的是低成本的无级变速器（CVT）；这样的组合显然是入门级的标准，实际价值应当在5-8万区间，在车身用料标准不低的前提下可以对标帝豪，面对直喷1.6L的逸动都要差一些。
　　1.4T版本的指导价为12.38-14.18万，发动机参数为103kw/211N·m，是不是有些过于差了？EA211 280TSI至少也有110kw/250N·m，目前国产轿车最高标准为118kw/260N·m，且变速箱匹配的是七档湿式双离合，伊兰特却是个干式七档。
　　现代起亚的所有量产车装备的发动机看不到有什么先进的技术，即便是2.0T也被一系列合资车和国产汽车甩在身后；现代旗下的派沃泰有横置6、8AT变速箱，但小于2.0T以下的车辆均使用干式离合器的7DCT，这就显得很没有诚意了。如果说性能平庸是因为技术实力差，质量问题就是态度造成，现代起亚过于轻视中国汽车市场了。
　　然而最重要的问题应当还是车身用料，这是众所周知的问题。
　　曾经红极一时的现代菲斯塔现在还有动静吗？此车是韩系轿车里为数不多的设计感还不错的轿车。然而在进行了碰撞测试后就算＂完结＂了，在正面25%偏置碰撞测试里表现较差的也不过是A柱弯折，可是菲斯塔的顶棚都变形了。
　　这就是菲斯塔的测试成绩，再加上发动机匹配的干式双离合变速器，似乎这台车的缺点远远大于优点；所以冷门也就是必然的结果，现代起亚的问题是不是很突出？现在还有些城市使用该品牌或其他合资品牌的出租车，对于合资车企而言这也算是块重要的市场，但相比个人用户市场的体验仍旧有很大的差距；同时此类车的选项也不再能起到引导消费者的作用，似乎这些品牌的未来前景都不太明朗了。
　　对于韩系车您怎么看？
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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