灵光一闪想要了解电机的性能有多强，可以尝试儿童玩具四驱车

　　近期有很多曾经排斥新能源汽车的朋友都开始关注电动汽车或混动汽车，有些是听说电车使用成本低、有些则是驾驶爱好者，关于用车成本的问题不再赘述，感兴趣的读者可以看一看这一篇内燃机究竟比电机差在哪，为何会被淘汰？；本篇重点分析电动汽车的性能优势的驾驶感受，只是通过文字描述和实车试驾影像内容都很难真实的感受到电机的强悍，即便是选择5秒内可破百的高性能车也很难真实的感受到它的加速能力，因为实车测试最起码还能看得清楚。
　　究竟要如何体现电动汽车的优势呢？逛商场的时候终于找到了答案。儿童玩具四驱车会带来最直观的感受，看下面一组图片吧。
　　不论从上帝视角还是第一视角去看，它的速度都快到有些晃眼；重点是起步的一瞬间车辆就消失了，现场去看高性能迷你四驱玩具车的话，一般都只能看到残影。由此可见电动汽车的加速能力就不是内燃机可比了，模型玩具也有烧甲醇的四驱车，车辆的起步加速明显＂肉＂了很多；究其原因内燃机的＂低扭爆发力＂远不如电机，链接中文章也有简单讲解，下面再来回顾一下。
　　内燃机的动力来自燃烧产生的热能，燃烧的本质是燃油与空气中的氧气的化学反应，燃烧产生的火焰（热能）推动活塞在气缸里往复运转，活塞通过连杆再推动曲轴转动以输出动力，这个复杂的过程本身就有较大的动力损耗，同时冷却系统、润滑系统、运动阻力等等因素都在损耗热能。所以内燃机的平均热效率只有30%左右，大部分的热能都被浪费了；重点是燃烧的基础空气，吸气量总是转速越高才能越大，结果自然是低转速因进气（喷油量）少，可以燃烧的热能基数低所以扭矩小、动力差。
　　图1、做功动作
　　图2、动力曲线
　　电机就没有这些问题了，它的结构简单到只通过一根轴输出动力，转子连接输出轴、定子与转子通过磁极互斥使其运转；简单的结构可以跳过损耗即时转化机械能，动力电池组将电流输入到电机并形成磁场只是＂一刹那＂，虽然电子的运动速度极慢，但导体中充满了电子；那么一端通电后则会实现起点电子瞬间推动终点电子，其传输速度只是比光速略慢一点点，所以在起步瞬间让电池组最强放电即可在起步第一转爆发最大扭矩。
　　这就是电动汽车加速能力极强的原因，燃油车通过改加装＂涡轮增压＋机械增压＋电子涡轮＂的极限都不如电机表现好。
　　电机的另一个优势就是几乎没有噪音——在商场内能玩的只有电动迷你四驱车，燃烧甲醇、乙醇或汽油的玩具车都不可以；因为内燃机是依靠燃烧转化动力，过程中会有相当强的振动，有振动则会引起空气共振而产生噪音。燃油车真的很吵，只要看过F1方程式赛车则会有深刻的感受；而电机基本没有噪音，其转子和定子是不接触的，因为通过磁场转化机械能本就不需要接触，没有接触则没有振动、没有振动则没有噪音；不过转子和空气、轴承位置还是会有些细微的噪音的，但相比内燃机还是低到了可忽略不计。
　　没有接触则无需考虑磨损的问题，没有磨损就能以超高转速运行，再加上电机超高的转化效率（超低的能量损耗）则高转速运行也没有很高的能耗；高性能燃油车的极限转速能达到7000~8000rpm就算难得，扭矩低、油耗高但功率高的转子发动机也不过是8000多转，而电机可以达到18000转，功率的也有了优势。
　　最后需要了解的就是传动系了，玩具四驱车是不是放下就能跑，过程中也不需要换挡呢？就是这样了，电动汽车也是这样。燃油车之所以需要变速箱，原因无非是这种发动机的热效率低且磨损和高温问题，长时间高转速运行的油耗会奇高，同时发动机的使用寿命也会大幅缩减；最终不得不用变速箱来＂减速＂，以不同的齿轮比实现不同车速区间都能以低转速运行。
　　可是只要换挡就会存在顿挫问题，这是CVT模拟前进挡都不例外的；其次复杂的传动部分会让动力进一步的损耗，最高效率的传动系是不要变速箱。有意思的是绝大多数电动汽车都没有变速箱（部分卡车使用），原因正是电机高转速运行的电耗也不高，同时高转速运行也足够安静，那么再加上不考虑磨损则可以通过电机转速升降直接调整车速，换挡顿挫的问题再也不会出现了。
　　这就是电动汽车的优势，感兴趣的读者可以通过玩具车测试一下，但别傻傻地拿个棒子去追车，1000%是追不上的、四驱郎那种动画片都是骗小孩的哦。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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