福特林肯不敌凯迪拉克，责任在于长安吗？

　　在汽车领域中有很多梗，其中有些很没有道理；比如＂百年福特毁于长安＂，似乎福特汽车在中国市场的销量低迷是长安汽车集团的责任，认同这种说法吗？
　　对于门外汉而言可能会认同，因为与长安合资的外国车企没有一个＂能混好＂；长安铃木退出、DS（标致雪铁龙旗下豪华品牌）退出、马自达销量低迷，然而这都能怪长安吗？如果长安汽车真的有这个能力，似乎国产汽车就不用这么努力研发、通过技术去战胜合资车了，攒倒长安去合资就行喽。
　　很显然这些品牌失败的原因都在其自身，铃木只能造品质较低的微型车但市场淘汰了燃油动力Kcar；DS只有标致雪铁龙的1.6T-1.8T发动机可以选择，连个像样的发动机都没有如何冲击高端；其他车辆品控水平和装备工艺差也不过是某些位置的异响，马自达是全车异响，同时还有动力差的缺点。所以这些品牌的失败是必然的，作为合资方的长安集团并不能决定产品规划、技术应用和成本投入，责任完全不在于长安汽车。
　　福特林肯为何不敌凯迪拉克
　　先看福特和通用旗下的高端品牌吧。
　　其实林肯汽车的冷门有很多因素，其中还有些比较有意思的非客观因素；众所周知这两个品牌的车辆先后作为美国总统的座驾，但为什么要从林肯换成凯迪拉克呢？因为林肯是个很有些＂诡异＂的品牌，罗斯福、肯尼迪、里根都用林肯车，同时也都有遇刺的经历。这就显得林肯车有些＂方总统＂了。当然这只是开个玩笑，不过也不能排除后期的总统座驾换用凯迪拉克没有这个因素的影响。
　　客观因素是林肯究竟打造了什么车！长安林肯合资生产的只有SUV，轿车均以进口方式销售，但是轿车在豪华车阵营中是销量支撑，这就显得有些奇怪了；但细看林肯轿车的特点后也就了然了，MKZ是前置前驱、林肯大陆是前置前驱，价格覆盖20-60万区间。这是谁给福特的勇气？
　　豪华车一定是后驱或四驱，因为这两种驱动系统相比前驱会有更高的驾驶品质，不仅操控极限更高且路感更清晰、加速更直接；没有什么豪华车应当用制造成本最低的前置前驱，有些人说奥迪A6L前驱不也是豪华车嘛，然而除了对于外国品牌有盲目好感的部分司机，其他稍微有些常识的汽车爱好者谁又会去看这种简配的奥迪车呢？
　　这就是林肯轿车最大的问题。它打造的轿车用了最低标准的驱动系统却定出了高价格，蒙迪欧换壳、2.0T&6AT的组合不够资格来进行这样的套路。与林肯轿车特点相同的还有沃尔沃轿车，也都是前驱，这个品牌可以了解一下；沃尔沃之所以也制造前驱轿车，原因是沃尔沃被福特收购过并实际控制了10年左右，期间沃尔沃的发动机全部被淘汰，后期研发的Drive系列发动机和平台都有福特的特征，那么造不出后驱轿车也就不足为奇了。
　　然而相同的价格区间内面对一系列的后驱或四驱轿车，前驱的林肯和沃尔沃销量都不理想。
　　凯迪拉克为什么能够胜出？
　　答案自然是用了前置后驱系统，早期的凯迪拉克只有XTS是前驱，这台车说白了就是君越的换壳车；销量表现不用赘述了，比同期的林肯好一些也有限。所以意识到消费者对车辆要求的逐步提升后，通用凯迪拉克对轿车产品线进行了全面升级；新款的CT系列轿车全部换用前置后驱，装备2.0T智能变缸发动机，匹配8AT、10AT变速器，打造的后驱车在其价格区间内的真实水平是力压BBA的。但是CT4的起售价低至18万、CT5接近20万，准大型轿车CT6也跌破了30万，林肯面对这样的竞争对手，结果只能是一败涂地；可没有轿车来支撑、单纯依靠SUV是＂一条腿走路＂，相比轿车和SUV同时发力的凯迪拉克当然缺乏竞争力。
　　福特汽车的真实水平不高
　　福特是个很会模仿的车企，没有想到吧。捷豹路虎阿斯顿马丁
　　这两个品牌的知名度都很高，且都被福特收购过；福特的探险者的设计感就有明显的模仿痕迹，模仿的是路虎揽胜，市场表现始终平平无奇。
　　最具看点的其实是福特蒙迪欧，此车使用的中网和车头设计很显然是模仿阿斯顿马丁，蒙迪欧所谓的＂马丁脸＂也就是这个意思；之后的嘉年华、福克斯、福睿斯都用了这个设计语言，至今也没有质的变化。不关注福特设计风格的消费者不会排斥品牌，反之对于福特汽车还是会有些介怀。
　　福特汽车的品控水平并不理想，断轴似乎是翼虎冷门的主要原因，车身异响、天窗漏水等小问题也比较多，8AT变速箱顿挫异响突出，甚至还出现过锐界的自燃问题；这些问题如果只出现在某一代车上倒是还能接受，可事实确实连续多代车都有相同的问题。所以福特的质量评价始终不是很好。
　　那么通用汽车呢？
　　通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克，别克在北美市场的表现很差，现在已经是冷门品牌；剩下的雪佛兰和凯迪拉克还是不错的，不论发动机的油耗、实车的性能，还是联合研发但选择的9AT、10AT（纵置）变速箱的水平都要高一些。
　　重点：通用旗下的产品线非常全面。雪佛兰有萨博班豪华越野车，对标F系列的索罗德，有克尔维特跑车品牌；凯迪拉克用定位与萨博班相当的凯雷德，有一系列的后驱轿车和四驱SUV，可选项确实比福特更加丰富，市场表现总会更理想一些。
　　合资福特目前能选择的车首先要排除三缸福克斯和福睿斯，剩下的锐际设计水平又过于差，蒙迪欧的发动机和变速箱落后一代，新车EVOS动力不错但只有前驱必然是硬伤；锐界面对昂科威PLUS、昂科旗、开拓者、凯迪拉克XT5/6也缺乏竞争力，能打的就只剩下了探险者了。
　　合资的通用有迈锐宝XL、君威、君越，SUV有探际者和上述几款车，可选项一样的更丰富。
　　综上所述，福特汽车的冷门几乎是必然的，这个品牌真正有实力的车型是皮卡，但大型皮卡在北美以外的市场都会＂水土不服＂；在剩下的轿车和SUV两大车型阵营中，福特的品控、技术和产品线规划都有突出的问题，它是不具备热销潜力的。
　　与其相比的通用汽车就要灵活的多，懂得如何去适应市场的变化，随着用户需求的提升而提高产品竞争力，姿态放低点才是取胜的制胜法门；破产过一次的通用汽车学聪明了，福特似乎还没有得到教训。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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