可越野可奶爸，2020款汉兰达，2。0T6AT

　　在国内汽车市场中，汉兰达可以说是一颗常青树了，从07年以进口的方式进入国内开始算起，如今已经度过了17个年头，销量一直经久不衰。到今年11月，最新月销量达到了7千余台，今年更是累积售出了近6万台，在中型SUV销量榜中，月销量与年销量均排在第九位。
　　能够在市场中一直拥有不错表现，而且还斩获了大批忠实粉丝，这和它本身的实力是脱不开关系的，随着汽车普及程度越来越高，在节假日的时候，很多人都喜欢自己开车去自驾游，西藏更是许多人向往的地方，但是川藏线上恶劣的自然环境并不是所有车辆能够驾驭的。
　　早在12年10月时，就有由24家媒体组成的汉兰达车队，历经残酷的自然考验自然考验后，全队成员与车辆抵达了目的地拉萨，从这时起，汉兰达强大的通过性与充沛的动力形象，就已经开始深入人心。
　　而如今，国内汽车市场中，汽车品牌越来越多，新款的车型也是琳琅满目，竞争越来越激烈，汉兰达的地位似乎也在慢慢变弱，但汉兰达并没有就此止步不前。今年10月份，推出了全新的2020款 2.0T 百万纪念版车型，时隔一年，从18款车型直接跳到了20款。
　　这次推出20款车型只有这一个版本，而且32.58万元的起步价格，比起18年旧款来说，直接达到了旧款顶配版的价位，在选择方面少了太多，也让预算有限，准备去看中、低版本的消费者止住了脚步，而且作为一款越野车型，在城市中的油耗着实有些高了，对很多消费者来说，这样的用车成本是无法接受的。
　　官方记录的中信部综合油耗达到了8.9L，要知道，这个油耗的结果都是在相对较好的用车环境测试的，在实际用车中，真实油耗可是会比这份数据高出很多，根据一些车主的实际反馈，油耗处在12L-13L。这与以往日系车型低油耗的经济属性有些不相符了，但这毕竟是一款正宗的越野车型，动力和油耗还是无法兼得的。
　　既然有着不错的越野属性，动力自然也是可以的，2.0T四缸发动机，与6挡手自一体变速箱的组合看起来很是普通，最大能爆发出220匹马力，最大扭矩350N·m，在同级别的越野车型中，也能算是达到了主流水平，但并不能算特别出色。
　　即便有着涡轮介入，也没有非常强烈的动力爆发感，感觉似乎是受到了庞大体积与重量的影响，不过持续性的动力输出还是非常值得肯定的，无论在什么时候都是十分稳定，单在平稳性上来看，表现和一些排量更高的自吸式发动机差不多了。
　　而这样的稳定与平顺的表现，正是许多车主一直在追求的东西，在长途旅行中，只有这些表现才能让旅途更安稳，而且这款车型的底盘也是注重了往舒适度方面调教。在市区中感受最深的就是，路上偶尔出现的小坑，车辆压过时，出现的小震动都是能够轻松化解掉的，在经过减速带时，车内也不会有太过强烈的震动。
　　与此同时，轴距也得到了近2.8米的分配，对于2-3-2的7座布局也是完全够用的，在中型SUV领域中，这样的空间算是很不错的了，在第二排与第三排也不会出现丝毫憋屈的感觉。不过后备箱的储物空间做出很大的牺牲，毕竟车身长度也只有不到4.9米，这些是难免的事情，但后排座椅是支持比例倒放的，而且这款车型能达到100%的程度，放倒以后与后方台面持平，没有台阶感。
　　内饰上的选材用料倒是还算讲究，方向盘采用了真皮材质包裹，座椅则是真皮与仿皮覆盖，质感倒是不错，摸上去也是十分柔软的，在一些细节上处理也是非常到位的，而且在中控台上还添加了木质纹路饰板与银白镀铬的点缀，作为三十万级的车型表现还是可以的。
　　但在新车刚入手的时候，内饰的味道是比较大的，一些对气味比较敏感的人可能会感觉很不舒服，最开始的时候，在车内放置果蔬皮并没有什么太好效果，还是要多注意通风换气，等味道稍差点了，可以继续摆放去异味的果皮或炭包之类的物品巩固。
　　不过这款车型在配置方面感觉并不是多出众，安全装备上只是比普通车型多了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统与主动刹车。驾驶辅助配置也是同样如此，除了那些最基础的功能，前后驻车雷达、360°全景影像、倒车车侧预警、陡坡环境、中央差速器所止功能，还是不错的。
　　但这些功能有很大一部分，在二十万级的国产汽车上就已经差不多齐了，作为三十万级合资车型来说，动力也不算太出色，选材用料也是普通水平，再加上这样的配置，看起来性价比是真的不高。而且外部配置也不是很上档次，灯组部分只有近光灯采用了LED，远光灯与雾灯都是卤素灯光，多少有是有点掉价的。
　　最后总结，这款车型平稳性与舒适性的表现是很不错的，这或许也是很多越野迷喜欢这款车型的原因之一了，但综合来看，性价比的确不高，一些二十万级的国产汽车都比这款车型的配置丰富，对于消费者来说，还是多多观察更加稳妥。但汉兰达的保值率的确不错，现在很多人用车要不了太久时间就会想要更换，旧车自然是要出手回拢一部分资金的，这也一点倒是个不错的加分项。
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