加大轮毂后通过计算数据解析换轮毂的体验变化

　　汽车升级项目中最常见的是轮毂和轮胎，似乎汽车用户对大轮毂都有一种莫名的好感，而且多数都喜欢看起来亮闪闪的、具备金属光泽的银色或电镀轮毂，然而加大轮毂除了看起来更饱满以外，驾乘体验也许都会变差哦。
　　1.基础标准升级
　　「215/60 R17」升级225/R55 R18，这是比较常见的升级标准。原车轮标准为689.8mm（毫米），新标准为704.7mm，差值为2.18%；这个标准还算可以接受，但是有没有想过直径的变化会让车速出现多大变化呢？升级后仪表盘显示100km/h的时速，实际为97.82km/h，也就实际车速低于显示车速。
　　重点是轮胎的厚度也发生了变化。
　　轮胎的参数要这么理解：215-225mm为胎冠的宽度，也就是与地面接触面的宽度；65并不是指侧壁厚度为六十五毫米，而是指实际厚度为＂胎冠×65%＂。那么215/60就是129mm，225/55则为123.75mm，轮胎的侧壁厚度降低了5.25mm；轮胎的侧壁是用来减震的，其结构只有帘子线和6mm左右厚度的橡胶，内部压缩空气可以在车身起伏冲击时进一步的压缩。
　　所以在起伏路面即可通过压扁车轮来缓冲冲击力，但是每条轮胎可以压缩的程度都是有极限的；侧壁厚一些的车轮可压缩行程大，反之则会小一些，结果是升级后的轮胎减振效果明显变差，在崎岖路面压到较大的石头的时候也更容易磕碰到轮胎。
　　那么假设升级轮胎的标准仍旧选择60%的扁平比，比如225/60 R18能不能解决这个问题呢？
　　升级到这个标准的车轮直径会达到727.2mm，增加了5.52%，一般标准是不建议超过3%的；升级后的车速差值会更大，重点是直径增加了37.4mm，车轮变大了很多则可能出现驾驶安全问题。比如在驾驶车辆时遇到起伏冲击而压缩弹簧，此时车身就会下沉；在下沉中转弯则轮眉即可能剐蹭到轮胎，结果往往是割破轮胎或挤压鼓包而导致爆胎。
　　不过更重要的是侧壁的后达到了135mm，相比原轮胎的标准增加了6mm；虽说增幅不算大，但多少也会因压缩行程变大、造成车辆驾驶时变得＂晃动＂，就像给车辆装上了＂软弹簧＂。
　　2.高性能标准升级
　　一般车辆使用235-255mm/50 R18-19就算挺大了，但还是有些＂视觉系＂的车主想要用更大的轮毂；升级标准往往要一步到位用20英寸的轮毂，真不建议用这么夸张的轮毂哦。
　　假设235/50 R18升级到255/45 R20，差值会有多大呢？原直径 692.2mm后直径 737.5mm
　　直径差值为45.3mm，同样可能存在装不下或轮眉蹭轮胎的问题；同时前后侧壁的厚度分别为117.5、114.75mm，车轮加大很多之后的侧壁厚度还有所下降，结果必然是减震效果更差、轮毂更容易损坏。
　　为保证车轮直径相当的极限升级标准多为255/40 R20，直径变化倒是控制在了3%以内，可是侧壁的厚度进一步下降到了102mm；这就可以用薄如蝉翼来评价了，要知道轮胎侧壁的厚度数值是在没有落地之前才能实际测量出差不多的数据的，落地后车身的正压力会进一步压缩轮胎内部的空气。说白了就是与地面接触位置的车轮还会更薄一些，是达不到10厘米的；这个标准是以稍快的速度冲击非标减速带都有可能损坏轮毂，对于悬架和车身的冲击力度也会变大。
　　这就是盲目加大轮毂要面对的问题，轮毂大了、轮胎就要变薄，变薄了就会让车辆变得颠簸，同时会损伤悬架和车架；所以轮毂的升级建议紧凑级以下不超过18英寸，其他车辆不超过19英寸，大型车或跑车在考虑20和更大尺寸的轮毂吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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