昂科威普通版与S版本的区别详解

　　别克汽车打造的昂科威系列有三个版本，分别为普通版、S、PLUS，第三个是加长版本，是被戏称为＂MINI昂科旗＂的标准中型车，昂科旗其实就是别克定位最高的SUV昂科雷的合资版本，由此可见别克汽车的品牌定位其实从来都不高。
　　剩下的普通版和S版本虽然也定义为中型车，实际车身尺寸只能算紧凑级。昂科威 4694*1839*1686，轴距2750mmS版本 4662*1883*1631，轴距2779mm
　　很显然不足4.7米的车长算不上是中型标准，轴距相当、长度超过4.7米的国产汽车有不少都指定义为紧凑级；合资车的标准向来都比较＂虚＂，所以不要对这两台车的空间有多大的期望值，五座布局的后排腿部空间尚可，行李箱空间比较局促。
　　图1、昂科威的后备箱
　　图2、S的后备箱
　　设计方面两车自然也是有所差异的，S版本很明显比普通版多了一些运动感，但实车看起来也不算浮夸，侧面平整的线条仍有些稳重的感觉，会显得＂慌张＂的往往是那种上扬式的腰线；所以S版本就算能替代普通版了，事实上美版新款昂科威也就是这一版，合资生产的普通昂科威是被淘汰的旧版。
　　这就足以说明现在还有没有选择昂科威的理由了。
　　图1、老款
　　图2、新款
　　老款昂科威2021款的指导价为18.99-20.99万，这个价格就跟开玩笑似的，为什么这么说呢？原因在于其装备的发动机是很普通的1.5T，动力储备只是124kw/250N·m（1700~4400rpm），驱动这台车只能实现10秒开外的百公里加速成绩，性能比10-13万区间的多款紧凑级国产SUV差一些，价格水分太大。
　　不过最重要的还是变速箱用了七档干式双离合，这就是工业垃圾了。
　　双离合变速箱有传动效率高、换挡速度快的两大优势，理论上可以做到换挡比AT更加平顺；但事实上只有少部分品牌的湿式双离合变速箱能做到，使用干摩擦式双离合器的DCT都很顿挫且异响问题突出。原因是这种离合器无法高效率的半联动，高频率的半联动容易造成高温、摩擦力下滑的问题，问题很多且可靠性较差。
　　除了1.5T&7DCT的选项以外，昂科威老款LTG-2.0T&9AT的版本淘汰了，或者是通用旗下的三个品牌目前没有一款量产车还在使用LTG发动机；所以现在的昂科威真的不值得考虑，它的存在价值只是拉低其消费门槛，但在价格下探后仍旧没有与其价格匹配的价值。
　　如果对于这个评价感觉难以接受的话，再看看20.99-21.79万昂科威S 1.5T版本吧。
　　全新1.5T发动机有155kw/270N·m（1750~4500rpm）的动力储备，扭矩不算大但功率确实高，净功率也有150kw；不过这和它的MHEV轻混系统不知是否有关系，轻混会给内燃机增加BSG发电启动一体机，功率总能有5~10kw。变速箱匹配的9AT手自一体，两大总成领先于昂科威很多。
　　综上所述，老款昂科威的1.5T版本即便价格低一些也没有选择的价值，毕竟变速箱实在是太差，相比新款的两大总成的技术标准差了几个层级；同时昂科威S才有2.0T选项，不过这一版本的竞争力就显得一般了。
　　因其装备的是主攻低油耗的LSY-2.0T，动力储备低至174kw/350N·m（1500~4000rpm），相比老款的LTG-2.0T的191kw/400N·m的悬殊大了一些；而要拼油耗则燃油车都属于要＂做备选项＂都不合格的车，在21.99-27.99万区间可以选择到的国产混动中型SUV，平均油耗可以低至6L/100km，这还是在不充电的前提下测试出的成绩。
　　有了此类混动车的存在，2.0T加轻混系统的燃油车就显得没有价值可言了；所以昂科威S 2.0T也只是因消费习惯和对部分消费者对外国品牌的盲目追求才能有些销量，这台车如果一定要找出还有些性价比的版本，其实只有S 1.5T&9AT MHEV了，但前提也得是价格同样下探4个W左右，否则仍旧会重合国产插电混动汽车，或性能更强且更为智能化的国产轻混汽车。
　　这就是昂科威和S版本的特点。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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