品质和性能兼备，低速静谧舒适，造型精致的INSPIRE

　　INSPIRE作为本田旗下的旗舰版车型，更是成为了本田旗下的一款实力＂战将＂，而这一系列车型早在18年10月就已经进入到了国内市场，虽说时间比较早，但它们仍是满足了国6标准。全系车型除了老版的1.5T四缸动力版本外，还添加了2.0L四缸混动版本。
　　另外，这个系列的车型还都是中型车的定位，比起平时最多见的紧凑型或小型车，尺寸大了不少。前脸上的粗大镀铬搭载本田logo设计更是特点鲜明，加上精致的流水转向灯，整体造型更显精致。十分主流的大溜背造型，与尾部双排管设计，俨然一副运动轿跑的形象，塑造出的运动、时尚元素更加浓郁。
　　身为以省油著称的日系车型，在油耗方面的表现自然也是非常杰出的，2.0L混动版本与1.5T版本据工信部发布数据显示，油耗达到了4.2L-6L。而实际油耗虽说没有那么夸张，但能够控制在5.5L-7.5L左右，而且这份数据还包含了一些市区较拥堵路段的测试，这样的油耗表现，甚至比很多紧凑型车、小型车更加优秀了。
　　虽说油耗的表现比较可喜，但因为全系1482kg-1633kg的整备质量，在动力方面是一定不会弱的，1.5T四缸版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，与CVT无极变速箱的配合下，能爆发出最大194匹马力；2.0L四缸混动版本，184匹电动机，最大功率158kW，与E-CVT无级变速的配合下，能爆发出最大146匹马力。
　　而在0-100km/h加速测试中，从起步开始，就展示出了优秀的平顺性，抬头的现象几乎察觉不到，前轮也不会出现打滑的情况，整个加速过程更是平稳，动力输出基本没有多少波动，而最终仍取得了8.28秒的出色成绩。即便不看着强大的平顺性，只是加速成绩就已经超过了很多同级别车型，实力强弱不言而喻。
　　配置方面一如既往的日系车风格，简洁至上，15.28万-21.98万的定价，稳妥妥的中高端车型，但是在低配版车型上，配备的是塑料方向盘，长时间驾驶的硬质触感，肯定会对驾驶感受有影响。另外，定速巡航功能在低配车型上同样没有配备，感觉着实有些简洁，甚至是简陋了。
　　一键启动倒有配备，不过少了无钥匙进入，还是少了一些豪华感。除此之外，最为基础的驻车雷达与倒车影像功能也在低配车型上忽略了，如果非要选择这款低配车型的话，还需要更加老练的驾驶技术做支撑才好，不然用车过程中技术较差的车主肯定是会抓狂的。
　　中控屏幕看起来尺寸不小，但在周围一圈只是轮廓与按键而已，真正的屏幕显示部分只有7英寸而已，而且也是不支持触屏控制的，功能更是少得可怜，GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫等功能一样也没配备。如果去较远的地方，能依赖的也就只有手机了。
　　而在高配车型上，设计仍是非常简洁的，但在一些细节上的处理好了很多，整体设计风格与雅阁更是相似，让很多老司机都分不清它们之间的区别。中控台面以搪塑软材质铺设，看上去质感好了很多，在副驾驶的空调出风口位置，还添加了木质纹路饰板，单就档次感方面提升了很多。
　　中控屏幕提升至了8英寸，功能也变得丰富了起来，仪表盘也改换成了7英寸的屏幕设计，方向盘也同样采用了真皮包裹，质感方面好了不少。特别是在安全装备方面，被动行人保护、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶、主动刹车等安全系统，让车主的出行变得更有保障。
　　作为一款中型车，4.91米的车身长度，宽度1.86米，高度1.45米，轴距超过2.83米，而且还有着本田魔术空间的加持，乘用空间的表现更是出色。伸展空间相当宽裕，在后排位置上，甚至可以随意翘起二郎腿乘坐。但在头部空间上，显得就有些局促了，对于个子比较高的人来说，不是很友好，如果是家庭用车的话，只要家里有一个高个子，这款车型基本就可以跳过了。
　　全景天窗的配置还是很不错的，长88cm，宽73cm，对于后排的采光也能照顾得很好，开启长度26.3cm，对于喜欢抽烟的车主来说，倒也省去了使用换气功能的麻烦，实用性还是很强的，而且根据车主的实际用车感受中，天窗很少出现问题，质量还是很不错的。
　　这样一款日系车型，除了种种优点外，日系车的一些弊端也是继承了下来，车漆薄、钣金薄等问题也出现在了这款车型上。除此之外，方向盘手感偏重，操作起来的感受不是特别好；低速还高，时速提升以后，噪音问题也开始加重；还有一些车主反馈，车辆在怠速状态下，车身会有抖动，情况有所差异，在试驾的过程中，一定要多加注意了。
　　最后总结，作为本田旗下的旗舰车型，本身实力不弱，又有着很好的品牌加持，虽说在配置低配版本有些简陋，但它的优点也是很耀眼的。但在准备入手新车时，消费者一定要慎重一些，INSPIRE车型因为异响等问题也是有不少投诉的，而且对于4S店的选择也一定要多做功课，以防用车后期出现问题，权益无法得到保障。