满满的回头率，不错的动力，丰田威兰达，绝对让你感觉到激情

　　如今国内汽车领域的热度是非常高的，消费者的消费观念也是非常清晰，基本都围绕在了外观、大空间与价位几个方面，这些条件满足了以后，才有继续了解下去的欲望。外观与价位问题很好理解，根据个人的喜好与经济能力就能做出精准判断，而在空间方面也不是越大越好，只要够用就可以了，不然更大的空间，也象征着更大的车身，在油耗上也会有所增长，就有些得不偿失了。
　　因此，紧凑型SUV车型还是在国内车市比较流行的，相对来说空间够用，动力、油耗方面也有了不错的表现，在实用性上是非常强大的。这也正是紧凑型SUV在国内汽车领域中这么火热的原因所在了，拥有这么好的市场，众多车企自然会在其中投入更多力量。
　　早在19年11月，丰田旗下的威兰达就已经亮相在了国内车展上，并且在20年2月底正式进入国内市场。为迎合国6标准的推出，全系分为了2.0L燃油版车型与2.5L油电混合版本。虽说动力上限相对涡轮发动机来说弱了一些，但在平稳性上的表现还是自吸式发动机更加强大。
　　以威兰达 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版为例，起步时，转速控制在3000rpm左右，爆发力不错，又没有轮胎打滑的情况，表现很好的同时，又带来了强烈的推背感，整个加速过程非常平顺，0-100km/h加速时间8.26秒。相对于很多同级别车型来说，这样的表现更加强大，对于24.08万的起步价格来说，还是可圈可点的。
　　而且与E-CVT无级变速箱的配合下，平顺性的表现更加优秀，没有涡轮发动机的介入感，低速与起步状态也是非常流畅的，对于路口较多的市区环境来说，这种优秀的平顺感显得更加重要。对于爬坡或是高速驾驶状态，也能从容应对，能够让车主在面对各种路况时，更加淡定。
　　在用车过程中，也有很好的体验，前后驻车雷达与倒车影像的配合，让车主停车时能够更加从容，即便倒车入库的技术并不是很好，有这些功能的帮助，也能变得容易不少。方向盘没有虚位，非常轻便，操控起来更加精准。
　　而且再加上各种方向盘上的实体按键，让车主在驾驶过程中，可以进行盲操控，让车型更加安全。全速自适应巡航也能更加轻松，尤其是在跑高速的时候，更是省力很多。同时，高速行驶状态也是相当平稳的，给车主与乘员更强的安全感，因为双擎的缘故，油耗也是相当经济的，基本都能控制在6L-7L以内。
　　因为麦弗逊式前独立悬架与E形多连杆式后独立悬架的组合，在舒适度上也有很好的表现，对路面的坑洼能够很好地过滤效果，即便偶尔遇到减速带或是正在修路时，都是能够轻松应对的，车内也不会出现太过颠簸的感觉。但是在隔音上的处理不是很到位，在路况不好或是跑高速时，胎噪、路噪、风噪等噪音接踵而至，伴随一路，还是挺让人心烦的，对舒适感有不小的影响。
　　座椅倒是很柔软，皮质材料很是细腻，内部的填充物也是很厚实的，乘坐时的包裹性与支撑性都很不错，而且配合主驾驶位的腰部支撑，即便跑个长途，也不会让车主产生腰酸背痛的不适感。但材质也只是仿皮与真皮材质混搭的，相对于它的价位来说，的确有点寒酸了。
　　车身长度4.66米，宽度1.85米，高度1.68米，轴距2.69米，车内空间还是很宽裕的，坐满人也不会感到拥挤，后排即便容纳1米8以上的大个子也不会憋屈，无论头部又或是腿部空间都是很充足的。后备箱也是够用，再加上不错的油耗，对于平时代步用车或者是自驾游，都能够轻松驾驭，
　　整个内饰的设计风格显得有些普通，10.1英寸的悬浮式中控屏幕显得有些抢眼，上下层次划分与拼色的设计让整个内饰布局划分效果凸显了出来。但样式还是有些老气的感觉，方向盘的塑料感很重，机械仪表盘加小屏幕的组合也拉低了一些档次感。
　　中控台面也只有部分采用了皮质材料，最上面只使用了搪塑材质，车门内部，在经常触碰到的部位才采用了皮质材料，仍是一副能省则省的感觉，虽说品牌强大是有溢价能力的，但这样的表现着实有些不厚道，毕竟是一款起步价格达到24.08万的车型。
　　不过在安全保障装备方面的工作做得还是很到位的，ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础配置一应俱全，此外还有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统，能够更好地为车主的出行保驾护航。
　　最后总结，这款车型除了在内饰上选材太过简陋外，其他方面还是很不错的，尤其是更高的保值率，毕竟现在一辆车能开到十年或以上的情况并不是很多，在后期准备换车的时候，置换补贴或是二手车出售，也能让车主收回更多成本。