青涩的青春，轻奢的体验，奇瑞王英菲尼迪QX50

　　英菲尼迪作为日产旗下的豪华系列，走得一直是高端路线，产品实力与同级别的BBA车型都不遑多让，但是它的标志与国产品牌奇瑞很是相似，也让英菲尼迪被很多人戏称为＂奇瑞王＂。动辄数十万，甚至上百万的价格，却总被人当成走中低端路线的汽车品牌，在体面效果上与BBA相比，还是有一定差距的，这也导致了英菲尼迪这一系列品牌车型更加小众。
　　实际上，英菲尼迪系列车型如果抛开＂奇瑞王＂来看的话，还是有很多独到之处的。比如，英菲尼迪QX50这款车型，车身长度4.7米，宽度1.9米，高度1.68米，轴距近2.8米，这样的尺寸在中大型SUV中，基本已经是踩在边缘位置上的数据了，但较小的车身，也有它的优势所在。
　　今年4月发布的现款系列车型中，整备质量控制在了1788-1909kg之间，重量也是比较轻的，这为低油耗表现作出了很大贡献。在新车度过磨合期后，综合油耗大都能够控制在9L-10L左右，与市面上同级别的2.0T车型相比，这样的油耗表现可以说是非常出众的了。
　　除了车身重量的优势外，CVT无级变速箱也为省油出了不少力，但难免的动力方面的表现会感觉稍弱了一些，不过更强的平顺性还是可圈可点的。其实CVT的动力弱也只是相对来说的，在与2.0T四缸发动机的配合下，满载爬坡并不会出现什么吃力的感觉。
　　以英菲尼迪QX50 2020款 2.0T 四驱旗舰版为例，最大功率200kW，最大扭矩380N·m，最大马力272匹，即便与CVT无级变速箱配合，动力也是十分不错的。0-100km/h加速可以达到7.81秒的不错成绩，虽说在加速过程中，并没有什么很强烈的推背感，但这样的成绩在同级别2.0T车型中，还是能够达到平均水准的。
　　在隔音降噪上的处理就有些普通了，低速行车时，发动机的噪声是比较明显的，尤其是在爬坡的时候，发动机的嘶吼声在车内感受得更加明显，这点还是让人比较尴尬的。而且在高速状态下，胎噪与风噪在车内也能清晰感受到，不过音响的效果还是不错的，放点音乐也能把这些噪声压制下去，如果对隔音有着更高要求，就需要自行改装了。
　　内饰部分的设计非常简洁大方，黑白撞色的拼接，让整个内饰看起来更有格调，相对纯黑的内饰设计来说，时尚效果更佳。选材用料也是比较讲究的，方向盘与座椅都采用了真皮材质覆盖，中控部分也采用了大量皮质材料，触手可及尽是柔软，质感还是很不错的。
　　7、8英寸的中控屏幕的确不大，但这款车型采用了两块，GPS导航系统、导航路况信息显示也有装配，而且导航、电话、空调也支持语音控制。在下方的那个中控屏幕周围，保留了一圈物理按键，虽说不如无按键设计营造的科技感好，但这样的风格，更适合行车过程中的盲操控，让行车安全更有保障。
　　虽说这款车型在中大型SUV中算是脚踩边缘的尺寸，但它毕竟还是一款中大型SUV，近2.8米的轴距，车内空间还是非常宽敞的，不管是前排又或是后排空间上，间距与头部空间都是很宽裕的，不仅有了不错的伸展空间，在后排甚至可以翘着二郎腿坐。后排中心位置还是有个地台设计，不过它的设计够长，乘员脚是可以平稳地踩在上面，即便坐满人也不会产生什么不适的感觉。
　　而且真皮覆盖的座椅，柔软度与包裹性都有着不错的表现，表面还有着细密的菱形纹路设计，凹凸不平的皮面，不仅增加了舒适感，对透气性也有了一定的加强效果。而且后排座椅支持前后调节与靠背调节，再加上全车17只喇叭，让后排乘员也能拥有非常好的乘车感受，对于有时间就喜欢与家人、朋友一起自驾游的车主来说，这样的表现肯定能加不少分。
　　后备箱的空间就有些一般了，与很多国产紧凑型SUV处于同一水平，正常状态下，565L的容积，应对日常使用也算是比较够用了，在后排座椅放倒以后，深度能达到1.9米，最大容积能达到1139L，也能当做一张移动大床来使用了。
　　这款车型还搭配了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的主流组合，但对于底盘的调校有点发硬，减震效果不是很到位，应用于市区铺装还是比较平稳的，但在经过比较颠簸的路段时，乘坐感受就没有那么好了。尤其是后排位置，感受更加清晰，对于喜欢自驾游的人来说，限制是不小的，至少川藏线通往拉萨的路段是去不了的。
　　最后总结，英菲尼迪QX50作为一款豪华型城市SUV实力还是很强的，虽然也有一些不足之处，但实用性与经济性的表现更加出众，不过对于能买起这款车型的人来说，油耗的高低似乎并不会太过在意。
　　另外还有一点需要注意，毕竟还是一款小众品牌，并不是哪个城市都有4S店的，在后期保养与维修的时候多少都会有些麻烦。不仅来回的高速路费加油耗就要不少钱，折腾的时间也是不少的，对这款车型感兴趣的车主，在下决定之前还是需要考虑得更慎重一些。